對(duì)于特斯拉粉絲而言，今日份最大的驚喜是 IIHS （美國(guó)公路安全保險(xiǎn)委員會(huì)）發(fā)布了 Model 3 ——特斯拉最低價(jià)車型的安全碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果：Model 3 n拿到了最高級(jí)別的安全評(píng)級(jí)——2019 TOP SAFETY PICK+ （最佳安全車型精選+）。

這個(gè)消息今天獲得了海內(nèi)外幾乎所有重要媒體的報(bào)道，讓特斯拉的聲望攀升至又一個(gè)頂點(diǎn)。之所以這樣，是因?yàn)?IIHS 的測(cè)試向來(lái)嚴(yán)苛，被視為全球最具參考意義的車輛安全評(píng)級(jí)。

特斯拉也為此專門(mén)發(fā)表文章，闡述 Model 3 為什么能拿到這個(gè)最高安全評(píng)級(jí)。（全文翻譯附后）

在文章的開(kāi)頭，特斯拉如此寫(xiě)到：

我們一直在生產(chǎn)制造全世界最好的汽車，最新的 Model 3 自然也不例外。從設(shè)計(jì)開(kāi)始，我們就決定將 Model 3 打造成有史以來(lái)最安全的汽車。因?yàn)?，要加加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變（特斯拉的使命），需要有更多的 Model 3 出現(xiàn)在道路上。

今天，我們就來(lái)看看 IIHS 公布的 Model 3 評(píng)測(cè)結(jié)果，看看它到底安全在哪里？

• 首臺(tái)拿到 TOP SAFETY PICK+的特斯拉

作為一家非營(yíng)利性組織，IIHS （美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測(cè)試向來(lái)被認(rèn)為是最嚴(yán)苛的。

在 Model 3 拿到 TOP SAFETY PICK+此前，特斯拉在 IIHS 的測(cè)試成績(jī)并不好。Model S 沒(méi)有拿到 IIHS 最高分，Model X 更是沒(méi)有參加過(guò) IIHS 的測(cè)試。

IIHS 的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定

先說(shuō)下 IIHS 的評(píng)測(cè)設(shè)定。要拿到 TOP SAFETY PICK，被測(cè)車輛必須在駕駛員側(cè)前方小角度碰撞、前方中等面積碰撞、側(cè)面、車頂強(qiáng)度和頭部約束測(cè)試中獲得「 GOOD」 的評(píng)分；并且在乘客側(cè)前方小角度測(cè)試中獲得 「GOOD」 或「 Acceptable」 的評(píng)分。此外，前置碰撞預(yù)防系統(tǒng)要拿到先進(jìn)或優(yōu)越的評(píng)分；前大燈必須拿到「GOOD」或「 Acceptable」 的評(píng)分。

至于最高級(jí)別的 TOP SAFETY PICK+，則要求乘客側(cè)前方小角度碰撞和前大燈必須拿到「GOOD」。

Model 3 在 IIHS 測(cè)試中所有評(píng)級(jí)項(xiàng)目評(píng)估

Model 3 正是因?yàn)樵谝陨习隧?xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中都拿到了「Good」評(píng)級(jí)，才得到Top Safety Pick+ 的最高級(jí)安全評(píng)級(jí)。而在此之前，Model  3 已經(jīng)拿到了美國(guó)NHTSA全五星、最低傷害率，歐洲 NCAP 全五星和澳大利亞 NCAP 全五星的最高級(jí)安全評(píng)價(jià)。

不過(guò)，需要指出的是，Model 3 并不是第一輛獲得 TOP SAFETY PICK+ 獎(jiǎng)項(xiàng)的純電動(dòng)汽車。奧迪 E-Tron 搶先在上個(gè)月拿下了這個(gè)歷史成就。

對(duì)于特斯拉而言，這是有遺憾的。而之所以會(huì)這樣，是因?yàn)?IIHS 此前表示，2018 年 6 月之前的 Model 3 版本，前大燈只拿到了「Acceptable」的評(píng)級(jí)。在特斯拉做出改進(jìn)之后，IIHS 才將這一項(xiàng)目的評(píng)測(cè)結(jié)果修改為「GOOD」。

• Model 3 特別安全之處

IIHS 目前已經(jīng)在網(wǎng)站上公布了 2019 年 Model 3 的所有測(cè)試詳情，包括三個(gè)視頻、八項(xiàng)測(cè)試的詳細(xì)說(shuō)明。

