2019年的新能源補(bǔ)貼政策正式實施已經(jīng)有一段時間了，但是從中汽協(xié)公布的6月、7月的新能源汽車銷量來看，新的補(bǔ)貼政策對整體銷量的影響還是非常巨大的。但與之相反，燃料電池電池車型卻表現(xiàn)出強(qiáng)勢的增長勢頭，那是不是說明燃料汽車即將成為新的風(fēng)口呢？

再說這個問題之前，氫云鏈帶大家先回顧一下2019年新能源補(bǔ)貼政策凸顯出幾個重點(diǎn)問題：

1、降低國補(bǔ)，取消地補(bǔ)，加快市場化進(jìn)程，過渡期三個月

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)純電動乘用車下降47-60%，插混乘用車下降55%；新能源客車下降49-56%，新能源專用車下降45-80%。取消地補(bǔ)，改為補(bǔ)貼充電樁/加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

整體調(diào)整力度很大，對于企業(yè)而言有較大的成本壓力。部分企業(yè)的產(chǎn)品線將出現(xiàn)較大調(diào)整，磷酸鐵鋰電池可能由于成本優(yōu)勢而卷土重來。

盡管地補(bǔ)取消，但新能源公交車的補(bǔ)貼政策將單獨(dú)出臺，城市電動化的決心絲毫不減。

2、燃料電池汽車補(bǔ)貼政策將做重大調(diào)整，單獨(dú)出臺

由于電動汽車已經(jīng)具備市場化條件，政策扶持重點(diǎn)轉(zhuǎn)向燃料電池汽車。燃料電池汽車補(bǔ)貼將根據(jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，單獨(dú)出臺燃料電池的補(bǔ)貼政策

3、增程式依舊歸類到插電式類型中

在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中將增程式歸類到純電動中，部分專家也曾提及在插電式發(fā)展到一定程度后扶持增程式汽車。但在此次補(bǔ)貼政策中，增程式補(bǔ)貼依舊歸類到插電式中，前景堪憂。

4、加強(qiáng)監(jiān)管

調(diào)整了補(bǔ)貼的發(fā)放方式，對于安全事故提出了處罰機(jī)制。

雖然此次的新能源補(bǔ)貼政策提到了對新能源配套設(shè)施的建設(shè)，比如對加氫站的建設(shè)，但對氫燃料汽車的補(bǔ)貼政策卻遲遲沒有公布。氫云鏈認(rèn)為，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，依賴補(bǔ)貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰，吃奶的嬰兒終歸要“斷奶”，而還未正式出臺明確政策的燃料電池汽車，或許已成為下一個新風(fēng)口。

具體來說，相比其他新能源車型，氫燃料可以做到真正無污染；其次，相比于普通的內(nèi)燃機(jī)30%-40%的能量轉(zhuǎn)換效率，燃料電池能達(dá)到60%的能量轉(zhuǎn)換效率；最后，氫氣的來源方式多元化，比如化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、甲醇制氫等等方式，可以說是取之不盡用之不竭。

當(dāng)然，氫燃料汽車除了政策沒有明確出臺之外，還受到自身相關(guān)條件的約束，比如：加氫站數(shù)量，燃料電池汽車成本等問題急需解決。雖然有制約但是它應(yīng)該是最有機(jī)會成為新的風(fēng)口的！

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