在正式開(kāi)始這篇文章前，先說(shuō)個(gè)題外話，此前刊載全球新能源銷(xiāo)量的網(wǎng)站ev-sales已停止更新，其運(yùn)營(yíng)者選擇在其他網(wǎng)站上繼續(xù)公布數(shù)據(jù)，由于公布形式不同導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)不會(huì)再那么詳細(xì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年5月全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量約為442,000輛，同比增長(zhǎng)199%。與4月相比，5月的表現(xiàn)有明顯回升，并且創(chuàng)下該市場(chǎng)有史以來(lái)第三高的成績(jī)，僅次于去年12月的571,475輛和今年3月的531,702輛。

因1-4月的總銷(xiāo)量已達(dá)到152.0萬(wàn)輛，所以今年前5個(gè)月全球共計(jì)售出196.2萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)。根據(jù)近年來(lái)的走勢(shì)，再考慮到新能源在中國(guó)和歐洲這兩大市場(chǎng)的全面啟動(dòng)，今年下半年的銷(xiāo)量肯定會(huì)持續(xù)走高，因此今年全年全球新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量將輕松突破500萬(wàn)輛。

特斯拉首次霸榜冠亞軍之位

就具體車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，5月單月銷(xiāo)量TOP 5和總銷(xiāo)量TOP 20的榜單中都出現(xiàn)新面孔，排名也有不小的變化。

在單月榜單中，得益于中國(guó)A00級(jí)新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)， 長(zhǎng)安奔奔EV收獲上市以來(lái)的最高紀(jì)錄——8,317輛，并首次躋身單月榜單前5名。大眾ID.4以158輛的微弱優(yōu)勢(shì)居于長(zhǎng)安奔奔EV之前，繼續(xù)占據(jù)第4的位置。

盡管，在中國(guó)市場(chǎng)頗受爭(zhēng)議，但特斯拉Model 3仍以憑借30,874輛再次回到全球單月銷(xiāo)量的榜首，緊隨其后的是Model Y，兩者之間只相差1,496輛，是以銷(xiāo)量?jī)H為26,742輛的五菱宏光MINIEV只得滑落至第3。

這是特斯拉第一次將單月冠亞之位同時(shí)收入囊中，而且從5月Model 3和Model Y的銷(xiāo)量都達(dá)到3萬(wàn)輛來(lái)看，在即將到來(lái)的交付高峰——作為季度末的6月，這兩者應(yīng)該都會(huì)再創(chuàng)新高，尤其是后者可能很快就會(huì)拔得頭籌，甚至今年下半年其在總銷(xiāo)量榜中就會(huì)闖入前2名。

而在今年前5個(gè)月的總銷(xiāo)量榜單中，也出現(xiàn)兩個(gè)“新面孔”，分別是長(zhǎng)安奔奔EV和豐田普銳斯PHEV。

其實(shí)，這并不是這兩者首次在出現(xiàn)在總榜單中。今年2月長(zhǎng)安奔奔EV曾以6,544輛上榜，只是彼時(shí)的排名僅為第18，而這一次5月的高歌猛進(jìn)讓其直接前進(jìn)至第12。去年5月之前，豐田普銳斯PHEV一直是該榜單的“?？汀?，時(shí)隔一年之后因5,850輛——2017年6月之后的最高銷(xiāo)量，它也重新回到人們的視野中。

當(dāng)然，在這兩款車(chē)型回歸的同時(shí)，榜單中各車(chē)型的位置也發(fā)生不小的變化，其中大眾ID.4、大眾ID.3和雷諾Zoe的變動(dòng)較大。

因斯柯達(dá)發(fā)布基于大眾MEB平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)SUV<SUV車(chē)型Enyaq——相當(dāng)斯柯達(dá)版的大眾ID.4，該車(chē)具有性?xún)r(jià)比更高、空間更大和實(shí)用性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，搶走后者的部分潛在消費(fèi)者，導(dǎo)致大眾ID.4在歐洲市場(chǎng)成交量有所下滑。因此，與4月萬(wàn)余輛的水平相比，5月ID.4的后勁稍顯不足，不過(guò)仍遙遙領(lǐng)先于其他車(chē)型，是以排名不降反升，從4月的第13躍居至第5。

如果，未來(lái)斯柯達(dá)Enyaq繼續(xù)蠶食大眾ID.4的市場(chǎng)，那么后者的銷(xiāo)量和排名可能會(huì)有所下滑。與此同時(shí)，大眾ID.3則憑借著在歐洲大陸的穩(wěn)定表現(xiàn)，攀升至第10。

