作為菲亞特的經(jīng)典車型，菲亞特500一直以來(lái)都頗受人關(guān)注，而在最近它宣布了會(huì)推出菲亞特500的氣電混合動(dòng)力車型，用eTorque48伏混合系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的老式、效率較低的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

菲亞特汽車制造商上曾經(jīng)在去年宣布將會(huì)把旗下的一些車型電動(dòng)化，但是對(duì)于到底會(huì)是哪一輛車型會(huì)作為第一輛電動(dòng)車型一直以來(lái)都眾說(shuō)紛紜。而到底是改動(dòng)原有引擎還是新開發(fā)一個(gè)引擎也備受關(guān)注。但是人們猜測(cè)FCA的新1.3升渦輪增壓線-4缸引擎更有幾率被改造，而在2018年6月的一次投資者會(huì)議上，該公司確認(rèn)將在500，500C和500X的基礎(chǔ)之上推出“溫和的混合動(dòng)力系統(tǒng)”。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)第一次出現(xiàn)是在Jeep Renegade上，為Jeep Renegade提供了一個(gè)混合動(dòng)力的選項(xiàng)，而在最新的車型上只出現(xiàn)在了2019年菲亞特500X。這項(xiàng)計(jì)劃是作為FCA計(jì)劃到2022年推出30款新的電氣化車型的其中一步，預(yù)計(jì)將在下一代的500、500 C、500 L和500 X車型上推出1.3升的eTorque選項(xiàng)。

沒(méi)有電輔助，微型發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)可以提供177馬力和210磅英尺的扭矩。而由于集成排氣歧管和中冷器，聚合物涂層軸承，和第三代菲亞特的多空氣可變進(jìn)氣閥系統(tǒng)，渦輪增壓高達(dá)25 psi(1.4升的有18 psi)。500X配備的自然吸氣2.4升引擎可以產(chǎn)生180馬力，去年的版本可以產(chǎn)生175磅英尺，每分鐘3900轉(zhuǎn)，而新的1.3升的扭矩峰值在2200轉(zhuǎn)。

而搭載了新的引擎，這些車型的燃油效率也有所提升，在500X車型上平均里程數(shù)增加了四公里，新引擎的加入讓菲亞特進(jìn)入高時(shí)速的領(lǐng)域，這也是這些產(chǎn)自意大利的汽車的生產(chǎn)目的。

而帶來(lái)的變化不僅僅是這些，2.4升和更平滑的1.4升渦輪引擎能夠帶來(lái)更好加速效果，但是它們?cè)谛?、NVH和輸出方面都很差，兼容性與FCA的eTorque系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)鍵和成本效益的措施，不過(guò)這些引擎在這些入門級(jí)車型上做到了減少排放的作用。

智電點(diǎn)評(píng)

菲亞特500車型成為了菲亞特電動(dòng)計(jì)劃的第一個(gè)試驗(yàn)品，但是菲亞特并沒(méi)有采用全電視汽車，而是采取了環(huán)保的氣電混合動(dòng)力車型，在保證綠色環(huán)保的情況下，為菲亞特500車型提供了更好的動(dòng)力和性能。

盡管這些車型還是會(huì)遇到哪些電動(dòng)汽車?yán)仙Ｕ劦膯?wèn)題。但是這對(duì)于菲亞特汽車來(lái)說(shuō)比賣出多少汽車更為重要，這是它在新能源汽車道路上邁出的第一步，不論這次嘗試的結(jié)果如何，他都可以吸取這次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在之后的開發(fā)中做到更好。在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，各大汽車制造商紛紛下場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，菲亞特能否在新的汽車市場(chǎng)上保持自己本來(lái)的份額甚至是更進(jìn)一步，這些都只有等著市場(chǎng)來(lái)給出答案。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

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