為了探索一套更加貼合實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景、迎合行業(yè)變革與創(chuàng)新的產(chǎn)品評(píng)測(cè)方法，So.Car與EFS的團(tuán)隊(duì)在過(guò)去一年來(lái)經(jīng)歷了多輪workshop。大家圍繞功能、性能與體驗(yàn)三個(gè)主要維度不斷深入，使這些維度可以更加準(zhǔn)確、有效地在評(píng)測(cè)過(guò)程和結(jié)果中呈現(xiàn)。今天我們選擇兩臺(tái)非常具有代表性的全新車(chē)型，廣汽新能源的AIONS以及吉利幾何A做了一輪評(píng)價(jià)測(cè)試……

上面這段是廣告，當(dāng)然這套評(píng)價(jià)邏輯和兩臺(tái)車(chē)的評(píng)價(jià)結(jié)果很快也會(huì)與大家見(jiàn)面。今天我要寫(xiě)的是這套評(píng)價(jià)的副產(chǎn)品：在今天兩臺(tái)車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中（盡管這兩臺(tái)車(chē)之前也淺度體驗(yàn)過(guò)），我的一些更加宏觀的感受。就像前幾天朋友圈里說(shuō)的那樣，透過(guò)產(chǎn)品可以看到車(chē)企幾乎所有的關(guān)鍵問(wèn)題。今天不妨就拿AIONS與幾何A為例，分享一下我的感受。

每個(gè)產(chǎn)品都是車(chē)企戰(zhàn)略意圖最直觀的反應(yīng)

如果車(chē)企自身的戰(zhàn)略是清晰有效的，他的產(chǎn)品組合管理以及單一車(chē)型的產(chǎn)品定義過(guò)程也應(yīng)當(dāng)是清晰的。理想狀況是每個(gè)車(chē)型都應(yīng)是車(chē)企整體戰(zhàn)略的一枚棋子，這一點(diǎn)我們?cè)贏IONS和幾何A上都可以找到很多線索。

首先，AIONS與幾何A都是以全新產(chǎn)品線品牌的形式推出的，這意味著對(duì)于廣汽也好，吉利也罷，兩款車(chē)都是戰(zhàn)略級(jí)車(chē)型，雙方都希望借此在純電市場(chǎng)打開(kāi)新的局面。換言之，這是兩家從油改電向原生EV平臺(tái)過(guò)渡的關(guān)鍵一步。至少AIONS除了這款轎車(chē)以外，還有一款A(yù)IONS XT已經(jīng)在車(chē)展上亮過(guò)相了，可以看到這是一系列車(chē)型的開(kāi)端。

從各自命名的方式來(lái)看，AIONS拆開(kāi)來(lái)看就是AI on S，AI應(yīng)當(dāng)是這一品牌非常關(guān)鍵的基因，這與廣汽新能源去年集中發(fā)布的AI整體戰(zhàn)略是吻合的。幾何A則更像是要徹底跳出大家對(duì)吉利的固有印象，所以這個(gè)名字也完全有別于之前的帝豪、某瑞、某越等看似已經(jīng)固化下來(lái)的規(guī)則。

這是表面可以看到的戰(zhàn)略意圖，如果說(shuō)更背后一些的內(nèi)容。廣汽新能源的班底很多來(lái)自于當(dāng)年傳祺的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，再造一個(gè)傳祺更像是這一團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的默認(rèn)使命。雖然目前EV市場(chǎng)的容量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與燃油車(chē)媲美，但在這款車(chē)上面創(chuàng)造一個(gè)風(fēng)格迎合主流審美，功能完整而獨(dú)特，局部高度創(chuàng)新，但整體價(jià)格又具有吸引力的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品是支撐這一目標(biāo)最符合邏輯的選擇。整體上看，AIONS完全符合這一思路，從目前廣汽新能源披露的訂單數(shù)看，AIONS也確實(shí)已經(jīng)具備至少成為短暫爆款的能力。