得益于疫情的緩解，5月歐洲各國(guó)逐步解除封鎖，雷諾Zoe最為倚重的法國(guó)市場(chǎng)也逐漸恢復(fù)，僅在這一市場(chǎng)就售出2,577輛。因此5月該車(chē)也獲得今年內(nèi)的最佳表現(xiàn)，總銷(xiāo)量排名前進(jìn)6名至第11。

今年內(nèi)比亞迪首次擊敗寶馬

再?gòu)钠放瓶偘駟蝸?lái)看，特斯拉的冠軍頭銜依舊無(wú)人可以撼動(dòng)，且在Model 3和Model Y兩大車(chē)型的鼎力相助之下，5月其還刷新了非季度末月份銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄。

同樣地，基于五菱宏光MINIEV和大眾ID.3及ID.4的優(yōu)秀表現(xiàn)，短期內(nèi)上汽通用五菱和大眾的榜眼和探花之位也是固若金湯。

該榜單中第一個(gè)也是最為重大的變化是，比亞迪擊敗寶馬重回第4，這是自去年12月之后比亞迪首次超過(guò)寶馬。而比亞迪能再次領(lǐng)先，是因?yàn)?月獲得該品牌有史以來(lái)第二高的銷(xiāo)量31,736輛，僅次于2019年6月的約33,000輛。這讓比亞迪領(lǐng)先寶馬超過(guò)萬(wàn)輛，直接抹平兩者此前存在的差距。

實(shí)際上，隨著秦Plus EV和秦Plus PHEV的逐漸上量，尤其是后者在比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)加持之下銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，4月起比亞迪的單月銷(xiāo)量就開(kāi)始領(lǐng)先寶馬，5月更是僅次于特斯拉。

且乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還顯示，目前這兩款新車(chē)的銷(xiāo)量還在持續(xù)走高，因此未來(lái)比亞迪和寶馬之間的差距還將繼續(xù)擴(kuò)大?？紤]到截止5月，比亞迪的總銷(xiāo)量?jī)H落后大眾8,000余輛，倘若接下來(lái)DM-i的產(chǎn)能繼續(xù)釋放，下半年或許比亞迪能有機(jī)會(huì)再次回到前三甲之列。

除了比亞迪，起亞、雷諾、豐田、現(xiàn)代和福特的排名也均上升一位。其中，起亞、雷諾和豐田位次的前進(jìn)，除了旗下各車(chē)型的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)外，更主要的原因還是5月長(zhǎng)城的銷(xiāo)量只有3,614輛，這是榜上20個(gè)品牌中最差的5月成績(jī)，導(dǎo)致其排名直接從4月的第11滑落至第14。

眾所周知，目前芯片短缺已嚴(yán)重困擾到全球大多數(shù)車(chē)企的正常生產(chǎn)，長(zhǎng)城也深受影響，其中又以新能源子品牌歐拉最甚。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，5月歐拉的產(chǎn)量只有3,371輛，略低于銷(xiāo)量，可見(jiàn)該品牌產(chǎn)能確實(shí)已跟不上市場(chǎng)需求。

相比之下，現(xiàn)代和福特的上升則更多是依靠自身表現(xiàn)，在Kona EV的帶領(lǐng)下，5月現(xiàn)代的銷(xiāo)量也突破萬(wàn)輛。而目前福特雖沒(méi)有一款車(chē)能躋身全球銷(xiāo)量前20中，但旗下的Kuga PHEV前5個(gè)月在歐洲市場(chǎng)的總銷(xiāo)量已達(dá)到18,071輛，再加上Mustang Mach-E也陸續(xù)開(kāi)啟海外市場(chǎng)的交付，是以5月福特的銷(xiāo)量也首次跨過(guò)萬(wàn)輛的門(mén)檻。

此外，還值得一提的是廣汽和斯柯達(dá)。盡管，在榜單中廣汽只是繼續(xù)停留在第18名，但5月的8,470輛是其2019年12月以來(lái)的最高銷(xiāo)量。而在Enyaq的鼎力相助下，5月斯柯達(dá)也收獲9,301輛的歷史新高，因此得以重回榜單中。未來(lái)，隨著Enyaq的繼續(xù)走強(qiáng)，斯柯達(dá)的排名可能還會(huì)繼續(xù)上升。

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