根據(jù)國家工信部規(guī)定，從2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準)。

氫云鏈做過相關統(tǒng)計，目前市場上主流的新能源車型的整車質(zhì)保時間大多是在三年到五年之內(nèi)，質(zhì)保里程也在8到15萬公里之間不等，而對三電系統(tǒng)的質(zhì)保政策各車企差別就比較大了。比如蔚來ES8提供了不限里程不限時間的終身質(zhì)保政策；榮威Ei5動力電池質(zhì)保： 8年或12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保，兩者以先到者為準，5年或10萬公里電池衰減度<20%；8年或20萬公里電池衰減度<30%等……

而一般認為，當電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%以下時，動力電池的使用壽命終結(jié)，應進入梯次利用環(huán)節(jié)，而這其中時間與行駛里程，誰能率先達到電池衰減20%的要求呢？

目前市場上大部分新能源汽車采用三元鋰電池，而決定三元鋰電池使用壽命的是它的充電循環(huán)次數(shù)。根據(jù)相關實驗測試得知，工程師以1C的充電倍率為三元鋰電池持續(xù)充電放電800次后，電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%。換句話說就是持續(xù)完成800次充電循環(huán)后，電池衰減了20%。

以400公里續(xù)航為基準，如果根據(jù)電池充電800次衰減20%的數(shù)值計算，理想情況下，該車需要行使32萬公里之后才報廢，如果考慮忽略了快充、不良駕駛習慣對電池的影響，那該車至少能行使20萬公里。如果該車行駛了15萬公里，衰減度是遠未達到20%的，使用壽命還很長。

如果電動汽車使用8年后，假設每年的行駛里程能達到6萬公里的話，那么續(xù)航里程達400公里的能使用4-6年，電池容量就會衰減到80%以下；如果每年的行駛里程能達到10萬公里，那么只需兩三年電池容量就會衰減到新電池狀態(tài)的80%以下。對于一般車主每年只有差不多2萬公里的里程來說，400公里要使用12年以后才能衰減到80%，

綜上所述，除非是運營車輛或者是開滴滴等車主，一般情況下，無論是三年到五年，里程也在8到15萬公里之間質(zhì)保期內(nèi)，基本上動力電池都不會衰減到20%以上。

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