與廣汽不同，吉利近年來(lái)的增長(zhǎng)步伐雖快，但高增長(zhǎng)的過(guò)程中累積下來(lái)的問(wèn)題也在同步增加。用高增長(zhǎng)的方式化解這些問(wèn)題幾乎是吉利最好的，也可能是唯一可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡的方法。在吉利本品牌已經(jīng)突破120萬(wàn)輛，領(lǐng)克品牌初步打開(kāi)市場(chǎng)，但隨即進(jìn)入平臺(tái)期以后，進(jìn)一步的增長(zhǎng)來(lái)自哪里，這肯定是吉利目前最迫切需要解決的問(wèn)題。在新產(chǎn)品中加入更多具有突破性的技術(shù)和設(shè)計(jì)，給吉利品牌注入更多的新元素也許是可能換來(lái)進(jìn)一步增長(zhǎng)的有效方案。因此從這個(gè)角度看，幾何A更像是一種大膽的嘗試，他的使命并不是要成為爆款，而是尋找一些新的可能。也正因如此，我對(duì)幾何A的整體印象是：這是一款被量產(chǎn)出來(lái)的概念車(chē)。顯然這不全是好話，從戰(zhàn)略上這是對(duì)的，但從具體戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)應(yīng)用和綜合體驗(yàn)上看幾何A犯了N個(gè)錯(cuò)誤，后面我會(huì)詳細(xì)討論到。

如果我們?cè)龠M(jìn)一步向深層次看的話，廣汽是已經(jīng)明確把純電作為新能源核心技術(shù)路線的車(chē)企之一。因此廣汽新能源也是以獨(dú)立公司、獨(dú)立渠道的形式存在的。AIONS更多是為廣汽新能源的戰(zhàn)略服務(wù)，而非為了傳祺品牌的戰(zhàn)略服務(wù)的。雖然這背后還有多重關(guān)系，相信廣汽集團(tuán)也未必完全思考清楚了，比如大家都使用GAC的logo，卻號(hào)稱(chēng)兩個(gè)獨(dú)立品牌等等。但AIONS的使命至少是明確的，就是給廣汽新能源制造一個(gè)爆款。這個(gè)使命決定了產(chǎn)品定義路徑的問(wèn)題。

但對(duì)于吉利而言，純電依然不是吉利已經(jīng)確認(rèn)的在新能源領(lǐng)域的唯一技術(shù)路徑，吉利對(duì)HEV的探索和布局依舊沒(méi)有停止，他們也不覺(jué)得有必要把純電產(chǎn)品裝入一個(gè)全新的公司。所以幾何A是為吉利整體的戰(zhàn)略服務(wù)的，他是否成為爆款并不重要，但對(duì)整個(gè)品牌的貢獻(xiàn)更加關(guān)鍵。如果從這個(gè)角度看，對(duì)新概念大膽的嘗試就更加合理了。

前面說(shuō)了很多與戰(zhàn)略相關(guān)的問(wèn)題，落到具體車(chē)型上，就是這個(gè)車(chē)型需要承擔(dān)的產(chǎn)品使命。因此盡管AIONS與幾何A尺寸相近，價(jià)格也沒(méi)有拉開(kāi)太多，但兩者車(chē)型使命的差異最終導(dǎo)致他們?cè)诋a(chǎn)品定義結(jié)果上的不同：AIONS是為爆款準(zhǔn)備的，需要在主流的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，而且兼具實(shí)用性和性?xún)r(jià)比。幾何A則更加可以放飛自我，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)路線選擇上更加天馬行空一些，只要他能創(chuàng)造出一些有價(jià)值的新概念、新體驗(yàn)，吉利即可從中獲利（至少是各種邊際貢獻(xiàn)）。

產(chǎn)品的綜合體驗(yàn)，最能反應(yīng)團(tuán)隊(duì)的造車(chē)能力

盡管兩部車(chē)的產(chǎn)品使命不同，兌現(xiàn)產(chǎn)品使命的具體手段也存在不小的差異，但相對(duì)整個(gè)市場(chǎng)其他車(chē)型而言，他們又是更加相似的：全都屬于A Sedan EV；全都是基于純電平臺(tái)打造的全新車(chē)型；全都武裝了各自最新的智能化和聯(lián)網(wǎng)化概念；兩款車(chē)全都面向一二線城市的家庭用戶(hù)；只是幾何A的定價(jià)高了不少（AIONS定價(jià)14.68~20.58萬(wàn)元，幾何A定價(jià)21~25萬(wàn)元）。因此我們還是可以對(duì)兩款車(chē)的綜合體驗(yàn)以及這種體驗(yàn)反映出的兩家團(tuán)隊(duì)的造車(chē)能力做一番對(duì)比。

