蔚來為什么要在此時調(diào)整換電收費模式？

日前，蔚來汽車官方發(fā)布針對非首任車主及運營車輛將采用全新?lián)Q電收費模式，該收費標準將于2020年7月10日起執(zhí)行。蔚來表示，本次收費標準針對的對象為所有蔚來非首任車主，及所有運營車輛。收費規(guī)則為：換電費用構(gòu)成=換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費）。其中，換電度數(shù)為換電前后兩塊電池的電度數(shù)之差；電費為換電站所在地的電價成本；服務(wù)費定價會略高于換電站周邊運營性快充樁收費水平。

算下來按照新的收費標準，大多情況下，換電花費應(yīng)該不高于原先的180元/次。

那蔚來為什么要調(diào)整收費呢？調(diào)整是否合理呢？

之前換電站只有一種容量70度的電池，今年4月份開始逐漸開始配備84度電池，不同的容量理應(yīng)不同的收費，新標準顯然更適合，對于即將到來的100度的電池當然更合理。

但是按次計費可以避免一些續(xù)航焦慮比較嚴重的用戶過于頻繁地換電而擠占有限的換電站資源。如果用快充樁充電，充入的電量基本上和占用充電樁和專用停車位的時間成正比，因此按電量收服務(wù)費是合理的；但換一次電不管補到多少電，占用設(shè)備的時間基本上是固定的，所以我認為換電的服務(wù)費應(yīng)該按次收更合理，而不是按電量收。

這次調(diào)整可能會帶來用戶用車行為的相應(yīng)改變。

在一臺車運行到剩余電量50%的時候車主是否要換電呢？

如果是按次收費180元/次，車主可能傾向于把電量用得盡一些再換，一次可以加到更多的電量，更合算。

而如果是按電量計費，而且離換電站近或者順路，那么即使剩余電量還多，換電補充的電量不多，花費也不多，也不妨先換上一塊滿電電池。

另外可能還會有一個影響，之前換電都是要換上一個100%充滿的電池，但是以后如果換電站的電池還都沒充滿，90-100%區(qū)間充電時間較長，車主如果不想等太長時間，可以選擇換一塊接近充滿的電池。

蔚來的這次調(diào)整可能也是為以后對新的首任車主收費做準備。

蔚來的換電站各項運營成本其中的大頭并不是電費，而是設(shè)備固定資本投資折舊、占地租金和人員工資，這些是固定的成本，雖然不管無論換電次數(shù)多少，即使換電站閑置，成本也那么多，但也應(yīng)該要攤到每次換電的成本里，否則建設(shè)換電站完全是虧本的生意，根本沒有持續(xù)性。換電站雖然是24小時運營，每次換電平均用時10分鐘，每小時最多可以換6臺，如不考慮其它因素，一個換電站理論上一晝夜可以換電124次，但深夜和凌晨幾個小時換電的較少，而且換下的電池充電也需要時間，蔚來官方數(shù)據(jù)第一代換電站的設(shè)計容量是24小時換電72次，這是在最理想的運營情況下。

換電站的高投入和運營成本決定其本來就是更適合高強度營運車輛的快速補能需要，個人用車如果采取車電分離的方式購入，因電池使用效率低，無論是按次收費還是按電量收費運營商都很難以用戶能接受的價格收回成本。

無論那種計費標準，蔚來收的服務(wù)費很難覆蓋其真實成本，而且在對絕大多數(shù)用戶免費的情況下，更不可能。

我猜測蔚來今后會更加重視B端市場，畢竟目前中國的新能源車市場B端的銷量占一大半，而且無論是網(wǎng)約車出租車還是公務(wù)接待用車，豪華車這個細分市場相對較為空白，而C端的豪華車市場總量有限，蔚來已經(jīng)居電動SUV銷量排名第一，實屬不易，有特斯拉壓著，進一步增長的空間不大。 因此蔚來需要努力拓展B端市場，同時制定更合理的收費標準，增加對營運車的收費換電的服務(wù)，以稍彌補些虧損，但要達到北汽新能源/奧動測算的換電站投資兩年半回本的水平還差的很遠。

蔚來堅持換電模式更多的是為了通過給用戶提供最方便的加電服務(wù)而贏得最高的客戶滿意度和解決電池升級問題而減小產(chǎn)品的折舊率以維護高端定位。

2019年8月24日，蔚來宣布，在享受終身免費質(zhì)?；A(chǔ)上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身不計次數(shù)免費換電。

免費換電是去年蔚來最困難的時候為了提振銷量放的大招，蔚來2019年上半年銷量7月銷量僅1502輛，而福利實施的8月份當月就增長到了2796臺。

根據(jù)易車2020年5月20日訊 那時，一則“蔚來免費換電服務(wù)政策即將開始收費的傳言”，在車友群內(nèi)流傳，大家開始焦慮，是不是出于成本方面的負擔(dān)，免費換電政策將不再延續(xù)。對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪首先站出來表態(tài)：“謠言。公司還沒開始討論這事。就長遠來說，這個政策遲早會改變的，但現(xiàn)在不是需要考慮的時間點。即便到了改的時候，老用戶福利不會改變，大家放心。”

終身不計次數(shù)免費換電政策一推出，就招來很多非議，很多人擔(dān)心這會給蔚來留下難以填補的無底洞，但蔚來卻堅稱成本不高，可以承受。

蔚來幸運地得到安徽國資大力扶持，也是一種強有力地背書，人們已不再擔(dān)心蔚來倒掉，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)基本走出困境，據(jù)說還因產(chǎn)能遇到瓶頸而滿足不了訂單需求。但蔚來換電站的建設(shè)步伐卻相對較慢，蔚來目前累計總銷量超過4萬臺，建成的換電站僅有約140座，平均一個換電站要服務(wù)約300臺車。隨著蔚來產(chǎn)品用戶的快速增加，換電的需求勢必相應(yīng)增加，可能會導(dǎo)致排隊等待換電的情況增多，而體驗變差。 蔚來給新車主提供無限量免費換電福利的政策就該終止了。當然可能不是一下完全取消，可能是改成每年或每月限若干次免費，超過以后收費。

新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)特斯拉也影響著蔚來的政策，如果特斯拉的Model 3價格進一步大幅下降，或者Model Y起步價格低于35萬元以下，我估計蔚來可能迫于競爭壓力，不得不把新車EC6的價格定的低些，但取消換電免費的福利以節(jié)省一大塊成本。

當然取消這項福利只能是對以后的新購車主，對老車主原先承諾的終身免費服務(wù)還得硬著頭皮執(zhí)行下去。

請大家一起猜猜蔚來什么時候會取消對首任營運車主免費換電的政策呢？

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