我們知道，無論是燃油車還是新能源汽車，都要逐月、逐季、逐年統(tǒng)計銷量，消費者可從各品牌汽車銷量，大致判斷出車輛的受歡迎程度，并對自己的選擇起到一定的參考作用。目前，汽車銷量統(tǒng)計的途徑主要有來自車管部門的“上牌量”、保險公司的“上險量”和來自中汽協(xié)、乘聯(lián)會等的“銷量”。

那對于新能源汽車行業(yè)，這三者之間的差距到底是什么？到底哪個數(shù)據(jù)才能衡量一輛新能源車的受眾群體到底大不大呢？

車管部門上牌量

顧名思義，就是車管所上牌之后的銷量數(shù)據(jù)！按照國家規(guī)定，凡是機動車，購買后必須前往車管部門進行注冊登記，并懸掛號牌，方可上路行駛。

理論上，這部分銷量數(shù)據(jù)可以非常直觀的表示該車型真正得了零售水平的，但是在新能源汽車行業(yè)，則完全不是這么一回事了。比如，由于機動車是可以轉(zhuǎn)移登記的，在國家補貼大幅退坡的情況下，一些4S為了能取得更多的補貼，在國家補貼退坡節(jié)點前，會以員工或公司名義把一部分新能源新車“買”下后上牌，并在事后以低于市場價的方式銷售給消費者；這就使新能源汽車上牌量高于實際銷量的情況出現(xiàn)。

所以，從這個角度來分析的話，上牌量對于新能源汽車而言，并不能非常直觀的反應(yīng)某款新能源汽車的受眾，或者說，至少會有一個時間上的滯后。

保險公司上險量

根據(jù)國家規(guī)定，交強險是機動車必須購買的險種，且是否購買交強險，是機動車上牌的先決條件，這里所指的保險數(shù)據(jù)指的是終端交強險數(shù)據(jù)！

所以，“上險量”實際等同于“上牌量”，理論上和“上牌量”一樣，是最能體現(xiàn)汽車實際銷量的權(quán)威數(shù)據(jù)，但這部分數(shù)據(jù)是滾動的，所以從總體來看總量和上牌量并不會有太大的差別，區(qū)別就在于時間上的滯后，尤其是月末或者年末這個時間段。

汽車銷量

這里指的銷量，多為廠家上報的銷量數(shù)據(jù)，由中汽協(xié)或乘聯(lián)會公布；時間基本上在月初的7號就會對外發(fā)布。具體來看，中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)來自車企，車企在上報的時候，是以批發(fā)給4S等經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)為準的，至于經(jīng)銷商賣出去多少，并無法直接體現(xiàn)；而乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)包括綜合銷量和批發(fā)銷量，即賣給消費者的數(shù)量和廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)量，也是由廠家或經(jīng)銷商自行上報的。

既然是廠家自己上報的，多多少少就會有一點水分??！例如：2018年，華泰汽車就出現(xiàn)了上險量不足900輛，而乘聯(lián)會銷量高達5.2萬輛的現(xiàn)象。

總結(jié)

通過以上的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，這三種銷量統(tǒng)計的方式都無法完全真實地反映新能源汽車銷量；但一般來說，上牌數(shù)據(jù)和上險量數(shù)據(jù)是可以比較直觀的反應(yīng)具體車型銷量的，存在的水分要遠低于中汽協(xié)或乘聯(lián)會的銷量。尤其是考慮到國家補貼的存在，所以在時間上可能會有一定的滯后，畢竟會有提前上牌拿補貼的情況。

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