由于兩款車(chē)全都是面向一二線城市更愿意接受新事物或者不得不買(mǎi)EV的普通家庭設(shè)計(jì)的，因此面向城市場(chǎng)景的功能和體驗(yàn)設(shè)計(jì)都是這兩款車(chē)追求的目標(biāo)。盡管純電車(chē)型在加速性方面具備天然優(yōu)勢(shì)，但兩款車(chē)都沒(méi)有在這方面投入太多資源，基本上兩款車(chē)0~100Km/h的加速時(shí)間都在9秒左右（大致相當(dāng)于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，當(dāng)然對(duì)于城市家庭而言這已經(jīng)足夠了）。與這種相對(duì)中庸的性能相匹配，兩款車(chē)的造型設(shè)計(jì)上也沒(méi)有使用過(guò)于激進(jìn)但更為流行的轎跑元素，而是各自以不同的方式在詮釋所謂科技感：AIONS增加了太陽(yáng)能車(chē)頂以及各種“懸浮”概念（比如懸浮的console、懸浮的C柱）；幾何A則干脆做了一個(gè)180度的全視野車(chē)頂。內(nèi)飾上更加大膽，整體上使用以織物為基體的“三防面料”，以及大量的蜂窩狀圖案（確實(shí)很幾何）。至于 console上那些智能透光表皮的按鈕……這些都非常新穎，當(dāng)然也很科技、很未來(lái)。

就如前文所說(shuō)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化是兩款車(chē)都非常在意的核心主題，因此兩款車(chē)都搭載了各自最新的智能網(wǎng)聯(lián)裝備。從功能角度看，兩款車(chē)的智能車(chē)機(jī)都是強(qiáng)大的，但這種強(qiáng)大又不是像Marvel X等車(chē)型那樣通過(guò)更大的屏幕詮釋的（兩款車(chē)的中控屏都是12.3寸的），更不是像BYD和威馬那樣通過(guò)可以旋轉(zhuǎn)的屏幕詮釋的，而是更加實(shí)在的功能。

就我個(gè)人感受而言，幾何A的菜單在邏輯設(shè)計(jì)上更加合理，但依然存在很多不可理喻的地方。比如默認(rèn)的主界面是橫向滑動(dòng)翻頁(yè)的第二屏，主界面上又看不到總共有幾屏以及當(dāng)前處于第幾屏。這會(huì)導(dǎo)致很多人第一次使用的時(shí)候根本找不到第一屏上面的那些功能。再如菜單的名字，我不理解“音樂(lè)”和“伴聽(tīng)”的區(qū)別，用了一圈才明白，伴聽(tīng)指的是網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)，而“音樂(lè)”是通過(guò)本地音源、藍(lán)牙或USB播放的。

AIONS的菜單要比幾何A“簡(jiǎn)潔”很多，當(dāng)然這種簡(jiǎn)潔會(huì)讓新手更加難于找到想要使用的功能。好在這款車(chē)的語(yǔ)音助手反應(yīng)非常迅速，整體交互的體驗(yàn)幾乎是我見(jiàn)過(guò)最好的（除了少一個(gè)像NOMI那樣的表情包，其他方面似乎都更勝一籌），尤其是通過(guò)語(yǔ)音設(shè)置導(dǎo)航的體驗(yàn)。在這方面幾何A就顯得笨拙很多了，有明顯的延遲、識(shí)別錯(cuò)誤以及語(yǔ)音設(shè)置目的地這種兩輪對(duì)話的邏輯錯(cuò)誤。當(dāng)然，AIONS很多免喚醒的設(shè)置也是有問(wèn)題的，比如在導(dǎo)航狀態(tài)下用戶(hù)隨口一句“高速優(yōu)先”，導(dǎo)航就會(huì)直接執(zhí)行這個(gè)命令，而沒(méi)有確認(rèn)過(guò)程。