我們仔細(xì)看完后，決定給英文有些障礙的朋友們說(shuō)一說(shuō)，也分析下好與不足。

對(duì)于特斯拉粉絲而言，Model 3 拿下 TOP SAFETY PICK+ 固然值得驚喜的，但自我要求還是要高一點(diǎn)。

就算特斯拉官方說(shuō) Model 3 將自動(dòng)緊急制動(dòng)這類高級(jí)安全輔助功能推至全新的高度，在談及 IIHS 的測(cè)試結(jié)果時(shí)，也不要去吹「自動(dòng)緊急制動(dòng)」這一單項(xiàng)。

因?yàn)?，僅僅從結(jié)果上來(lái)看，其他獲得了 TOP SAFETY PICK+ 的車型，譬如 2019 寶馬 330i 、2016 奔馳 C 300、2019 奧迪 e-tron 、2019 雷克薩斯 ES 350 等車型跟 Model 3 看不出什么區(qū)別，都是三條：

1、該系統(tǒng)滿足前行碰撞警告的要求

2、在 12 英里每小時(shí)的 IIHS 測(cè)試中，車輛避免了碰撞；

3、在 25 英里每小時(shí)的 IIHS 測(cè)試中，這輛車避免了碰撞。

說(shuō)實(shí)話，在這個(gè)單項(xiàng)上，我們認(rèn)為特斯拉是吃虧了的。但凡用過(guò) Autopilot 或者 V10 早鳥(niǎo)版本，都會(huì)認(rèn)為 Model 3 相比于其他車型的優(yōu)勢(shì)是巨大的。

但是，在所有測(cè)試項(xiàng)目中，有一項(xiàng)特別值得吹，那就是「車頂強(qiáng)度」這一項(xiàng)。要知道，Model 3 可是全玻璃車頂。此前甚至包括現(xiàn)在，也有不少人在質(zhì)疑這個(gè)玻璃車頂?shù)陌踩浴?/span>

但 IIHS 的測(cè)試結(jié)果表明，Model 3 的車頂強(qiáng)度非常不錯(cuò)。從最關(guān)鍵的指標(biāo)，強(qiáng)度重量比（Strength-to-weight ratio，也就是可承受的峰值壓力與車輛凈重的比值）來(lái)看，Model 3 是 5.85 （代表著 Model 3 的玻璃車頂可以承受 5.85 臺(tái) Model 3），不僅高于奧迪 e-tron 的 4.97，也高于 2019 寶馬 330i 的 5.73、2019 雷克薩斯 ES 350 的 5.76 。

Model 3 側(cè)面碰撞

最后，給大家放一下我們搬運(yùn)過(guò)來(lái)的 IIHS Model 3 評(píng)測(cè)視頻，總共三個(gè)。

• 兩個(gè)不足

但作為車主或者準(zhǔn)車主，還是要正確認(rèn)為 Model 3 的安全性。有些小項(xiàng)目，Model 3 還是改進(jìn)空間。

首先是駕駛員側(cè)小角度碰撞。

雖然在所有的七個(gè)小項(xiàng)中，Model 3 拿到了 6 個(gè)「GOOD」，但是「Lower leg/foot」（小腿/腳）這個(gè)小項(xiàng)的得分卻是「A」（可接受）。

從 IIHS 放出的細(xì)節(jié)圖片來(lái)看，雖然整個(gè)空間侵入很小，但是車門(mén)鉸鏈支柱的入侵，讓駕駛員的左下肢有受傷的中度風(fēng)險(xiǎn)。

我就奇怪了，同樣的小角度碰撞測(cè)試，副駕駛位的這一小項(xiàng)卻是「GOOD」，沒(méi)啥毛病。

其次，是燈光。

此前，Model S 和 2018 年 6 月前的 Model 3 就因?yàn)闊艄鈫?wèn)題沒(méi)有拿到 TOP SAFETY PICK 的獎(jiǎng)項(xiàng)。這一次雖然 Model 3 在前大燈這個(gè)項(xiàng)目中拿到了「GOOD」，但在一些小項(xiàng)上還是稍弱于 2019 寶馬 330i 、2019 奧迪 e-tron 、和 2019 雷克薩斯 ES 350 的。

