Ladies and 鄉(xiāng)親們！

喜聞樂(lè)見(jiàn)、一年一度的十一長(zhǎng)假又要來(lái)了，工作是不想工作了的，滿腦子都是怎么去玩，怎么輕松地玩。

但是，這并不簡(jiǎn)單。美好的玩樂(lè)總會(huì)遭遇沒(méi)有「人性」的領(lǐng)導(dǎo)、沒(méi)有完成的工作，以及自駕時(shí)一定會(huì)遇到的大擁堵。

如何解憂？除了關(guān)機(jī)，唯有新時(shí)代的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)！

通過(guò)縱向和橫向的車輛自動(dòng)控制，它能極大的緩解擁堵情況的駕駛難度，避免因頻繁加速減速引發(fā)的腳步痙攣和神經(jīng)緊張，讓您更好地佛性開(kāi)車，免除「路怒」紛擾。

但是，到底哪一種高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)好用？各家都在吹的 L2 甚至 L2.5 的自動(dòng)駕駛能力又到底是否屬實(shí)？

對(duì)不起，本文對(duì)以上問(wèn)題一概不予回應(yīng)。今天能談的，只能是蔚來(lái)家的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) Nio Pilot 。原因很簡(jiǎn)單，我們又拿了一臺(tái)蔚來(lái) ES8 來(lái)長(zhǎng)測(cè)，并在過(guò)去五天內(nèi)非常高頻地使用了它家的 NP  。

不吹不黑，今天就來(lái)談?wù)勎祦?lái) NP 的好與不好，以及它是否能滿足城區(qū)和高速的自動(dòng)駕駛需要，同時(shí)通過(guò)兩個(gè)實(shí)操視頻給大家一個(gè)進(jìn)階使用教程。

下面開(kāi)始吧。

• 僅次于特斯拉 AP 、具有高度實(shí)用性

一反常態(tài)，今天首先來(lái)表態(tài)。

在高頻使用了五天之后，我們?cè)桨l(fā)堅(jiān)定早前在全球首試蔚來(lái)NioPilot ，不遜色于特斯拉AutoPilot?一文中的判斷：NIOPILOT 的整體表現(xiàn)超出我的預(yù)期，甚至可以是說(shuō)全球除特斯拉 AP 系統(tǒng)后，唯二具備實(shí)用性的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)然，還是要補(bǔ)充幾句。

第一句是小鵬家的 XP 也不錯(cuò)，但傳感器的靈敏度、人機(jī)更深度的交互、全場(chǎng)景全速域等方面還需要進(jìn)一步迭代。

第二句是自動(dòng)駕駛還是特家強(qiáng)。特斯拉家的軟件系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到 V10 版本等更高階的功能。

相較而言，蔚來(lái)家的 NP 還有很長(zhǎng)的路要走，真正 L3 以上的自動(dòng)駕駛能力還需要等待二代車型的推出。

• 全場(chǎng)景全速域

但是，這并不妨礙我們將蔚來(lái)家的 NP 放在僅次于特家的位置上。

這樣排名，一個(gè)非常重要的原因是：NP 是除了 AP 之外，能夠真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全速域開(kāi)啟的 Pilot 系統(tǒng)。

這個(gè)判斷，一方面來(lái)自于我們的實(shí)操和試車；另一方面也來(lái)自于我們的觀察。在中國(guó)甚至全球的社交媒體中，由車主上傳的「全脫手.作死型」自動(dòng)駕駛視頻，除了特斯拉家的外，也就只有蔚來(lái)和小鵬家的了。

強(qiáng)如 BBA，我們也并沒(méi)有看到類似的案例或者視頻。

解釋下全場(chǎng)景、全速域。大概意思就是無(wú)論何時(shí)何地何種速度，Pilot 系統(tǒng)都可以開(kāi)啟。

在這方面，小鵬家的 XP 可以全速域，但還沒(méi)有開(kāi)放全場(chǎng)景。它家的ACC 可以隨時(shí)隨地開(kāi)，但完整的 XPilot 開(kāi)啟卻要看電子地圖的匹配情況，除了高速公路外，只能在城市快速路類似的道路開(kāi)啟，低速的城區(qū)道路是無(wú)法開(kāi)啟的。

而蔚來(lái)家的 NP 和特斯拉家的 AP，則是全場(chǎng)景的。這一點(diǎn)，我們已經(jīng)在自家的小區(qū)狹窄道路上驗(yàn)證過(guò)。

• 更深的人機(jī)交互

如果說(shuō)全場(chǎng)景、全速域還只是跟隨，那么更深度的人機(jī)交互，則是蔚來(lái) NP 顯得優(yōu)勝于特斯拉 AP 的地方。

所謂更深度的人機(jī)交互，指的是蔚來(lái) NP 在人工干預(yù)后，能夠主動(dòng)回到 PIlot 狀態(tài)，不需要人工再次干預(yù)啟動(dòng)。

