近期，隨著北京現(xiàn)代上半年成績單的公布，不僅一掃此前五個月的銷量大幅下滑的陰霾，逆勢取得4%的上漲，也讓劉宇和他的北京現(xiàn)代同仁們看到了重回銷量百萬輛俱樂部的希望。但面對“車無力、頻投訴”的事實，劉宇或也是“巧婦難為無米之炊”。

汽車廠商們作為這場寒潮的親歷者，更是哀鴻遍野。然而曾創(chuàng)造“現(xiàn)代速度的”北京現(xiàn)代上半年銷售數(shù)據(jù)一經(jīng)公布，卻著實讓人眼前一亮。根據(jù)北京現(xiàn)代最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月北京現(xiàn)代累積銷量達到35.1萬輛，實現(xiàn)了同比4%上漲的同時，更是成為了未被“寒潮”裹挾，不多的幾個逆勢上漲的公司之一。

而就在這之前，翻看北京現(xiàn)代前5個月的成績單，卻是另一番景象。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，5月份，北京現(xiàn)代銷量為3.7萬輛，同比下降更是達38.4%。其1-5月份的數(shù)據(jù)也沒好到哪里去，累計銷量僅為22.1萬輛，同比下滑也達到了24.6%。其22.1萬輛的銷量，僅比單一車型排名銷量第一的朗逸高不到6000量，市場占有率也只有3.2%。

6月，伴隨著國六標(biāo)準(zhǔn)即將正式實施，一系列清理國務(wù)標(biāo)準(zhǔn)庫存車促銷活動的實施，北京現(xiàn)代的銷量有了明顯的回升。根據(jù)北京現(xiàn)代公布的數(shù)據(jù)，其6月一個月銷量就達到了13萬輛，與此同時更是助推其市占率也從3.2%上升到了3.6%，一舉超越了前其同期表現(xiàn)。

可以說，北京現(xiàn)代的確打了一場漂亮的“翻身仗”。但仔細對比北京現(xiàn)代的銷售數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，看似亮眼的銷售數(shù)據(jù)和產(chǎn)能存在著嚴(yán)重的倒掛問題。根據(jù)公開資料顯示，目前北京現(xiàn)代擁有北京三家工廠、滄州工廠和重慶工廠在內(nèi)的總共五家工廠，總產(chǎn)能為165萬輛。若以2018年北京現(xiàn)代79萬輛的銷量計算，其產(chǎn)能利用率僅為47.9%，而這一數(shù)字遠低于歐美等汽車制造強國的正常水平，存在著產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的現(xiàn)象。

根據(jù)歐美等汽車強國的評判標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率是衡量產(chǎn)能是否過剩的重要標(biāo)準(zhǔn)。一般視產(chǎn)能利用率在79%-83%為正常區(qū)間，突破90%則被視為產(chǎn)能不足；而低于79%則一律被視為產(chǎn)能過剩。顯然北京現(xiàn)代不足五成的產(chǎn)能利用率遠低于這一標(biāo)準(zhǔn)，存在著產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

環(huán)顧整個中國汽車行業(yè)，類似北京現(xiàn)代這種嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩又非個案。遠有長安福特更慘的不足25%的產(chǎn)能利用率；近有同門品牌東風(fēng)悅達起亞40%的產(chǎn)能利用率。然而面對著長安福特即將有大批新車上市的利好消息，以及東風(fēng)悅達起亞為自救采取的“出售”公產(chǎn)舉動，成績稍好的北京現(xiàn)代都不應(yīng)有“五十步笑百步”的僥幸。

反倒是英國《金融時報》對現(xiàn)代汽車半年報作出的“中國汽車市場銷量放緩是現(xiàn)代汽車較為頭疼的問題”的總結(jié)，更能說明北京現(xiàn)代形勢的緊迫，而其曾經(jīng)引以為傲的“現(xiàn)代速度”也失速多時。

2016年，銷量創(chuàng)下114萬輛佳績的北京現(xiàn)代，將老對手東風(fēng)日產(chǎn)甩在身后的同時，還一度取得“坐四觀三”的局勢。2017年北京現(xiàn)代年更是有了拽下南北大眾或是上汽通用中的一個，從而更進一步的想法。

然而，現(xiàn)實總是殘酷的，2017年初突如其來的“薩德事件”，不僅讓北京現(xiàn)代更進一步的愿望成為了泡影，斷崖式下滑的銷量更一度讓北京現(xiàn)代籠罩上了退出中國的“疑云”。

受“薩德事件”影響，2017年北京現(xiàn)代的銷量更是從前一年的的114萬輛跌到了82萬輛，跌幅更是達到了28.1%。2018年，隨著“薩德事件”逐漸被淡忘，本想本想挽回頹勢的北京現(xiàn)代，又遇到了汽車行業(yè)百年不遇的“寒潮”。2018年，北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下挫，全年僅實現(xiàn)79萬輛的銷量。進入到2019年，隨著“寒潮”的進一步惡化，前五個月北京現(xiàn)代的頹勢也隨之惡化。

但如果僅把銷量下滑歸咎為“薩德事件”和“汽車寒潮”，北京現(xiàn)代這個“鍋”甩得或也不太合適。分析今年來北京現(xiàn)代的產(chǎn)品變現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，從早年的瑞納、第八代索納塔、朗動等車型一炮而紅后，北京現(xiàn)代越來雜亂的產(chǎn)品定位和相對緩慢的技術(shù)迭代等才是所有問題的癥結(jié)所在。

