保時(shí)捷Taycan 特斯拉

保時(shí)捷Taycan發(fā)布之后，特斯拉開始坐不住了！

第一電動大牛作者二師兄玩車 2019-09-17 07:35

電動汽車制造商目前的霸主，毫無疑問依然是特斯拉。無論是動力水平、科技水平還是創(chuàng)新思維，埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，都堪稱新能源汽車領(lǐng)域的王者。

縱觀同行業(yè)的其他競爭者，無論是克羅地亞的Rimac C2，還是屬于中國但托生于英國的NIO EP9，都無法引起特斯拉的重視。畢竟，電動超跑不是特斯拉要玩的游戲，況且，上述車輛目前看都很難大批量制造。

若干年前，與特斯拉平起平坐的品牌叫菲斯克，但由于種種原因始，菲斯克目前仍處于停滯狀態(tài)。然而，在市場中舒舒服服過了近10年的特斯拉，最近居然要“刷紐北”來穩(wěn)固自己“業(yè)界一哥”的地位了。

不久前，保時(shí)捷發(fā)布了第一款量產(chǎn)版純電動高級轎車Taycan。而且，這款車還在紐博格林內(nèi)環(huán)賽道創(chuàng)下了純電動四門轎車的最快單圈計(jì)時(shí)成績。這讓動力性能出色的特斯拉Model S P100D感受到了莫名的壓力。

上周，有攝影師在紐博格林北環(huán)賽道拍到了一臺特斯拉Model S正在做賽道測試的照片，特斯拉方面表示，這輛車的型號是Model S P100D+。與此同時(shí)，特斯拉也發(fā)布官方消息稱，Model S P100D+刷新了美國Laguna Seca賽道的四門轎車單圈紀(jì)錄。

誠然，賽道刷圈的成績的作用主要是吸引眼球的噱頭，對普通消費(fèi)者而言意義不大。但這次特斯拉最引人注意的，是馬斯克口中“比狂暴模式還猛的”Plaid動力總成。

2017年11月，擺脫了路特斯外觀的特斯拉Roadste ds/a>出現(xiàn)在世人面前，伴隨而來的還有這款轎跑車型（從外觀看無法定義其為超跑）所使用的新一代動力總成——擁有三臺驅(qū)動電機(jī)的Plaid。當(dāng)時(shí)，特斯拉給出的Roadster性能數(shù)據(jù)包括：極速超過400公里/小時(shí)；0-100公里/小時(shí)的加速用時(shí)少于2秒；以及有點(diǎn)“虛”的10000?！っ纵喩吓ぞ?。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，Plaid動力總成將會被裝備到2020年發(fā)布的Roadster，以及下次換代后的Model S及Model X車型上。而定位相對低的Model 3和Model Y，不會使用Plaid動力總成。

從特斯拉Model S P100D+在紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行測試的照片來看，工程團(tuán)隊(duì)針對本次“刷圈”為Model S P100D+作出了一些車身修改修改。其中比較明顯的包括，前杠下方被移除的格柵、看起來“有點(diǎn)敷衍”的外裝尾翼，以及輪眉處附加的小寬體部件。

寬體套件有助于增強(qiáng)車輛在賽道上高速行駛時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性；外裝尾翼將提供更多下壓力；而移除前杠上的格柵，很顯然是為了增強(qiáng)動力電池的散熱效果。

此外，車輛在賽道內(nèi)進(jìn)行測試時(shí)，目測使用的是一套HRE輪轂，并搭配比原廠尺寸更寬的固特異Eagle F1輪胎。另據(jù)其他媒體報(bào)道說，這輛車有時(shí)還會使用米其林Cup 2 R輪胎進(jìn)行測試。