下調(diào)目標，控制銷量，儲備四款車型，開通三地出行

“去年我們招不到人，或者剛招一個人，待兩天就被人搶走了。今年很多主動找我們，聽到我們到重慶來，主動給我們推薦一些比較頂尖的研發(fā)人才，包括各部門核心關(guān)口的研發(fā)負責(zé)人。還有一個團隊整個過來，帶著一整個團隊來跟我們談的。”

這是7月底，新特汽車CEO先越在媒體溝通會上提到的一個插曲。

乘聯(lián)會公布的2019年上半年車市數(shù)據(jù)，乘用車市場整體下滑190萬輛，降幅超過16%。除個別車企實現(xiàn)了銷量同比增長，大部分車企都出現(xiàn)了不同程度的銷量下跌。

數(shù)據(jù)和直觀感受都顯示，2019年是比28年銷量首降的2018年更艱難的行業(yè)寒冬。對過冬頗有前瞻和心得的華為創(chuàng)始人任正非今年2月預(yù)言“今年的冬天，不再是靠‘熬’能夠過去的”。汽車業(yè)該如何度過這個冬天？

尤其是從2018年產(chǎn)品才逐漸上市的造車新勢力們，在汽車市場整體遇冷、新能源補貼不斷退坡且即將取消、產(chǎn)品上量甚至上市之前資本市場也收緊錢袋之際受到更多唱衰，“新勢力生死年”的說法被反復(fù)提及。

新特是第一家正面談?wù)撊绾芜^冬的造車新勢力。

5343輛，先越披露了新特截止今年上半年的累積批發(fā)量，據(jù)他掌握的數(shù)據(jù)，在主流造車新勢力中排名前五。

先越認為，新特已經(jīng)完成了第一階段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未來如何走出一條符合新特的道路，如何活下來并且活得好，是接下來一階段要思考的問題”。

“穩(wěn)中求進”是新特團隊碰撞出的過冬四字箴言，具體做法包括主動放慢速度，在產(chǎn)品、出行、經(jīng)銷+運營、智能四大領(lǐng)域深耕，以更具競爭力的新車、更高效的D·OS智能系統(tǒng)、融合BC兩端的出行服務(wù)，以及給經(jīng)銷商賦能升級的新模式走出新特專屬的道路。同時將2019年的銷量目標下調(diào)，在保證2019年營收實現(xiàn)100%增長的情況下度過車市寒冬。

“新勢力在洗牌，傳統(tǒng)車企也在洗牌，我們進入到了一個多股壓力夾擊的情況，量在下滑，消費者信心因為安全問題出現(xiàn)一些影響，整個汽車行業(yè)處在一個多重壓力的十字路口，肯定要找到一條路。”先越說。

好消息是，今年年初新特完成重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，下半年有望確定B+輪融資。錢對新特來說暫時不是最大的問題。

先越表示，新特對車市下滑、補貼退坡等負面局勢早有預(yù)判，在2018年就開始研究相關(guān)的對策，今年下調(diào)銷量預(yù)期，重新梳理發(fā)布的智能、電動、出行、充電四大戰(zhàn)略，就是為破局車市寒冬而來。雖然今年銷售目標下調(diào)，但預(yù)計營收規(guī)模仍將翻倍。

未來新特將堅守兩個核心，一是以西南為重鎮(zhèn)和大本營，二是B、C同舉，產(chǎn)品分別面向B端出行和C端用戶，到經(jīng)銷商賦能也是圍繞這個戰(zhàn)略，經(jīng)銷加運營，經(jīng)銷是C端，運營是B端。

產(chǎn)品

“今年上半年我們有兩種選擇，因為我們?nèi)诹艘还P資，我們投下去，繼續(xù)在這個產(chǎn)品砸量，沖到前三名或者前兩名，我覺得是很容易的，因為我們車型的區(qū)間。第二，如果我砸了這個量以后，新特后面怎么辦？”先越介紹上半年公司做出戰(zhàn)略抉擇時的背景。

最終團隊決定放緩腳步，不追求DEV1的銷量，調(diào)整產(chǎn)品、梳理戰(zhàn)略，模式創(chuàng)新，把有限的資源、有限的資金集中到能讓新特活下來的戰(zhàn)略上。

具體行動，首先是對產(chǎn)品的調(diào)整，上半年主動把DEV1的生產(chǎn)節(jié)奏放慢，同時對產(chǎn)品做了小幅升級，更重要的是研發(fā)和規(guī)劃了幾款新產(chǎn)品。

首先是在DEV1基礎(chǔ)上升級和調(diào)整配置的GEV，成本比DEV1降低20%。先越解釋為何能有如此大的成本降幅：第一款車DEV1的首要任務(wù)是搶時間窗口，在成本優(yōu)化上沒有做得太精細，到GEV時已經(jīng)有經(jīng)驗和精力對成本做精細要求，以此減少補貼退坡帶來的虧損。GEV主要面向網(wǎng)約車市場。

其次是面對個人消費市場研發(fā)了DEV Lite，預(yù)計明年上市，續(xù)航里程從305公里降低到150公里，可能采取磷酸鐵鋰電池，目的是在補貼完全取消的情況下也不會虧損。

第三款是與知名汽車設(shè)計機構(gòu)ICONA意柯那達成合作，聯(lián)合研發(fā)一款基于全新平臺打造的純電動微型車AEV，新車尺寸與DEV 1接近，但定位更高端的精品小車，主要面向一線城市消費者。

