另一邊，在中國市場，去年同樣是因為發(fā)動機成成為行業(yè)焦點的東風本田，不僅走出了“機油門”事件影響，更是實現了銷量的大幅上漲，而在上漲背后依舊是東風本田對于明星車型過于依賴的事實。

正文：根據本田汽車的最新財報顯示，盡管其在中國市場取得了逆勢上揚的數據表現，但依舊未能阻止其全球業(yè)務下滑的趨勢。

回溯上一財年，面對著突如其來的汽車寒潮，本田汽車在全球最終取得了532.3萬輛的總銷量，還算合格。但面對來勢洶洶的“寒潮”，本田也把其2020財年的銷售目標下調到了516萬輛。

隨著2020年第一財季季報的公布，由于日元走強和美國市場下滑，其第一財季銷售收入僅為4萬億日元，低于去年的4.02萬億日元，同比下滑0.7%。盡管本田同期在中國的表現出現了逆勢上揚，但面對頹勢，本田不得不下調銷售目標至511萬輛，與去年的銷量成績降低了4%。

分析本田中國發(fā)布的數據不難發(fā)現，盡管上半年本田在華取得74.75萬輛的優(yōu)異銷售成績，但在本田全年總銷量面前，仍舊顯得有些勢微，仍不足以對抗本田全球下滑的趨勢。

但在本田中國市場出現較快增長中，東風本田雖取得了同比34.4%的增長，而這和去年“機油門”事件造成去年同期基數較低也不無關系。

以去年的“機油門”事件的焦點車型CR-V舉例，2017年12月，CR-V的銷量還取得了2.23萬輛的亮眼表現。而此后隨著“機油門”事件的發(fā)酵，CR-V的銷量更是出現了“斷崖式”下滑，2018年1～4月的成績分別為1.54萬輛、0.86萬輛、0輛和0輛（其中3、4月份皆是因為停售）。

進入到2019年，東風本田不僅一掃此前“機油門”事件陰霾，旗下車型包括CR-V、思域、雅閣、XR-V、飛度、凌派等6款車型，在今年前六月都取得了銷量月均過萬的好成績，事件的涉事車型CR-V、思域銷量更是突破兩萬輛。

但通過數據不難發(fā)現，東風本田還是難以擺脫對CR-V、思域、XR-V等明星車型的過度依賴。除思域和CR-V都是各自細分領域的領軍車型外，即將改款的XR-V也逐漸成長為年輕消費群體，在suv領域的首選車型，上半年這三款車型更是多次實現月銷售突破2萬的成績。而其他一些如艾力紳、UR-V等車型，半年的銷量甚至都難以過萬。

但這些小的瑕疵，并沒有影響東風本田在今年上半年逆勢取得了36.5萬輛的優(yōu)異成績。另一邊，在F1賽場上本田也再次傳來捷報。

同樣在之前的德國站大獎賽上，在一場混亂的雨戰(zhàn)中取勝的維斯塔帕，更是帶給了重回F1的本田首次分站冠軍。然而，就是這樣精益求精的日本企業(yè)，對待賽場和民用市場截然不同的態(tài)度，也真是讓人“瞠目結舌”。

背靠背兩場分站賽，一個冠軍、一個桿位，對于這個2015年重歸F1這項世界最高級別的賽車運動的汽車制造商來說，都是巨大的褒獎。在德國站賽后，本田F1主管田邊豐治激動地表示“最終我們做到了，這場勝利獻給所有支持我們的車迷。我們2015年重返F1，但感覺一切今天剛剛開始。”

2015年，在國際賽場沉寂多年的本田，高調宣布將攜手F1老牌勁旅邁凱倫重歸F1。這一度被人們譽為強強聯合的CP，更是讓人憧憬重現雙方上世紀80年代曾塑造的輝煌。

然而，事與愿違，由于本田發(fā)動機設計缺陷，以及與邁凱倫賽車底盤不匹配等原因，搭載本田發(fā)動機的邁凱倫賽車，不僅沒能向法拉利、奔馳等賽車發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至連順利完賽都成為了一種奢望。

2017年，這對曾被給予厚望的CP最終還是沒能挨過殘酷的現實，最終選擇風道揚鞭。而這幾年，不僅邁凱倫沒能重塑輝煌、返回前列，同樣被耽誤了的傳奇車手阿隆索也沒能重回巔峰；反倒是其對駕駛本田賽車的“調侃”，成為了F1里的笑談。

