該公司明年的卡車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)只有25輛，預(yù)計(jì)2021年的產(chǎn)量可以達(dá)到400輛。

坐在由8匹百威克萊茲代爾馬牽引的紅色運(yùn)酒車(chē)上的特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）出現(xiàn)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，看著這些馬，他說(shuō)這才是真正環(huán)保的交通工具，而“美國(guó)就是靠它建立起來(lái)的”。

“正如燃油取代了馬匹一樣，一種新的燃料來(lái)源將使石油被淘汰，那就是氫?！苯衲?月的發(fā)布會(huì)上，面對(duì)2000名觀眾——卡車(chē)運(yùn)輸高管、托運(yùn)人，以及百威英博啤酒集團(tuán)的代表，這位37歲的Nikola重型卡車(chē)公司創(chuàng)始人兼CEO提出了這樣的觀點(diǎn)。

“把宇宙中最豐富的元素轉(zhuǎn)化成電能，副產(chǎn)品只有水蒸氣和熱量?！泵谞栴D補(bǔ)充說(shuō)道。而半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)于將氫作為動(dòng)力來(lái)源的誘人幻想從未停止過(guò)。

通用汽車(chē)1966年推出過(guò)一款氫動(dòng)力原型貨車(chē)，但從未將其商業(yè)化；燃料電池電池的先驅(qū)巴拉德電力公司的股價(jià)在2000年曾攀升至140美元，但現(xiàn)在已跌至5美元以下；美國(guó)前總統(tǒng)小布什將納稅人的錢(qián)投入氫燃料汽車(chē)的研究，但目前美國(guó)上路的氫燃料電池車(chē)不足7500輛。

除了汽車(chē)和卡車(chē)，氫燃料技術(shù)被NASA應(yīng)用了幾十年，作為固定發(fā)電機(jī)工作，還被開(kāi)發(fā)用于驅(qū)動(dòng)火車(chē)、輪船和渡輪交通等領(lǐng)域。

總部位于美國(guó)鳳凰城的Nikola正在打造的是氫燃料Class 8半掛重型卡車(chē)原型產(chǎn)品，已從歐洲機(jī)械制造商凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)、德國(guó)博世、對(duì)沖基金ValueAct、韓國(guó)韓華、挪威能源公司NEL、沃辛頓工業(yè)公司等投資者那里籌集到5億多美元。

但為了建一座工廠、讓第一批卡車(chē)上路，并在加州和亞利桑那州開(kāi)設(shè)10個(gè)加氫站的計(jì)劃成為現(xiàn)實(shí)，米爾頓需要至少10億美元才行。

凱斯紐2.5億美元的投資對(duì)Nikola起到了很大幫助，后者的估值已達(dá)30億美元。這對(duì)于持有公司股份40%多的米爾頓來(lái)說(shuō)，也意味著他的身價(jià)至少有11億美元，成為氫燃料卡車(chē)領(lǐng)域的首個(gè)億萬(wàn)富翁。

而作為投資方的凱斯紐將獲得Nikola公司7.7%的股份，投資形式包括1億美元現(xiàn)金和1.5億美元服務(wù)。服務(wù)方面會(huì)有來(lái)自依維柯、FPT卡車(chē)和動(dòng)力總成部門(mén)對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造工程和其他技術(shù)方面的支持。

該公司總部的大廳里，一輛Nikola卡車(chē)駕駛室后面的氫氣燃料箱

埃隆?馬斯克（Elon Musk）也在造電動(dòng)卡車(chē)，只不過(guò)在他眼中，發(fā)展氫燃料是“愚蠢的”，并嘲諷這是“傻瓜用的電池”。

米爾頓可不這么認(rèn)為，他說(shuō)：“造出使用氫燃料的車(chē)只是其中的一部分。更重要的是能提供一種與柴油競(jìng)爭(zhēng)并擊敗它的產(chǎn)品?！?/p>

確實(shí)，特斯拉的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在一定程度上幫助司機(jī)擺脫了對(duì)汽油的依賴(lài)。與此同時(shí)，人們對(duì)氫燃料技術(shù)的質(zhì)疑也遠(yuǎn)沒(méi)有之前那么嚴(yán)重。

在美國(guó)西南地區(qū)，日益增長(zhǎng)的太陽(yáng)能過(guò)剩問(wèn)題帶來(lái)了一種可能性，那就是利用正午的過(guò)剩電力，以低廉的成本從水中生產(chǎn)氫燃料。

另一方面，純電動(dòng)卡車(chē)并不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。與乘用車(chē)相比，它不僅需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)充電，而且電池組件也很重。

