出行公司紛紛布局自動駕駛，但打法各不相同，有獨立的，有拆分的，這背后是否隱藏著無奈？

幾個月前，將無人駕駛業(yè)務拆分的Uber成功上市。如今，滴滴自動駕駛部門正式獨立，這背后是主動為之？還是無奈之舉？

8月5日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司, 專注于自動駕駛研發(fā)、產品應用及相關業(yè)務拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責人，三人均向張博匯報。

在此之前，張博就是集團層面自動駕駛部門的負責人，業(yè)務獨立后由他掛帥順理成章。

消息一出，引來各方討論，“為卸掉包袱不得不獨立出去”、“為IPO做準備”等聲音頻出。

目前的出行平臺市場，滴滴出行以5.5億用戶注冊數(shù)量牢牢占據(jù)了大半江山，這背后的數(shù)據(jù)和場景領先優(yōu)勢顯而易見。盡管如此，滴滴仍危機四伏，一方面安全整改問題使其失血嚴重，另外，讓滴滴背上沉重包袱的自動駕駛業(yè)務也催生了必將到來的改變。

Uber的拆分，滴滴的獨立

為何都急著“扔掉”自動駕駛業(yè)務？

今年4月，在向美國證券交易所（SEC）遞交IPO申請文件前，網(wǎng)約車巨頭Uber做出了一次非常重要的業(yè)務拆分，即讓自動駕駛業(yè)務獨立發(fā)展。

隨后，軟銀愿景、豐田、日本汽車零部件制造商DENSO共計投資10億美元，Uber無人駕駛部門ATG（Advanced Technology Group）的估值也攀升至72.5億美元。

對這個結果Uber想必會非常滿意，IPO需要一份漂亮的財報，于是拆分成為大前提。有數(shù)據(jù)顯示，在2018年8月之前的18個月中，無人駕駛部門一個季度就要虧損1.25億至2億美元，占公司季度虧損額的15%-30%。從2016年啟動該項目開始，Uber的相關投資已經(jīng)超過了10億美元。

回過頭來看滴滴的這次重要變革，很容易被視為將Uber當做范本的打法，不同的是，滴滴并非拆分，而是將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。

雖然滴滴方面沒有表露IPO的具體計劃，但相關消息一直不絕于耳，順風車業(yè)務已經(jīng)淪陷，滴滴需要盡快想辦法擺脫嚴重的虧損。去年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內部信曾提到，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。自動駕駛研發(fā)的燒錢速度，遠比想象得要快。

獨立后的新公司，將可以同ATG一樣，進行獨立的外部融資。好處在于減輕集團負擔的同時，有效解決資金來源問題，尤其是對于現(xiàn)在的滴滴而言。

另外，一家公司的獨立，意味著其將獲得更高的戰(zhàn)略靈活性，未來，新公司將“擺脫”集團的束縛，利用更為清晰合理的架構，進行高效率的模式打造，產品落地的速度也會隨之提速。同時，“洪流聯(lián)盟”也將為其助推。

被滴滴獨立出來的新公司，規(guī)模如何？如何實現(xiàn)商業(yè)化落地？

滴滴與Uber在同年組建了自動駕駛技術研發(fā)團隊，據(jù)官方介紹，其已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規(guī)劃與控制、基礎設施與仿真、數(shù)據(jù)標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)團隊。目前團隊在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人。

200人的團隊，似乎無法與Uber相提并論，Uber ATG在融資時，員工已經(jīng)超過了1000人。Lyft在2017年成立的無人駕駛部門員工也有數(shù)百人，另外還挖來了諸多技術專家。

但即便如此，這200人的兩地研發(fā)進程，也需要滴滴的巨大投入，滴滴內部人士表示，未來中美兩地的研發(fā)工作還會持續(xù)進行。

無人駕駛不同于車聯(lián)網(wǎng)、新能源等，其是一項基于未來的項目，作為一家出行公司，滴滴也許并未使出全力。另外要注意的是，即使與比亞迪等車企有著深入合作，但主機廠們似乎并未將其視為核心業(yè)務。

“新公司希望進一步開放與汽車主機廠和產業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進無人駕駛技術商業(yè)化，真正落地成為產品服務進入每個人的生活?！?張博表示。