盡管在邏輯上，產(chǎn)品最終呈現(xiàn)出來(lái)的應(yīng)當(dāng)是最初定義的那個(gè)預(yù)期結(jié)果。但在實(shí)際開(kāi)發(fā)中，不同車(chē)企、不同技術(shù)團(tuán)隊(duì)、不同供應(yīng)商的能力差異、協(xié)同作戰(zhàn)能力等等這些都可能會(huì)導(dǎo)致最終產(chǎn)品偏離預(yù)期目標(biāo)。因此通過(guò)產(chǎn)品，最能看出整個(gè)團(tuán)隊(duì)造車(chē)能力的強(qiáng)弱。盡管廣汽和吉利已經(jīng)可以代表自主第一梯隊(duì)了，但不得不說(shuō)兩款車(chē)都各有硬傷。

比如AIONS：

1、 打開(kāi)前艙蓋，AIONS的機(jī)艙看起來(lái)幾乎與燃油車(chē)無(wú)異。在總布置能力方面，大家還沒(méi)有真正釋放出EV該有的優(yōu)勢(shì)。

2、 AIONS沒(méi)有備胎，雖然廣汽提供了完整的補(bǔ)胎工具，但這些工具被放在了一個(gè)和輪胎一樣大小的泡沫盒子里，而這個(gè)盒子實(shí)際的有效體積只有自身的10%左右。這意味著要么這里可以被用來(lái)放一個(gè)完整的備胎，要么干脆可以像Tesla model 3那樣做一個(gè)可以拓展的儲(chǔ)物空間。

3、 遙控鑰匙要按3秒才能打開(kāi)后備箱，這個(gè)時(shí)間聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么，實(shí)際體驗(yàn)一下就知道會(huì)讓人抓狂了。而且車(chē)位缺少打開(kāi)后備箱的實(shí)體按鍵，實(shí)際使用起來(lái)會(huì)非常不方便。

4、 車(chē)主手持遙控鑰匙接近車(chē)輛在1米范圍內(nèi)，車(chē)輛總會(huì)自動(dòng)解鎖，離開(kāi)一米遠(yuǎn)后又會(huì)自動(dòng)鎖車(chē)，而且無(wú)論解鎖還是鎖車(chē)都是五門(mén)一同起作用的（還會(huì)伴隨一個(gè)發(fā)自喇叭的提示音）。這個(gè)邏輯不僅可能經(jīng)常違背車(chē)主意圖，而且存在安全隱患（可能有人從另一側(cè)尾隨進(jìn)入車(chē)輛）。

5、 方向盤(pán)上的鍍鉻裝飾反光明顯，Console上的鋼琴漆幾乎是我見(jiàn)過(guò)采集指紋能力最強(qiáng)的地方了。

6、 AIONS所有車(chē)門(mén)關(guān)閉所需的力度都很大，或者說(shuō)比廣汽其他產(chǎn)品都大很多，這種感覺(jué)不像是同一家公司推出的產(chǎn)品。

7、 泊車(chē)輔助偶爾會(huì)替駕駛員做決定，比如距離障礙物較近的時(shí)候，便不再允許駕駛員繼續(xù)倒車(chē)，而實(shí)際上這個(gè)空間是冗余的，這會(huì)導(dǎo)致很多車(chē)位都很難泊入。

可以說(shuō)上述問(wèn)題很大一部分還是在EV技術(shù)路徑探索過(guò)程中留下的痕跡。另一部分問(wèn)題恐怕是在吸收供應(yīng)商諸多前瞻技術(shù)時(shí)，缺乏對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的充分管理造成的：只有讓這些來(lái)自不同供應(yīng)商的東西支撐同一種用戶(hù)體驗(yàn)時(shí)，這種集成才是最佳的，OEM才真正將供應(yīng)商的資源轉(zhuǎn)化為自己的能力。