隨著與邁凱倫的戀情告吹，甚至一度曾傳出本田要再度退出F1的傳聞。2019年，得益于本田發(fā)動機在二隊的試用成功，作為三大車隊之一的紅牛車隊，宣布與本田達成合作關系。

如今，隨著F1未來之星維斯塔潘開著搭載本田引擎的賽車得勝而歸，本田這家常以技術標榜自己的企業(yè)，可算是長舒了一口氣。而這時賽場得意的本田，是否忘卻了一年之前的市場失意呢？

2018年初，就不斷有CR-V車主投訴自己車的發(fā)動機存在失速等異常狀況，很快投訴蔓延到了思域、XR-V等東風本田主力車型上。一開始東風本田將其歸咎于冬天北方的嚴寒所致，但很快隨著南方陸續(xù)出現的類似的投訴事件，被“打臉”的東風本田卻又“甩鍋”于油尺刻度問題。

之后隨著投訴事件愈演愈烈，已經上升為全國性的“機油門”事件，在引起質檢總局關注，并給予指示的情況下，才換來了東風本田停售相關車型和啟動問題車輛大規(guī)模召回的處理措施。

然而，召回之后仍舊不時爆出的被召回車輛投訴事件，再次東風本田陷入了讓市場和消費者的深深質疑。就在6天前還出現一則東風本田INSPIRE車主遇高速失速的報道，據車主介紹，今年4月28日在上海4S店購買了一臺東風本田INSPIRE（英詩派）精致版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現失速，“車輛在高速公路中行駛時，發(fā)動機故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動，無法提速！”車主說。隨后虎符財經查詢汽車投訴網發(fā)現，關于東風本田的各類投訴竟高達1385條，其中關于發(fā)動機異常的投訴占去大部分。

一邊是賽場，一邊是市場，同一個本田，兩種截然不同的處事態(tài)度，真不知在前任陳斌波光環(huán)之下的的鄭純楷，如何帶領東風本田在問題頻出之后，闖出一片新天地。

而說起陳斌波，其在東風可以算算是一個風云人物。早年供職于東風日產的陳斌波，不僅帶領東風日產屢創(chuàng)銷售佳績，更是帶領成立6年后的東風日產，創(chuàng)造了50萬輛銷量的成績。

2009年，作為東風集團為數不多的銷售能手之一的陳斌波，調往東風本田。能力一直在線的陳斌波，同樣也帶領著東風本田一路“高歌猛進”。就在其從東風本田調離的前三年，東風本田還創(chuàng)造了連續(xù)3年的同比增長。

突然從供職了近10年的東風本田，調任東風集團，有人說或與早年間陳斌波遭遇的紀律處罰有關。但面對著同樣突然的“機油門”事件，從旋渦中抽身的陳斌波卻有著“明哲保身”般的幸運。

而對于陳斌波的繼任者來說，可就沒有這般幸運了。首當其沖就是，因“機油門”事件造成的銷量斷崖式下滑；其后，“機油門”事件剛剛消停，又遇汽車業(yè)百年寒潮愈演愈烈。這些對于鄭純楷，一個早年出道于發(fā)動機工廠的純理工男來說，挑戰(zhàn)著實不小。

剖析鄭純楷的履歷也不難發(fā)現，相較于前任出色營銷履歷，多與發(fā)動機廠有關聯，整體而言，并無太多出彩之處。而作為一個技術出身的管理人員，剛一就任東風本田執(zhí)行副總的位置，就爆發(fā)大規(guī)模召回事件，打臉之余，又有些許“背鍋”嫌疑。

如今，“機油門”事件暫告一段落，面對著上半年東風本田“氣勢如虹”的漲勢背后，仍舊是困擾其多年對于明星車型過渡依賴問題。而從天眼查上查詢發(fā)現，并不在高管行列鄭純楷，想要帶領東風本田更近一步更是難比登天。

而虎符財經梳理近幾年出任東風本田董事長高管的職務變化發(fā)現，從2016年前都是由東風集團董事長兼任，到如今由東風汽車集團有限公司董事兼任。都從側面反映出東風本田這個東風集團的“現金奶?！?，或在東風集團入股PSA，以及和雷諾日產集團走的越來越近后，正面臨著微妙的關系。

自古商場如戰(zhàn)場，而對于東風本田這種對待賽場和商場兩種態(tài)度的企業(yè)來說，市場終究會做出最見得判斷。而對于面對諸多難題的鄭純楷來說，守成或遠比做得更好容易的多。對于東風本田的未來您怎么看，歡迎在評論區(qū)留言。