蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，勞倫斯利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（LLNL）的工程師使用風(fēng)洞測(cè)量和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)模擬證明，空氣動(dòng)力學(xué)集成的車輛形狀可減少側(cè)風(fēng)中的車身軸阻力，產(chǎn)生較大的負(fù)前壓，從而在逆風(fēng)下有效地“拉”動(dòng)車輛，就像帆船一樣。

（圖片來源：LLNL）

美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)以重型車輛為主，約占總貨運(yùn)重量的1%，占貨運(yùn)總價(jià)值的近86%。 盡管重型車輛僅占所有道路車輛的4%，但占所有與交通相關(guān)的燃料消耗和溫室氣體排放的20%以上。重型車輛的車身軸阻力相對(duì)較高，這是導(dǎo)致其燃油經(jīng)濟(jì)性低（每加侖約6英里）的主要原因之一。

該研究的主要作者、LLNL計(jì)算機(jī)科學(xué)家Kambiz Salari表示：“未來，石油使用和碳排放的減少將在很大程度上依賴于重型車輛貨運(yùn)效率。因此，我們提出了一種解決方案，可以徹底改變卡車運(yùn)輸業(yè)，提高燃油效率，同時(shí)通過減少碳排放來拯救地球?！?/p>

目前使用的減阻裝置包括船尾板、拖車裙板、拖拉機(jī)側(cè)面和車頂擴(kuò)展器。船尾板可增加拖車底部壓力，拖車裙板可減少拖車前的測(cè)風(fēng)量，而拖拉機(jī)側(cè)面和車頂延伸板可減少拖車車輪前面的側(cè)風(fēng)量。

該論文的合著者、LLNL工程師Jason Ortega表示：“雖然這些簡(jiǎn)單的裝置可顯著降低阻力，但現(xiàn)代重型車輛的固定形狀會(huì)形成限制，無法實(shí)現(xiàn)顯著的收益。其根本解決方案是完全重塑重型車輛的外觀，使其沿其整個(gè)長(zhǎng)度以平滑、連續(xù)的方式進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)整合，而不是通過單獨(dú)的附加設(shè)備的臨時(shí)拼湊。”

該團(tuán)隊(duì)表示，新方案采用類似于子彈頭列車的設(shè)計(jì)，其產(chǎn)生的車身軸阻力值明顯低于現(xiàn)代重型車輛的阻力值。雖然額外的正面流線型會(huì)減少阻力，但制造商也必須特別注意整個(gè)形狀。

Salari表示：“后續(xù)設(shè)計(jì)會(huì)采用空氣動(dòng)力學(xué)形狀優(yōu)化技術(shù)，從而在空氣動(dòng)力學(xué)集成形狀內(nèi)保留有用的貨物體積，同時(shí)最大限度地減少阻力，以及減少側(cè)風(fēng)中對(duì)車輛穩(wěn)定性的可能影響?！?/p>

2017年，該部門共消耗300多億加侖柴油。平滑空氣動(dòng)力學(xué)集成的未來應(yīng)用可對(duì)重型車輛貨運(yùn)部門產(chǎn)生根本性影響。阻力每減少1%，高速行駛的重型車輛的燃料使用量就會(huì)減少0.45%。Ortega稱：“這項(xiàng)研究中提出的阻力值突顯了在全美顯著減少石油消耗和碳排放的潛力?！?/p>

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