今年前7個(gè)月，新能源領(lǐng)域熱度最高的品牌，小編投給特斯拉，相信沒有太多人會(huì)反駁。今年前7個(gè)月，特斯拉在華累計(jì)銷量23678臺(tái)，其中Model 3累計(jì)銷量17451，Model X累計(jì)銷量4899，Model S累計(jì)銷量1328，分月走勢(shì)如下所示。

上圖可以分成明顯看到，每個(gè)季度末，特斯拉都會(huì)有集中交付的情況（大概率是因?yàn)閲?guó)際物流的問題），所以，7月銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑也是可以理解的（7月單月銷量1849臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.2%，但環(huán)比增長(zhǎng)-67.6%）。

今年前七個(gè)月累計(jì)銷量破兩萬，要知道去年全年，特斯拉在華累計(jì)銷量也就只有1.4萬余臺(tái)，前7個(gè)月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)了146.6%，分月同比走勢(shì)如下所示。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，今年2月開始，Model 3開始在國(guó)內(nèi)交付，肯定影響了Model S的訂單量，后續(xù)隨著Model Y的上市，Model X的銷量肯定也會(huì)被進(jìn)一步壓縮。今年7月9日，馬斯克干脆對(duì)外宣布，未來Model X和Model S將不再更新?lián)Q代，就已經(jīng)表明了特斯拉的立場(chǎng)，后續(xù)銷量重心將會(huì)以Model 3和Model Y為主了。

下面，我們來看一下，如果剔除Model 3的銷量，今年前7個(gè)月同比銷量走勢(shì)又是怎么樣得呢？從下圖可以發(fā)現(xiàn)，如果單純考慮Model X和Model S，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量只有6227臺(tái)，同比增長(zhǎng)-35.1%。足以見得，Model 3的交付對(duì)于這兩款車型的銷量肯定是產(chǎn)生了一定的影響。

累計(jì)銷量破千的省/直轄市

特斯拉前7個(gè)月，累計(jì)銷量破千的省/直轄市分別是廣東、上海、北京、浙江、四川、江蘇。東部沿海地區(qū)對(duì)于特斯拉還是非常青睞的，當(dāng)然，這些地方也聚集了大量的限行限牌城市，特斯拉雖然沒有補(bǔ)貼，但至少可以享受新能源綠牌。但是對(duì)于四川同袍，小編還是挺意外的，對(duì)于特斯拉的銷量居然還能夠破千。

累計(jì)銷量破千的城市

上半年，特斯拉累計(jì)銷量破千的城市共有6個(gè)，除了成都之外，其他幾個(gè)城市都是限行和限牌城市。上海和北京的銷量遙遙領(lǐng)先其他幾個(gè)城市，上海特斯拉超級(jí)工廠也馬上就要竣工投產(chǎn)，等國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y開始下線交付后，相信特斯拉在華銷量將會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

小結(jié)

最近網(wǎng)上很多文章在討論，純電動(dòng)汽車到底有沒有真正的客戶需求，拋開純電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身優(yōu)勢(shì)不說，就單純看特斯拉在華銷量情況，還是可以看到，只要產(chǎn)品具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，終端消費(fèi)者還是存在購(gòu)買純電動(dòng)汽車的需求。

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備注：以上銷量數(shù)據(jù)均來自于保監(jiān)會(huì)發(fā)布的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)。

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