Nikola的卡車(chē)則使用碳纖維容器、氫燃料和一個(gè)燃料電池組，約9噸的車(chē)輛配合1000馬力動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航里程可達(dá)1200公里。要是換成鋰離子電池電動(dòng)卡車(chē)，那么想要達(dá)到同等行駛距離的話(huà)，重量至少要增加2.2噸。

Nikola的戶(hù)外運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì)正在銷(xiāo)售電動(dòng)游艇和全地形越野車(chē)，以推廣該品牌

再來(lái)看看米爾頓此前的經(jīng)歷。

據(jù)說(shuō)在他6歲時(shí)，父親安排的一次火車(chē)旅行讓他對(duì)機(jī)械設(shè)備是如何工作的產(chǎn)生了濃厚興趣。后來(lái)，米爾頓考上了猶他州的大學(xué)，但不到半年就退學(xué)了。

在一次走訪(fǎng)巴西并看到當(dāng)?shù)刎毭窨叩那榫昂?，他開(kāi)始思考更廣泛的問(wèn)題，尤其是對(duì)環(huán)境的影響，“這可能是我一生中最大開(kāi)眼界的事情之一?！泵谞栴D說(shuō)道。

2010年，米爾頓創(chuàng)立dHybrid Systems，這是一家設(shè)計(jì)卡車(chē)天然氣燃料系統(tǒng)的公司。2014年，該公司業(yè)務(wù)被沃辛頓買(mǎi)下，米爾頓隨后離開(kāi)并創(chuàng)立Nikola，其在沃辛頓的良師益友馬克?羅素（Mark Russell）也被招募過(guò)來(lái)，擔(dān)任這家初創(chuàng)企業(yè)的總裁。

但米爾頓并不是唯一一個(gè)對(duì)氫懷有遠(yuǎn)見(jiàn)的人。

現(xiàn)代集團(tuán)正在向氫相關(guān)項(xiàng)目投資67億美元；7月，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯以2.9億美元收購(gòu)了生產(chǎn)氫燃料電池的Hydrogenics；明年，通用汽車(chē)和本田將在密西根啟用一座價(jià)值8500萬(wàn)美元的燃料電池工廠；豐田則會(huì)在長(zhǎng)灘港開(kāi)設(shè)一家精煉廠，將牛糞轉(zhuǎn)化為氫氣，并為肯沃斯開(kāi)發(fā)的卡車(chē)提供動(dòng)力。

目前，百威英博已訂購(gòu)800輛Nikola卡車(chē)，每輛車(chē)的售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)美元（含燃料）。正式交付使用后，這家啤酒商將可以把貨物從西海岸運(yùn)到數(shù)百甚至上千公里外的配送中心。

從這筆交易可以看出，氫燃料確實(shí)有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

當(dāng)然，我們也許要在前面加個(gè)“如果”。而如果Nikola能完成運(yùn)營(yíng)商U.S. Xpress等企業(yè)下的大訂單，收入囊中的資金可達(dá)100億美元。

真實(shí)的情況可能沒(méi)有這么美好。根據(jù)米爾頓的計(jì)劃，該公司明年的卡車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)只有25輛，預(yù)計(jì)2021年的產(chǎn)量可以達(dá)到400輛。

再如果，到2022年一切順利的話(huà)，Nikola將在每個(gè)站點(diǎn)、每天利用可再生電力生產(chǎn)8噸氫氣，足夠250輛卡車(chē)消耗。

另外，米爾頓認(rèn)為可以把制造一公斤壓縮氫氣的成本降低到2.5美元，遠(yuǎn)低于加州14美元的氫氣零售價(jià)。（每公斤壓縮氫氣提供的能量相當(dāng)于一加侖柴油）

他還希望到2028年將加氫站網(wǎng)絡(luò)從西部地區(qū)擴(kuò)大到全美的700個(gè)站點(diǎn)。

變化已經(jīng)開(kāi)始，也許比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卡車(chē)制造商的預(yù)期還要快。歐盟新的排放規(guī)定顯示，柴油卡車(chē)產(chǎn)品可能到2030年就要被禁止。加州也傾向于實(shí)行類(lèi)似的強(qiáng)制措施。

米爾頓稱(chēng)Nikola比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先了3~5年，“無(wú)論你的身份是什么，我想應(yīng)該沒(méi)有人愿意在路上慢跑時(shí)，吸入的卻是柴油煙霧?！彼@么說(shuō)道。（文章&圖片來(lái)源：Forbes，作者：Alan Ohnsman）

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