之前我在第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)表的《純電動(dòng)汽車充換電怎樣結(jié)合最合理》一文中，提出了一個(gè)解決續(xù)航焦慮而且大幅降低純電動(dòng)車成本的辦法 - 削減標(biāo)配電池容量并共享第二塊增程電池。  因?yàn)閷?duì)于90%以上的個(gè)人自用車主來說，汽車自帶的電池有200公里續(xù)航就夠日常需要了，所以不如把電動(dòng)車電池一分為二，用兩塊小一些的電池取代一塊大電池。出廠時(shí)配一塊200公里續(xù)航左右的電池即可，用戶如偶爾跑長(zhǎng)途或來不及充電就臨時(shí)去租賃第二塊電池。

那對(duì)于出租車和網(wǎng)約車，此法是否也適用呢？我在此也嘗試分析一下。

營(yíng)運(yùn)車更追求運(yùn)行效率，希望補(bǔ)電盡可能不影響運(yùn)營(yíng)，換電相比充電就有一定的優(yōu)勢(shì)，但單純依靠換電還是有一些不足的。

換電可以解決續(xù)航焦慮的前提是有足夠多且布局合理的換電站，這點(diǎn)目前還很難做到，因此還是很多用戶還是不滿足于現(xiàn)有的換電式純電動(dòng)車的續(xù)航。

拿營(yíng)運(yùn)車每天的運(yùn)營(yíng)里程來說，網(wǎng)約車相對(duì)來說一個(gè)人開比較多，一天開200-300公里比較常見；而出租車通常兩班倒，一天開400-500公里居多。

以北汽新能源EU快換版為例，最新出的版本的NEDC續(xù)航為300公里，實(shí)際因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)開車一般較頻繁急加速和剎車，續(xù)航要打些折扣，所以一般每天需要換電兩次甚至三次，而多跑一次換電站就意味著多耽誤些營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

而與北汽EU快換版同系列的尺寸相近的非換電式的EU5 R600電動(dòng)車的NEDC續(xù)航卻達(dá)到了501公里，兩者為什么相差這么多？

讓我們看一下一款比較典型的比亞迪純電動(dòng)汽車的透視：

為了追求盡可能大的續(xù)航，非換電式電動(dòng)車的電池都是按照車的形狀量身定做，最大限度的利用前后座位下空間。

找不到換電式北汽EU5的電池圖片資料，僅以非換電式北汽EU5與蔚來電動(dòng)車的電池圖片做對(duì)照。

圖2、非換電式北汽EU5的電池

圖3、蔚來ES6和ES8電動(dòng)車的電池

以上對(duì)比可以看出，換電式電動(dòng)車?yán)m(xù)航偏小的主要原因是，為了方便換電操作和存放，電池包設(shè)計(jì)為上部平整，相比非換電式車的電池體積小了許多，也就是有相當(dāng)多的空間沒有利用。 如果把這些空間利用起來豈不是可以增加將近200公里的NEDC續(xù)航里程？

我建議換電式電動(dòng)車也充分利用車下部剩余空間內(nèi)置一組電池。

除了增加續(xù)航，這樣做還有什么好處呢？

可以整體上節(jié)約用戶補(bǔ)電而專門花費(fèi)的時(shí)間。

換電模式如果想要充分滿足用戶的需求就要布局比較密集的換電站，但這與換電站的高投資的矛盾一直難解。

目前服務(wù)于北汽換電版EU系列電動(dòng)車的換電站時(shí)常出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。對(duì)于出租車司機(jī)和網(wǎng)約車主，增加一組電池，不僅增加續(xù)航，同時(shí)也能給司機(jī)更多的便利選擇，他們也可以利用間或的休息時(shí)間就近選擇快充或慢充方式補(bǔ)電。

即使是一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)交替運(yùn)營(yíng)，每人工作十來個(gè)小時(shí)，這中間也需要吃飯休息，在換電站換電幾分鐘的時(shí)間就不夠，吃飯要半個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，這時(shí)間正好可以用來快充，而半小時(shí)從30%充至80%正好是目前主流的快充速度。 增加一組電池，即便利了司機(jī)，節(jié)約出更多時(shí)間來運(yùn)營(yíng)而提高了效益，也緩解了換電站的壓力，而且也可以使得換電式的出租車更容易推廣。

在蔚來汽車開放免費(fèi)換電并且試水租車業(yè)務(wù)后，根據(jù)一些媒體報(bào)道和車主的反映，其數(shù)量有限的換電站很快就出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的排隊(duì)等換電現(xiàn)象。 雖然換電操作只需要3分鐘，但在有些換電站的排隊(duì)時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)左右，遠(yuǎn)超過真正的換電時(shí)間，甚至排隊(duì)時(shí)間有時(shí)超過了在快充樁充電的時(shí)間，這還不包括去換電站往返路上多耗的時(shí)間。 本來換電相比充電最大的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是節(jié)約時(shí)間，但這樣的換電就意義不大了，正因如此，家有私人充電樁的用戶可能寧愿在家充電也不愿去耗費(fèi)時(shí)間占免費(fèi)換電的便宜。

那么能否在這等待的半個(gè)小時(shí)期間做些什么呢？

如果在換電站增設(shè)一些充電樁來服務(wù)排隊(duì)等待的車豈不是可以充分利用時(shí)間給車輛補(bǔ)電？

蔚來的換電排序是先到先得，且不接受預(yù)約，但車排隊(duì)不需要像一般的人排隊(duì)一樣真的排成一行按順序一個(gè)挨一個(gè)往前挪，只需要按車到達(dá)換電站的時(shí)間排號(hào)即可。 車一到換電站，工作人員就可以接手，讓車主去休息室喝茶、看電視、上網(wǎng)或是健身，享受更好的換電體驗(yàn)，這樣就消除了排隊(duì)的無聊和煩躁，用戶的滿意度一定會(huì)大大提高。

總之，純電動(dòng)車的換電模式不妨與充電有機(jī)的結(jié)合，車電部分分離而不是完全分離，采取一組標(biāo)配電池+一組共享電池的靈活搭配，這不僅對(duì)個(gè)人自用還是營(yíng)運(yùn)車都適用，同時(shí)，換電站不應(yīng)該只是單純提供換電服務(wù)，而應(yīng)該同時(shí)增設(shè)充電樁，給用戶更大的便利。

希望業(yè)內(nèi)人士積極探索更經(jīng)濟(jì)有效的途徑來消除純電動(dòng)車的痛點(diǎn)，加速其淘汰燃油車的進(jìn)程，讓我們的環(huán)境更清潔。

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