第四款是跟一汽合作，以一汽奔騰B30EV位藍本的A級電動轎車MEV，續(xù)航400公里，專注服務(wù)新電出行等網(wǎng)約車市場，今年下半年正式發(fā)布。

GEV、DEV Lite、AEV、MEV，新特為后補貼市場布局了四款產(chǎn)品。

出行

新特未來的四款產(chǎn)品中，兩款面向個人消費市場，兩款面向B端出行市場，確切的說，是面向自己的出行業(yè)務(wù)，新電出行。

出行是許多汽車企業(yè)都在做的，目的和邏輯各不相同。

6月27日，新特發(fā)布旗下出行品牌“新電出行”，把已有的網(wǎng)約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅游租車等多領(lǐng)域服務(wù)歸納到一個出行品牌旗下。

網(wǎng)約車是其中的主力。新特在2019年3月20日獲得了全國網(wǎng)約車線上運營牌照，又在4月30日、5月13日、8月1日先后獲得貴安新區(qū)、成都、重慶三大地方牌照。

看起來架勢十足，但先越說，新特做出行與典型的汽車企業(yè)做出行不太一樣，有以下幾大特色。

第一，做出行是為了賣車。

與很多公司把“從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型”作為企業(yè)戰(zhàn)略不同，先越直白地說，新特做出行的目的就是為了賣車。

其模式是新特把車批發(fā)給融資租賃公司（該公司往往是新特與地方政府合作的，有貼息等優(yōu)惠政策），融資租賃公司把車連牌照租給司機?！跋馦EV一輛車一個月可以租到4000多，一般租3年，這個車就歸司機，一共十幾萬元?！?/p>

新特也不去運營這些車輛和司機，而是掛靠在滴滴、高德、美團、攜程等平臺，新特只提供車輛和運營資質(zhì)，核心訴求是賣車，不對司機抽成。

第二，只做戰(zhàn)略城市，不全國鋪開。

目前已經(jīng)開通的貴安、成都、重慶基本是新特出行業(yè)務(wù)的核心城市，不會大規(guī)模擴張到全國范圍。先越說新特決定做出行時的定位非常清楚，就是配合新特核心投資戰(zhàn)略落地的區(qū)域城市，占據(jù)一些核心資源，跑出一些核心的市場需求。

其中成都和重慶對所有網(wǎng)約車來說都是戰(zhàn)略市場，拿到網(wǎng)約車運營牌照非常難，新特能拿到是因為跟成都城投集團有合資公司，未來還有更大合作。

“成都是滴滴的第一大市場，現(xiàn)在我們成都一天的導(dǎo)入訂單就2萬多單，我們還得控制，因為我們現(xiàn)在還在準備我們的車，因為跑網(wǎng)約車，DEV1這個車型其實不太適合，它只適合在周邊一些區(qū)域跑，要是不控制的話，可能我們在成都一天7、8萬單。”先越說。

第三，與經(jīng)銷商一起做。新特目前在全國70多個城市擁有80多家經(jīng)銷商，在出行體量中等的城市會鼓勵經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)刈觥?/p>

圍繞西南

貴安、重慶、成都，新特取得網(wǎng)約車牌照的三大地區(qū)，也將成為公司未來要深耕的根據(jù)地。

貴安是新特起家的地方，重慶、成都則是新開墾的?！拔髂系貐^(qū)這么近的兩個地方，一個小時車程能夠聚集兩個超級城市，在中國是沒有的。上海長三角是經(jīng)濟的超級城市，但是人口沒有這么多，現(xiàn)在重慶是3100萬人，成都現(xiàn)在已經(jīng)超過上海，2千萬，目標是2200萬，這兩個加起來就是0.5億的人口，這是什么概念？值得去深耕?！毕仍浇忉尀槭裁匆髂?。

從經(jīng)濟體量看，北京、上海、深圳、廣州之后就是成都和重慶，重慶是2萬億，重慶是1.78萬億，兩個城市加起來接近4萬億?！靶绿剡€是有自知之明，我們只要把這個大本營守好，把我們自己的商業(yè)模式制定好，把我們這里的體系做好，我覺得我們還是很有希望的。”

新特在三地的產(chǎn)業(yè)布局各有分工。

貴州有一個試制車間，正是這個試制車間在7月被媒體報道停工。先越解釋這是試制車間，上半年沒有新車型試制，目前在整修設(shè)備，準備新車型MEV、Lite的試制。

生產(chǎn)制造方面，新特汽車旗下產(chǎn)品目前均由一汽代工生產(chǎn)，此前傳出由長江代工的計劃，主要是新特與長江共同的投資方貴州政府的意愿，想通過商乘并舉的戰(zhàn)略在貴安新區(qū)建設(shè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。但新建工廠前身貴州客車廠只有商用車資質(zhì)，在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》2018年第22號令出臺后，已經(jīng)無法拿到乘用車資質(zhì)，該計劃被迫終止。

貴安的另一個職能是公司的呼叫中心和數(shù)據(jù)中心。

重慶是新特新增的一個布局，以往在杭州的研發(fā)中心正在遷往重慶，未來配合研發(fā)中心也會建立一個試制車間，負責(zé)另兩款車的試制。

在成都，新特與成都城投成立了合資公司，相當(dāng)于一個銷售運營公司，GYON歌昂品牌會交給成都這個公司獨立運作。

此外，鑒于北京的互聯(lián)網(wǎng)人才不可替代，新特的智能互聯(lián)研發(fā)中心、品牌和資本運營中心設(shè)在北京。

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