本文編譯自：autoblog，圖片來自：autoblog，作者：GARY S. VASILASH

寶馬，顯然它是一家德國公司，但其跨界車實際上是在美國南卡羅來納州的斯帕坦堡制造的，而跨界車對這家德國公司來說極其重要。

更重要的是，位于格里爾鎮(zhèn)的斯帕坦堡工廠是這些車輛專業(yè)技術和能力的集中地。據(jù)寶馬公司稱，正是這些車型，尤其是寶馬X3、X4、X5、X6、X7，推動了公司2018年創(chuàng)紀錄的增長。

考慮到當前的形勢，寶馬集團斯帕坦堡工廠最值得注意的是，其在2018年連續(xù)第五年成為最大的汽車出口商。這是從商品價值上統(tǒng)計，根據(jù)美國商務部的數(shù)據(jù)顯示。

值得強調(diào)的是，是按價值計算的全球最大的汽車出口商。不是通用，不是福特，而是寶馬。那么假設出口的是X系列的車輛，那么它們要被運往哪里呢?

答案是中國。

斯帕坦堡西南約360英里處是梅賽德斯-奔馳美國國際公司（Mercedes-Benz U.S. International, Inc.），位于阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩縣。該公司從1997年開始生產(chǎn)汽車，自此以來，戴姆勒公司（Daimler AG）已向該工廠投資逾55億美元。這里生產(chǎn)的跨界車包括現(xiàn)在稱為GLE的車型，以前叫做ML-Class。此外這里還制造GLE轎跑車和GLS。戴姆勒將塔斯卡盧薩工廠描述為“傳統(tǒng)的SUV生產(chǎn)基地”。在2018年全球銷量中，戴姆勒指出，SUV“占梅賽德斯-奔馳全球銷量的三分之一以上”。

根據(jù)中國財政部信息，12月15日，中國政府將對從美國進口的汽車征收25%關稅（汽車零部件關稅5%）。無疑這將直接影響美國生產(chǎn)并出口到中國的汽車銷量。

寶馬和奔馳在美國投入巨資生產(chǎn)車輛，他們只能忍氣吞聲自認倒霉了。其南卡羅來納格里爾和阿拉巴馬州萬斯的工人們會發(fā)現(xiàn)都已被卷入關稅之戰(zhàn)的漩渦。林肯可能也遭遇同樣的狀況，其Navigator生產(chǎn)地肯塔基州路易斯維爾、Aviator產(chǎn)地伊利諾斯州芝加哥以及Continental產(chǎn)地密西根州弗拉特羅克也都無一幸免。

盡管特斯拉在上海的Gigafactory 3很快就要完工了，但值得注意的是，在加州弗里蒙特生產(chǎn)的汽車也有相當?shù)臄?shù)量銷往中國。一旦12月關稅開始生效，來自加州的汽車被加征關稅時，弗里蒙特的人們很可能也笑不出來了。

通用汽車和福特等公司也會受到影響。這兩家汽車制造商在中國都有制造合作伙伴，因此國產(chǎn)產(chǎn)品不會受到25%關稅的影響。但在2018年，通用汽車在美國銷售了295萬輛汽車，在中國銷售了364萬輛。然而這些公司在美國賺的錢更多，可見大量出口可能會給企業(yè)帶來不小的利潤。

貿(mào)易爭端還引發(fā)了另一種令人不安的趨勢。今年5月，美國全國廣播公司財經(jīng)頻道報道稱，“隨著貿(mào)易緊張局勢升級，民族主義情緒激發(fā)，華為在中國贏得了越來越多的蘋果粉絲。”要知道，中國是蘋果的主要市場，就像凱迪拉克（Cadillac）等品牌一樣。

如果這種“民族主義情緒”延續(xù)到Jeep和Mustang等車型上會發(fā)生什么？如果又蔓延到別克上會怎么樣？別克自詡其“在中國悠久而杰出的歷史可以追溯到通用汽車成立之初”，而可以說正是中國市場讓別克品牌得以存活。

關稅由消費者支付。在這場美國和中國之間愈演愈烈的相互懲罰的進口大戰(zhàn)中，弗里蒙特、塔斯卡盧薩和斯帕坦堡的工人可能也要付出沉重的代價。

這些情況還都沒有考慮到全球汽車市場的整體放緩。如果在美國銷售的汽車總量下降，那些不在中國銷售的X系列汽車也不一定會在美國或其他地方銷售。

如果說關稅是一記重拳，那么銷售放緩將令汽車公司雪上加霜。

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