圖文來源：Bloomberg，作者：GABRIELLE COPPOLA、DANIELE LEPIDO

馬爾喬內的意外病故，讓他的繼任者麥明愷（Mike Manley）幾乎從剛開始掌舵菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），“檢查發(fā)動機”的指示燈就亮了起來。

而就在一年前馬爾喬內去世的幾天前，交給麥明愷的任務是負責領導這家意大利-美國公司進入一個汽車新時代，一個越來越被電氣化和自動駕駛技術的進步所定義的未來。

當被任命為FCA的新CEO后，由于公司在中國的銷售業(yè)績令人失望，麥明愷不得不削減財務目標，半年后，該公司又下調2019年盈利預期，再次令投資者感到不安。

然后是與雷諾合并的失敗，那是一項由菲亞特創(chuàng)始人阿涅利家族的后裔、FCA董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）精心策劃的嘗試。

這些打擊再加上全球汽車需求見頂，對FCA的股價產生了不小影響。過去12個月里，該企業(yè)股價下跌近三分之一，至13.70美元。其市值已縮水至220億美元，不到通用汽車市值的一半。（這兩家汽車制造商都將于本周公布季度業(yè)績）

“絕非易事”

工作狂、做事果斷、不胡言亂語，這是與麥明愷關系密切的高管給出的描述，而職業(yè)生涯始于汽車銷售的他也一直忙于給公司打上自己的印記。

實際上，麥明愷沒有繼續(xù)采取馬爾喬內時期的高壓風格，或者說是讓高管身兼數(shù)職，負責截然不同的業(yè)務部門，也沒有精簡部門。相反，他組建了一個由經(jīng)驗豐富的老手和亞馬遜、耐克和日產汽車等外部人士組成的智囊團，來幫助運作這些部門。

舉例來看，麥明愷從亞馬遜挖來了馬克·斯圖爾特（Mark Stewart），他現(xiàn)在負責北美業(yè)務，要知道，這一任務原來是由馬爾喬內親自負責的；公司CFO理查德·帕爾默（Richard Palmer）開始負責業(yè)務開發(fā)，而不是此前的系統(tǒng)及鑄件事業(yè)部工作；麥明愷則把自己的辦公室搬回了克萊斯勒位于美國密西根奧本山總部的15層。

現(xiàn)年55歲的麥明愷正試圖讓FCA北美市場的業(yè)務繼續(xù)走在正軌上。畢竟，高盛估計，去年該公司93%的利潤都來自這里。與此同時，他還希望重振公司在中國和歐洲虧損的業(yè)務，并在電動車和自動駕駛技術方面投入數(shù)十億美元，從而迎頭趕上競爭對手。

盡管麥明愷在努力減少FCA對美國高耗油皮卡和SUV需求的依賴，但在沒有合作伙伴的情況下能否靠電動化和自動化讓公司變強、變大，以及作為最大股東的阿涅利家族對此是否買賬，目前還是個未知數(shù)。

如今的FCA已經(jīng)經(jīng)歷過多次分分合合，在此就不再回顧其發(fā)展歷程，但必須要說的是，到麥明愷接管的時期，這家跨國車企已經(jīng)擁有一系列歷史悠久的汽車品牌，其中有一些已經(jīng)被先輩復活，但也有一些成為了敗筆。

當把所有產品放到一起來考慮，作為單獨個體的FCA能擁有怎樣的未來充滿了不確定性。

“繼承這樣的遺產并非易事，但有一件事我不會做，那就是試著成為馬爾喬內。通過他的不懈努力，現(xiàn)在每一個人的肩上都承擔著公司發(fā)展的責任?！比ツ辏隈R爾喬內的私人悼念儀式上，麥明愷給了員工這樣的答復。

透明度與重組

FCA高管表示，麥明愷提高了公司的透明度。

去年冬天，在FCA美國總部召開的一次高管會議上，從客戶對Jeep和阿爾法·羅密歐車型的接受程度，到經(jīng)銷商積壓的待售汽車數(shù)量，麥明愷列舉了公司在中國面臨的諸多問題。

一位在場人士表示，這與馬爾喬內時代形成了鮮明對比，之前信息都是根據(jù)需要才會發(fā)布出來，不是每個人都能知道。

另一方面，麥明愷堅信品牌的力量，計劃將利潤豐厚的RAM皮卡和Jeep SUV部門擴張為公司全球增長的“兩大發(fā)動機”。

為此，F(xiàn)CA正在底特律重新裝配一家工廠的機器設備，用于生產下一代Jeep大切諾基。與此同時，底特律三巨頭中的福特和通用卻都在縮減生產規(guī)模。

FCA第四大投資者貝利吉福德公司押注麥明愷和埃爾坎能夠繼續(xù)發(fā)展Jeep和RAM品牌，并扭轉豪華跑車品牌瑪莎拉蒂的頹勢。

“他們知道FCA未來的價值可能在哪里，他們能夠在考慮到不確定性的同時以適當?shù)乃俣韧顿Y。”該公司基金經(jīng)理湯姆·庫茨（Tom Coutts）解釋說，“這顯然與馬爾喬內的方式有相似之處，但我認為，思路比之前要深刻得多?！?/p>