雖然短期內無法實現(xiàn)全場景的無人駕駛，但商業(yè)化落地，仍是擺在張博面前最核心、最急迫的任務，因為自動駕駛，不等同于無人駕駛。

他坦言，無人車大規(guī)模的商業(yè)化應用仍需要相當長的一段時間，“未來最快讓普通人真實體驗自動駕駛技術的方式，很可能是通過出行服務平臺提供混合派單，例如：在路況相對簡單的條件下，平臺通過分析評估可能會派出配有安全駕駛員的自動駕駛車輛；而大多數(shù)復雜路況訂單仍要派給專業(yè)的駕駛員。自動駕駛可以在特定場景下提供運力補充，填補供需不足?！?/p>

程維也表示，在未來移動出行中，“人”的服務仍不會消亡，自動駕駛技術并無法完全取代人的角色和價值?！翱萍挤沼谌耍磥硪欢ㄊ怯袦囟群梅盏挠腥笋{駛和高效安全的自動駕駛共同滿足用戶在不同場景的出行需求，科技和服務會在這里更好的結合?！?/p>

滴滴希望，把網(wǎng)約車業(yè)務中積累的安全運營的理解和經(jīng)驗，逐步應用到無人駕駛中，運維優(yōu)勢在新公司得以最大程度的發(fā)揮。

圍繞百度，多數(shù)出行公司仍以合作求穩(wěn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)信息顯示，我國已為32家自動駕駛領域關聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，其中百度狂攬一半。

這意味著，成立于2015年的百度自動駕駛事業(yè)部，已處于業(yè)內領跑地位。于是，出新公司們紛紛把它視為布局自動駕駛業(yè)務的“捷徑”，合作的聲音頻頻出現(xiàn)。

2017年，首汽約車與百度達成戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的商業(yè)化運行，以及智慧交通的建設上做進一步探索。

根據(jù)協(xié)議，百度將向首汽約車提供Apollo L3j解決方案和車載DuerOS以用于智能汽車的商用合作，而首汽約車將與百度一起，推進自動駕駛技術在網(wǎng)約車業(yè)務和景區(qū)中的示范運營。此外，百度將為首汽約車提供百度地圖的全面支持，首汽約車也將協(xié)助百度開發(fā)用于自動駕駛的高精度地圖。

與百度進行合作的還有神州優(yōu)車，去年8月，百度與神州優(yōu)車簽署戰(zhàn)略合作，雙方將基于百度Apollo平臺在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域展開深度合作。

據(jù)悉，神州優(yōu)車將基于百度Apollo平臺，搭建自有車載OS，實現(xiàn)大規(guī)模的百度車聯(lián)網(wǎng)產品搭載，并完成車輛智能化升級。在自動駕駛領域，雙方將探索10萬輛級自動駕駛車隊的商業(yè)化運營，推動自動駕駛向量產和運營落地的過渡。百度也將通過神州優(yōu)車的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)加速無人駕駛技術的迭代。

經(jīng)過多年的積累，百度Apollo已經(jīng)是目前全球最強大、涵蓋產業(yè)最豐富的自動駕駛平臺。當然，這并非核心優(yōu)勢，百度Apollo平臺最大的優(yōu)勢是開放。

基于AI技術的領先地位，百度Apollo有能力在底層技術基礎方面創(chuàng)造價值，并且不斷進行更新。強大的實力和開放的態(tài)度，吸引到了很多出行平臺。

但相對于出行平臺，百度在商業(yè)化場景數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)以及車路協(xié)調數(shù)據(jù)三方面并無核心優(yōu)勢。

以滴滴為例，截止2019年4月，滴滴出行已經(jīng)對多個城市的將近1500個交通燈做了改造和優(yōu)化，通過AI能力促進通信效率，這些改造在未來顯然也可以通過V2X的方式賦能自動駕駛。此外，滴滴平臺上每天產生大量數(shù)據(jù)，為訓練智能駕駛算法打造了得天獨厚的基礎。

除了首汽和神州，曹操、易到等出行平臺也已加入這場軍備競賽。但它們的對手絕不僅限于彼此，Waymo、特斯拉、蘋果、Cruise等企業(yè)極具競爭力，車企層面的自主研發(fā)也在快馬加鞭。

另外安全問題也頗為敏感，Uber、特斯拉在自動駕駛方面曾曝出多次負面事件，包括完全自動駕駛的全球第一起致人死亡事故。

美國加州已有超過60家公司在進行自動駕駛車輛測試，均配備了安全駕駛員。但從去年4月起，允許公司可以在不配備駕駛員的情況下在公共道路上測試車輛。

沒有司機的網(wǎng)約車，你敢坐嗎？

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