從6月下旬開始的短短一個月時間里，車企與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，多次霸占了汽車媒體的朋友圈。

密集的、多方的、深層次的攜手，讓2019年夏天的車聯(lián)網(wǎng)江湖熱鬧了起來。

從6月下旬開始的短短一個月時間里，車企與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，多次霸占了汽車媒體的朋友圈。

在眾多合作中，吉利和長城頗具代表性。吉利的GKUI19發(fā)布會上，聚集了包含BAT、小米、京東等眾多互聯(lián)網(wǎng)及智能硬件領(lǐng)域的頭部公司；而長城則宣布了 “最強朋友圈”，與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通等八個戰(zhàn)略合作伙伴分別簽署協(xié)議，打造開放的車載智能生態(tài)。

“全家桶“式車聯(lián)網(wǎng)不再受寵

從深度綁定單一公司的系統(tǒng)方案，到自主構(gòu)建開放的車載服務生態(tài)，吉利和長城的做法，成為目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新趨勢。

“車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的‘全家桶’集成方案，他們一定會走向自主控制的集成模式，把產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上。”在2019年4月天貓精靈高德版的發(fā)布會上，高德地圖副總裁、AMAP平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東如是說。

在車聯(lián)網(wǎng)快速推進的初期，由于車企對于車聯(lián)網(wǎng)的應用不太熟悉，存在顧慮，因此反應較慢，而與某一家互聯(lián)網(wǎng)公司深度綁定的“全家桶”模式，讓車企能夠快速實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)服務的從無到有。然而，隨著車企自身在智能化網(wǎng)聯(lián)化方面的繼續(xù)推進，這種模式的問題也逐漸顯現(xiàn)。

在當下的大數(shù)據(jù)時代，用戶數(shù)據(jù)就是車企最大的財富，接受打包方案，一方面車企在一定程度上會失去對數(shù)據(jù)的把控，另一方面，全家桶方案往往是排他的，而互聯(lián)網(wǎng)公司在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各有所長，比如在AI算法、語音技術(shù)方面，百度領(lǐng)先；在地圖服務、云計算服務和支付方面，阿里更強；而在娛樂和社交方面，騰訊更為擅長；這樣一來，如果只綁定在一家互聯(lián)網(wǎng)公司的車載系統(tǒng)上，用戶就很難在各個方面都享受到最佳的服務。

正因為如此，近年來，越來越多有實力的車企更愿意把車聯(lián)網(wǎng)作為售后和用戶保持關(guān)聯(lián)的紐帶，為用戶提供持續(xù)服務的平臺、運營用戶的工具和改變汽車商業(yè)盈利模式的手段，開始把車聯(lián)網(wǎng)的主導權(quán)掌握在自己手中，通過自主控制的集成模式，掌控產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)。如果說車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)之間有競爭的話，那在將來一定是車廠與車廠的競爭。

韋東在長城發(fā)布會上表示，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，與移動互聯(lián)網(wǎng)有很多相似之處。而從移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來看，最終在激烈競爭中脫穎而出的企業(yè)，無不構(gòu)建了自身的核心自有能力，以及開放的智能服務生態(tài)。

像吉利、長城這樣有實力的車企，顯然更傾向于自己搭建底層系統(tǒng)，實現(xiàn)對汽車智能化核心能力的把控，并在此基礎(chǔ)上搭建一個開放的第三方服務生態(tài)，將各個領(lǐng)域最強的服務商集結(jié)在一起。最近出現(xiàn)了眾多車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略合作簽約，也正反映了車企們對車聯(lián)網(wǎng)未來的戰(zhàn)略判斷與路徑選擇。

從基礎(chǔ)設(shè)施到最強隊友

在這樣的背景下，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的相關(guān)頭部服務商，成為車企戰(zhàn)略合作的?？?。以駕車場景的剛需——導航為例，高德地圖作為目前國內(nèi)地圖和導航領(lǐng)域的頭部玩家，已經(jīng)成為車企踐行車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略時的一個“必選項”。

汽車商業(yè)評論(ABR)了解到，在長城汽車的“最強朋友圈”里，BAT中的百度和騰訊均以集團本體參加協(xié)議的簽訂，而阿里集團則為高德地圖。在活動現(xiàn)場，韋東與長城汽車簽署了《基于LBS大數(shù)據(jù)深度戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

這不是高德地圖頭一次作為阿里集團的代表，在與車企的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上亮相。

在車聯(lián)網(wǎng)的整個汽車智慧服務生態(tài)中，位置信息始終會是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，而且作用越來越大。作為阿里巴巴汽車生態(tài)的重要組成部分，高德地圖不僅成為出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，更是阿里巴巴汽車戰(zhàn)略的重要抓手。

在2018年汽車商業(yè)評論舉辦的中國汽車藍皮書論壇上，韋東就曾表示：“作為服務方，要把自己的專業(yè)做到最好，做到單項最優(yōu)，同時通過開放策略做好被集成的準備。”

據(jù)QuestMobile 2018年12月數(shù)據(jù)，高德地圖月活躍用戶已超過4億，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規(guī)劃。無論出行的用戶規(guī)模還是使用頻次，高德地圖均已成為國內(nèi)最大的移動出行平臺。

在汽車領(lǐng)域，目前高德地圖已與國內(nèi)主流汽車品牌達成合作，高德地圖車機版用戶數(shù)突破2000萬，幾乎成為“汽車標配”。而在自動駕駛所需的高精地圖方面，高德不僅在高精地圖采集里程和精度方面處于領(lǐng)先地位，更率先在國內(nèi)實現(xiàn)了高精地圖的商業(yè)量產(chǎn)交付。

車企需要的是授之以漁

開放的服務生態(tài)，只是汽車智能化道路的第一步，能否深度滿足用戶個性化需求，按需提供場景化的服務，將成為未來汽車業(yè)競爭的關(guān)鍵所在。

在韋東看來，要實現(xiàn)這一點，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，就不能僅僅停留在表面。“開放有兩種形式，一種是開放給別人，讓別人去用；另一種是開放給別人，讓別人再創(chuàng)造。高德要做的是第二種，要授之以漁而不僅僅是授之以魚?！表f東表示。

據(jù)了解，高德和長城這次的合作不僅僅是車載導航，還包括一些LBS的底層能力的開放。

一方面，高德將向長城汽車開放底層能力后，長城汽車可以針對用戶的需求，提供更多個性化和定制化的功能；另一方面，高德還將基于LBS大數(shù)據(jù)，助力長城汽車打造自己的用戶運營能力，幫助長城汽車實現(xiàn)從設(shè)計到生產(chǎn)、物流以及供應鏈管理等環(huán)節(jié)的進一步優(yōu)化。

這種能力將讓長城能夠?qū)崿F(xiàn)更多定制化的車聯(lián)網(wǎng)功能，在優(yōu)化體驗感、優(yōu)化服務上面進行運營，形成差異化，為自己的車聯(lián)網(wǎng)用戶提供更具個性，更符合用戶需求的服務，從而擁有具有長城特色的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和應用，進一步增強自身在競爭中的優(yōu)勢。

在行業(yè)分析人士看來，所謂授之以漁，就是把真正的能力賦予產(chǎn)業(yè)，與合作伙伴共建共贏，基于用戶需求帶來更大價值。也許這才是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司生態(tài)共建背后的更深層次需求。

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