第一是沒(méi)有曲線自適應(yīng)的功能，而寶馬和雷克薩斯有；第二是左大角度和左小角度的近光燈（Low Beams）、遠(yuǎn)光燈（high beams）提供 5 lux 照明的范圍，距離 IHHS 的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)還是比較大。

從上面三張圖來(lái)看，無(wú)論是 寶馬 330i 還是 奧迪 e-tron 在這個(gè)細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)都比 Model 3 好。

但是，為什么 Model 3 在這個(gè)單項(xiàng)上最后得分還是「GOOD」？因?yàn)樵跈?quán)重最高的正面光照范圍上，Model 3 的表現(xiàn)又比 寶馬 330i 、奧迪 e-tron 要好，甚至好很多。

此外，需要說(shuō)明的是，以上兩點(diǎn)不足，都是在「TOP SAFETY PICK+」的范圍內(nèi)進(jìn)行比較的。從大面上來(lái)，Model 3 已經(jīng)足以稱為全球最安全的汽車之一。

這讓我們對(duì)于國(guó)產(chǎn) Model 3 更充滿了期待。畢竟，向來(lái)馬虎的美國(guó)工人都能干出這樣一臺(tái)如此安全的車，裝配水平遠(yuǎn)高于美國(guó)的中國(guó)工廠必定會(huì)干得更好。

Model 3 國(guó)產(chǎn)后，會(huì)吊打誰(shuí)？那些靠牌子吃飯的，現(xiàn)在也需要反省下了吧。

附錄：

Model 3獲得2019年IIHS TOP SAFETY PICK +獎(jiǎng)

特斯拉團(tuán)隊(duì) 2019年9月18日

我們一直在生產(chǎn)制造全世界最好的汽車，最新的 Model 3 自然也不例外。從設(shè)計(jì)開(kāi)始，我們就決定將 Model 3 打造成有史以來(lái)最安全的汽車。因?yàn)?，要加加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變（特斯拉的使命），需要有更多的 Model 3 出現(xiàn)在道路上。

目前，Model 3 已經(jīng)拿到了北美、歐洲和澳大利亞三地權(quán)威安全機(jī)構(gòu)的五星安全評(píng)定，涵蓋任何大的或者小的測(cè)試項(xiàng)目，并且將緊急制動(dòng)這類高級(jí)安全輔助功能推至全新的高度。

現(xiàn)在，在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的新測(cè)試中，Model 3 被授予2019 IIHS TOP SAFETY PICK +獎(jiǎng)項(xiàng)。這是 IIHS 頒發(fā)的最高成就。為了評(píng)估模型3是否符合此最高等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，IIHS 測(cè)試了汽車的耐撞性，乘員保護(hù)，防撞和前大燈系統(tǒng)。Model 3 在所有八項(xiàng)測(cè)試中都獲得了最高分，包括前碰撞預(yù)警中的優(yōu)異評(píng)級(jí)（用來(lái)評(píng)估自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、前大燈的最高評(píng)級(jí)。

下面是我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的一些方法：

• Model 3 能拿到這樣的評(píng)級(jí)，一個(gè)很重要的因素是 Model 3 的全電動(dòng)動(dòng)力總成設(shè)計(jì)。這讓 Model 3 具有更低的重心，降低了翻車的風(fēng)險(xiǎn)；此外，采用高強(qiáng)度的鋁、鋼打造的乘員艙，保護(hù)了駕駛員和乘客；最后，因?yàn)闆](méi)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，Model 3 的前部有一個(gè)更大的碰撞區(qū)。這個(gè)區(qū)域的存在，使得 Model3 相較于汽油車，能夠更有效地吸收碰撞能量，從而使得客艙更為安全。這個(gè)防撞區(qū)的存在，極大的幫助 Model 3 在 IIHS 的正面碰撞保護(hù)測(cè)試中拿到最高評(píng)級(jí)。

• IIHS 的碰撞實(shí)驗(yàn)，還表明 Model 3 全玻璃車頂擁有卓越的強(qiáng)度。Model 3 的玻璃車頂由非常堅(jiān)固的金屬車身結(jié)構(gòu)支撐著，能夠在翻車時(shí)有效地保護(hù)乘客。在 IIHS 的測(cè)試中，Model 3 的玻璃車頂最高承受了超過(guò) 20,000 磅的壓力 ——相當(dāng)于在車頂上放了五個(gè) Model 3。事實(shí)上，與 IIHS 測(cè)試過(guò)的任何其他全電動(dòng)車輛相比，Model 3 的玻璃車頂都有更高的強(qiáng)度重量比。