再說(shuō)幾何A，當(dāng)然由于這款車(chē)實(shí)在太“放飛自我”了，所以槽點(diǎn)要嚴(yán)重很多：

1、 為了追求低風(fēng)阻，過(guò)度犧牲乘坐空間，尤其頭部空間。

2、 發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置基本與AIONS無(wú)異，只是罩蓋封閉的更加徹底而已。

3、 后備箱空間很小，當(dāng)然這個(gè)車(chē)的尺寸也確實(shí)比AIONS小了一號(hào)，所以最終這個(gè)平衡妥協(xié)在了后備箱上。

4、 方向盤(pán)上的那個(gè)小屏幕顯然是不放心使用HUD替代儀表的妥協(xié)方案，但這個(gè)妥協(xié)非常無(wú)聊。從這點(diǎn)上看Model 3為了降成本不僅放棄了HUD，最后連儀表也放棄這個(gè)決策顯然要勇猛多了。

5、 Console上的那組智能透光表皮的按鈕，只有在室內(nèi)好用，到了室外完全不可用，而且按鈕幾乎完全沒(méi)有操作反饋。

6、 如果只是Console上那幾個(gè)陡坡緩降、Sports模式以及Auto hold等并不是剛需的功能還算可以令人接受。關(guān)鍵是把透光表皮與旋鈕式換擋結(jié)合起來(lái)，你完全看不到自己處在什么檔位上，當(dāng)然，還有一個(gè)檔位顯示在了剛剛吐槽完的那塊小屏幕上。

7、 遙控鑰匙只有站在車(chē)主手持鑰匙站在車(chē)尾時(shí)，長(zhǎng)按三秒才能開(kāi)啟后備箱，這個(gè)比AIONS還要令人抓狂。

8、 坐在后排，絕對(duì)是一種超酷的體驗(yàn)，不僅玻璃頂會(huì)把熱量直接傳導(dǎo)到頭頂（關(guān)鍵是第二排空調(diào)是很難吹到頭部的），還要在額頭那個(gè)地方頂著一根橫梁……

綜合而言，如果說(shuō)AIONS反映出的更多還是大家對(duì)EV缺乏足夠的工程經(jīng)驗(yàn)和深刻理解的話，幾何A則是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中缺乏必要的對(duì)前瞻技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程了。因此我那句這相當(dāng)于把一個(gè)概念車(chē)量產(chǎn)出來(lái)的評(píng)價(jià)，80%是負(fù)面的。如果往好的地方想，幾何A的很多嘗試還是可以被總結(jié)和吸收的，這對(duì)于吉利而言絕對(duì)是一筆很寶貴的財(cái)富。

寫(xiě)到這里已經(jīng)超過(guò)4000字了，今天暫時(shí)不往下繼續(xù)了，否則寫(xiě)多了大家也看不動(dòng)。最后再多說(shuō)兩句：首先，造車(chē)能力不僅是技術(shù)能力，更多是車(chē)企設(shè)置清晰的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，在明確的預(yù)期用戶(hù)體驗(yàn)要求下，整合內(nèi)部技術(shù)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，供應(yīng)商資源以及所有相關(guān)團(tuán)隊(duì)的能力。在今天大量創(chuàng)新功能來(lái)自供應(yīng)商的前提下，在系統(tǒng)集成中的用戶(hù)體驗(yàn)管理能力就是OEM的核心能力。其次，創(chuàng)新不是目標(biāo)，向用戶(hù)提供更強(qiáng)大的可用性、易用性，更令人驚喜的使用體驗(yàn)才是關(guān)鍵。做到上述兩方面，非常重要的一點(diǎn)就是需要從簡(jiǎn)單疊加配置的開(kāi)發(fā)模式向圍繞功能、性能和體驗(yàn)三者結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。兩者的具體差異可以翻閱之前寫(xiě)的一篇文章《從Feature list到Function list，對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)品定義邏輯的迭代》。

最后，還是要吐槽一句：如果你沒(méi)去官網(wǎng)上查過(guò)AIONS的配置表，你的人生不算經(jīng)歷過(guò)挫折。這絕對(duì)是我見(jiàn)過(guò)的“信息密度”最高的單個(gè)網(wǎng)頁(yè)了……

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