大家可以通過(guò)下面兩個(gè)視頻來(lái)感受下。

這種做的信心一方面來(lái)自于蔚來(lái)非常平順的加減速感受，另一方面也來(lái)自于蔚來(lái)家的傳感器識(shí)別能力。怎么說(shuō)？慢速跟隨時(shí)，即使你有所疏忽，ES8 的緊急制動(dòng)也會(huì)讓你避免與前車發(fā)生碰撞。這一點(diǎn)請(qǐng)別問(wèn)我是怎么知道的。

當(dāng)然，另一個(gè)很重要的原因是，蔚來(lái)開(kāi)啟 ACC 或者 NP 都是通過(guò)方向盤按鍵一鍵啟動(dòng)的（如上圖）。一個(gè)鍵是 ACC，一個(gè)鍵是 NP，同樣一鍵開(kāi)啟，NP 包含了 ACC，人工干預(yù)還能夠自動(dòng)續(xù)接，用哪個(gè)顯而易見(jiàn)。

而正如我們?cè)谝曨l中所言，能夠自動(dòng)續(xù)接狀態(tài)是蔚來(lái) NP 對(duì)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)獨(dú)特的理解。在早前跟蔚來(lái)家工程師溝通時(shí)，他們也特別強(qiáng)調(diào)這樣的互動(dòng)，表示要讓機(jī)器更好的去配合人。

在第一次這樣操作時(shí)，你可能會(huì)覺(jué)得機(jī)器會(huì)有點(diǎn)「咬手」，好像在跟你爭(zhēng)搶車輛的控制權(quán)。但經(jīng)過(guò)較高頻次的使用后，我們發(fā)現(xiàn)在權(quán)限轉(zhuǎn)移上，NP 其實(shí)已經(jīng)做的非常自然。少許的「爭(zhēng)搶」，更類似于對(duì)司機(jī)意圖的確認(rèn)。

蔚來(lái)的這套不同于特斯拉的人機(jī)交互邏輯好不好？我們覺(jué)得是好的，配合靈敏程度很高的 ACC 能力，它能夠讓車主在城市擁堵路段也享受到高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的輔助，或者在高速公路上更方便的變道。

如果你有不同意見(jiàn)，歡迎留言。

• 不足：圖形顯示、聲音警示需要優(yōu)化

當(dāng)然，相較于特斯拉家的 AP，蔚來(lái) NP 依然還有許多地方需要迭代改進(jìn)。

不去說(shuō) NOA、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等高階技能，很多無(wú)標(biāo)識(shí)標(biāo)線的道路，AP 都是 NP 學(xué)習(xí)的對(duì)象。一般而言，Pilot 系統(tǒng)都會(huì)遵循「有雙線跟雙線、無(wú)雙線跟單線，無(wú)線跟車」的邏輯，但 NP 在無(wú)標(biāo)識(shí)標(biāo)線的情況下，會(huì)出現(xiàn)左偏或者又偏的情況，然后迅速脫離全 Pilot 狀態(tài)，提醒你接管方向。（如上圖）

系統(tǒng)圖形目前依然只會(huì)顯示前方車輛，車輛示意圖形也沒(méi)優(yōu)化，前方永遠(yuǎn)是一臺(tái)白色車輛。如上圖中前方是一輛拉貨的三輪摩托，但圖形表示依然是白色的轎車。

早前，蔚來(lái)工程師說(shuō)三車道車輛識(shí)別的問(wèn)題已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了，包括識(shí)別摩托車等，否則無(wú)法確保 NP 可用。但這次長(zhǎng)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)圖形顯示還是沒(méi)有變。希望這一點(diǎn)能加快進(jìn)度。

聲音提醒也是老問(wèn)題。NP 的聲音提醒，與其他聲音相比區(qū)別度不大，Nomi 說(shuō)的那句「請(qǐng)及時(shí)接管方向」這一句，用女聲也顯得過(guò)于溫柔，警示度不夠。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有好的。脫手后，HUD 的方向盤標(biāo)紅配合一定的聲音提醒，確實(shí)非常醒目和實(shí)用。

對(duì)了，最后補(bǔ)充下，我們連續(xù)測(cè)試了蔚來(lái) NP 的脫手警示時(shí)間，發(fā)現(xiàn)大致在20 到 23 秒之間。這個(gè)時(shí)間，大家覺(jué)得是短了還是長(zhǎng)了。

今天就這樣吧，提前祝大家假期出行愉快。

（完）

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