• 此外，Model 3的安全約束系統(tǒng)在IIHS的評(píng)估中也獲得了高分。這部分歸功于Model 3 的座椅。它是在Fremont的專用座椅工廠設(shè)計(jì)和制造的。Model 3 的厚簾式安全氣囊和獨(dú)特形狀的前乘客安全氣囊，同樣有助于保護(hù)乘客的頭部在碰撞時(shí)不會(huì)撞擊到汽車A柱和中控屏幕。

• 在減輕碰撞方面，優(yōu)秀的前大燈可以防止夜間碰撞的發(fā)生，這就是為什么 Model 3 標(biāo)配了自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈。這一樣的設(shè)計(jì)，讓 Model 3 在 IIHS 的前大燈測(cè)試中獲得了最高分。而且，在防撞方面，我們的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)成功避免了每小時(shí)12英里和每小時(shí)25英里的碰撞，獲得了更高的評(píng)級(jí)。

對(duì)于特斯拉而言，客戶安全是最重要的，這就是為什么特斯拉的主動(dòng)安全功能和被動(dòng)安全設(shè)備成為特斯拉所有汽車的標(biāo)配。我們還致力于通過(guò)無(wú)線更新使我們的汽車隨著時(shí)間的推移更加安全，以確保所有的特斯拉車主都能得到最好的安全保障。

英文

Model 3 Earns the 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ Award

The Tesla Team September 18, 2019

We engineer our cars to be the best in the world – in every category. Model 3, our most affordable car yet, is no exception. From the start, we designed it to be among the safest cars ever built, with the goal of getting as many Model 3s on the road as possible to further our mission.

Model 3 has already earned a 5-star safety rating in every category and sub-category from safety authorities on three continents (North America, Europe and Australia), and it has received top marks around the world for its advanced safety assistance features like Automatic Emergency Braking.

Now, in new tests from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Model 3 has been named a 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ vehicle, the highest achievement awarded by the Institute. To evaluate whether Model 3 met the criteria for this top rating, IIHS tested the car’s crashworthiness, occupant protection, crash avoidance, and headlight systems. Model 3 earned top marks in all eight tests, including a superior rating in front crash prevention, which evaluates a car’s Automatic Emergency Braking system, and the highest possible rating in IIHS’ headlight assessment.

Here’s a look at some of the ways we made this happen:

Part of what makes Model 3 so safe is its all-electric powertrain design, which gives the car a low center of gravity that reduces roll-over risk, as well as its rigid aluminum and steel passenger cabin that provides exceptional strength to equally protect drivers and passengers. Additionally, Model 3’s lack of an engine is replaced by a large crumple zone that helps it absorb energy more effectively than a gas car would, dissipating force away from the passenger cabin. This crumple zone contributed to Model 3’s top rating in IIHS’ frontal crash protection tests.

The Institute’s results also demonstrate the exceptional strength of Model 3’s all-glass roof, which is supported by a very strong metal body structure and helps protect occupants in roll-over crashes. During testing, the car’s roof was able to successfully resist more than 20,000 pounds of force – that’s more than if we placed five Model 3s on top of the car’s roof at once. And, the roof earned a higher strength-to-weight ratio score than any other fully electric vehicle that IIHS has ever tested.

In addition, Model 3’s safety restraint system also earned high marks in IIHS’ evaluation. This was due in part to Model 3’s seats, which are designed and manufactured in-house at our dedicated seat factory in Fremont, as well as our thick curtain airbag and uniquely shaped front passenger airbag, which help protect a passenger’s head from the car’s A-pillar and center screen.

In terms of crash mitigation, good headlights can help prevent nighttime crashes, which is why Model 3 comes standard with automatic high and low beam headlights that earned top marks in IIHS testing. And, when it comes to crash prevention, Model 3 earned a superior rating thanks to our Automatic Emergency Braking system, which successfully avoided collisions at both 12 miles per hour and 25 miles per hour.

The safety of our customers is what matters most, which is why our active safety features and passive safety equipment come standard on all of our cars. We’re also committed to making our cars even safer over time via over-the-air updates, helping us ensure that all Tesla drivers have access to the best safety features available for their cars.

（完）

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