拿北京現(xiàn)代的當(dāng)家花旦伊蘭特舉例，其就存在著伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動“四世同堂”的混亂局面。這雖然在一定程度上豐富了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品序列，也增加了其產(chǎn)品的價格覆蓋范圍；但近年來隨著德系日系的市場下探和國產(chǎn)自主品牌的崛起，北京現(xiàn)代遠有的價格優(yōu)勢已然蕩然無存。

而另一方面，質(zhì)量問題頻出也進一步加劇了北京現(xiàn)代下滑的趨勢?；⒎斀?jīng)在汽車投訴網(wǎng)查詢了解到，關(guān)于北京現(xiàn)代的投訴高達2183條。另根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，僅2019年前五個月，北京現(xiàn)代就有包括領(lǐng)動和途勝“榮登”投訴榜TOP10，投訴的內(nèi)容也主要集中在汽車的核心系統(tǒng)中，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、轉(zhuǎn)向異響、發(fā)動機功率不足、發(fā)動機噪音大等。再結(jié)合幾年前北京現(xiàn)代爆出的“生銹門”等事件，都讓北京現(xiàn)代的品牌價值受到了不同程度上的損傷。

如今，隨著“國六”利好出盡，突擊完成銷量逆勢上揚的北京現(xiàn)代，也不可能長久依賴降價促銷策略。同樣對于去年8月才臨時“救火”出任常務(wù)副總經(jīng)理的劉宇來說，其他媒體說其迎來的“至暗時刻”，但真正的至暗時刻或還未到來。

例如北京現(xiàn)代，韓方頻繁更換總經(jīng)理的做法，就被中方的北京汽車學(xué)到了“精髓”。從執(zhí)掌北京現(xiàn)代長達十年的盧載萬于2011年11月卸任后，北京現(xiàn)代總經(jīng)理這個位置就像是長了釘子，過去7年多時間換了6任?，F(xiàn)在的總經(jīng)理尹夢鉉任期也剛滿一年，而就是在其繼任不久前，作為中方最高代表的副總理職位也完成了更迭。

在劉宇出任常務(wù)副總理之前，學(xué)到了韓方“精髓”的北汽也是頻繁更換中方一把手。過去四年中，伴隨韓方不斷更換總經(jīng)理，中方到目前為止也更換了四次一把手。這一時間段，北京現(xiàn)代也從幾年前的炙手可熱，逐漸變成了燙手的山芋。

（北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇）

燙手的山芋也要有人接，2018年7月初，隨著一紙調(diào)令的下達，讓劉宇這個曾經(jīng)北汽的紅人再次重回C位，擔(dān)任北京現(xiàn)代中方一把手。這時逐漸走出2017年“薩德事件”陰影的北京現(xiàn)代也似乎看到了重回“百萬俱樂部”的希望。

張愛玲曾說：“出名要趁早”，早年間就在北汽干得風(fēng)生水起的劉宇肯定深諳此道。從2008年擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長開始，到2010年轉(zhuǎn)戰(zhàn)到北汽自主品牌；再到2013年3月，臨危受命出任北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理。幾年時間連跳數(shù)級，證明自身實力的同時，劉宇在北汽內(nèi)部更是成了炙手可熱的大紅人。

歷史總是驚人的相似，再次接手北京現(xiàn)代，其又是扮演“救火隊長”的角色。然而也許是劉宇時運不佳，在北京現(xiàn)代也在通過一系列調(diào)整，好不容易取得2018年上半年同比25%的增長后。在汽車寒冬的裹挾下，北京現(xiàn)代不僅回吐上半年全部銷量漲幅，最終更是出現(xiàn)了2018年的銷售數(shù)據(jù)同比3.7%的下跌。

進入到2019年，除一月份外，北京現(xiàn)代的銷售數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了不同程度下跌，僅有二月的下跌幅度為6%，其與三個月均在30%以上。好在六月份受包括“國六”等一系列利好因素的刺激，才使北京現(xiàn)代的銷量增長由負轉(zhuǎn)正。

但也是在2019年這半年，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的北京現(xiàn)代更是頻頻傳出關(guān)廠、停工，甚至裁員的傳聞。隨著這一系列負面新聞頻出，更甚至傳出了劉宇名為“救火隊長”，實為“背鍋俠”的說法；有媒體則直接指出：劉宇或已進入“至暗時刻”，而北京現(xiàn)代或也存在退出中國市場的可能。

面對質(zhì)疑劉宇回應(yīng)稱：“北京現(xiàn)代是不可能退出中國市場的。韓國與中國同屬亞洲，相互之間的文化也更加接近。所以在把握市場需求方面上，現(xiàn)代汽車集團是有優(yōu)勢的?！倍P(guān)于對他個人的質(zhì)疑，北京現(xiàn)代也用上半年轉(zhuǎn)正的成績作出了回應(yīng)。

面對這一成績，劉宇總結(jié)道：“我們現(xiàn)在做的是補課。在上半年咬緊不掉隊后，下半年北京現(xiàn)代的目標(biāo)是發(fā)力進攻！”而就在今年上海車展前夕，劉宇曾自信的表示：“重回100萬沒有問題。不光是100萬，110萬、120萬，我們會一個一個臺階往上?！?/p>

馬云曾說過：“夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢”。對于劉宇和北京現(xiàn)代同樣如此，但看著北京現(xiàn)代居高不下的產(chǎn)能空置率，以及產(chǎn)品力不足和一系列投訴頻發(fā)的事實，短暫回暖的北京現(xiàn)代，想要走出“寒冬”，或許還用很長的一段路要走；而到達黎明前，屬于劉宇和北京現(xiàn)代的至暗時刻或還未到來。對此你怎么可看，歡迎在評論區(qū)留言。