FCA另一個亟待解決的問題是瑪莎拉蒂。該品牌面臨著產品線老化和全球出貨量不斷萎縮的局面。

麥明愷的對策是聘請耐克前高管戴維·格拉索（Davide Grasso）來對其進行重組，預計瑪莎拉蒂將是FCA首批展示新型電動汽車架構的品牌之一。

五年計劃

來看看FCA去年定下的五年計劃。

該規(guī)劃顯示，到2022年要求Jeep的全球銷量達到330萬輛，所有車型均將提供電動化版本。

而在中國市場里，2022年以前，Jeep會導入一款新車型的本地生產。由此，在中國共推出8款全新或改款車型，2款為中國市場定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；智能網(wǎng)聯(lián)全產品線覆蓋，實現(xiàn)L3級自動駕駛技術。

針對RAM品牌，銷量目標增長30%，至100萬輛。道奇還將于2022年前正式推出RAM 1500 TRX車型的量產版，可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，新車在提升越野能力的同時在公路行駛當中的動力性能也將得到提升。

到2022年前，阿爾法·羅密歐品牌將發(fā)布7款新車型，其中將包含6款插電式混動產品，并實現(xiàn)L2級和L3級自動駕駛能力，目前旗下多款車型都將迎來改款或換代。

瑪莎拉蒂將重新明確品牌定位，成為保時捷的最直接對手。

到2022年前，瑪莎拉蒂將推出新一代GT型跑車Alfieri，該車將擁有Coupe和敞篷兩種版本，基于純鋁架構進行打造。所有品牌均將于2022年實現(xiàn)電動化。根據(jù)計劃，瑪莎拉蒂年銷量將達到10萬輛。

到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅動系統(tǒng)，覆蓋全系車型。旗下30個品牌均將搭載其中一款或多款系統(tǒng)。

包括油電混動車、插電混動車和純電動車技術在內的大規(guī)模電動化將為公司貢獻15%至20%的銷量。而與2017年相比，預計到2022年集團80%的全球銷量將基于全新或者改款車型。

可以看到，實現(xiàn)上述目標的關鍵，將會是開發(fā)新的電動化動力系統(tǒng)，以滿足歐洲和中國更嚴格的排放規(guī)定。而為了積累必要的資金，麥明愷需要在至關重要的北美市場保持現(xiàn)金流。

沒戲

在經(jīng)過數(shù)年的增長后，全球汽車需求正在減緩，這可能使FCA野心勃勃的五年計劃變得遙不可及。

“北美盈利進一步增長的機會有限，而其它業(yè)務領域面臨著巨大且持續(xù)的挑戰(zhàn)?！备呤⒎治鰩焼讨巍ぜ永飦喫梗℅eorge Galliers）在報告中寫道。

實際上，并非只有高盛對FCA能否挺過這一下滑趨勢表達了擔憂。德國商業(yè)銀行分析師德米安·弗勞爾斯（Demian Flowers）表示：“出色的執(zhí)行能讓你得到回報，但這是建立在銷量增長的基礎上，否則沒戲?！?/p>

或許，F(xiàn)CA面臨的最大挑戰(zhàn)還是落在了中國身上，必須在這個全球最大的汽車市場里站穩(wěn)腳跟才行。

2018年，F(xiàn)CA在中國的市場份額還不到1%，遠遠落后于福特的2.3%和通用的13.8%。

麥明愷已經(jīng)開始重組FCA在中國市場的業(yè)務。今年4月，它重組了與廣州汽車集團成立十年之久的合資企業(yè)，新成立“一體化合資公司”，實現(xiàn)產銷融合，并稱此次調整將“有助于建立更加高效的團隊，以應對中國市場環(huán)境的變化和快速響應廣大客戶的需求”。

克萊斯勒前高管、上海咨詢公司Automobility CEO比爾·羅素（Bill Russo）稱FCA一直在努力調整產品線，以滿足中國消費者的需求。

“如果你想解鎖在一個市場獲得增長的潛力，就需要有了解本地化的人進行必要的產品開發(fā)和適應、開拓市場的工作?，F(xiàn)階段，F(xiàn)CA在中國還不具備做到這些的能力?！绷_素說道。

還有一件事值得一提，那就是從FCA董事長埃爾坎的角度來看，他給麥明愷的評價是“工作出色”，是一位“真正的領導者”。

但據(jù)知情人士透露，作為此前與雷諾交易的一部分，雷諾汽車董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominque Senard）原本將擔任CEO一職，埃爾坎繼續(xù)擔任董事長，而麥明愷將擔任北美COO。

就在這一合并提議出來的第二天，麥明愷出售了他在FCA的350萬美元股票，只說是出于個人原因。

明天，也就是7月31日，麥明愷將公布新一期公司財報，并給出對公司近期前景的看法。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >