蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，為了進一步了解合成燃料技術(shù)，全球領(lǐng)先的汽車配套及零部件供應(yīng)企業(yè)天納克（Tenneco）加入由汽車供應(yīng)商、車輛和燃料制造商、化學(xué)公司、弗勞恩霍夫研究所和大學(xué)組成的聯(lián)盟，并參與NAMOSYN項目。該項目由德國聯(lián)邦教育和研究部支持，計劃持續(xù)至2022年3月。

（圖片來源：天納克公司）

天納克位于德國布爾沙伊德（Burscheid）的團隊，利用19個全自動受控高性能測試單元，研究如何結(jié)合使用創(chuàng)新活塞環(huán)設(shè)計與合成燃料，以開發(fā)可大大減少排放的出行概念。該項目還致力于開發(fā)具有成本效益、高能效的合成燃料制造工藝，并在內(nèi)燃機中進行測試。在柴油領(lǐng)域，主要涉及甲醛醚（OME）；對于汽油發(fā)動機，重點是碳酸二甲酯（DMC） 和甲酸甲酯（MeFo）。與此同時，通過測試不同的材料配置，以確定整個工藝鏈的最佳合成和組成。

從初步研究結(jié)果來看，前景可期。天納克NAMOSYN高級測試工程師兼項目經(jīng)理Bartosch Gadomski表示：“我們已經(jīng)證明，在內(nèi)燃機中使用合成燃料，可使氮氧化物、CO和顆粒物排放總量減少50%及以上。為了盡可能支持將合成燃料及時推向市場，我們還在發(fā)動機試驗臺上，測試真實條件下的傳統(tǒng)燃料和合成燃料的混合物?！?/p>

研究人員已將測試發(fā)動機安裝在測試車輛上，并對駕駛行為和排放進行檢測。此外，正在評估合成燃料與現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施（如油罐車或加油站系統(tǒng)）的兼容性。

為了盡量減少排放及其對氣候的影響，最好采用由碳中性可再生能源產(chǎn)生的電力，來生產(chǎn)合成燃料。就OME和DMC而言，可以通過電解氫和來自工業(yè)廢氣或空氣中的CO2，來生產(chǎn)合成燃料，如甲醇、乙醇等。下一步是將合成氣體轉(zhuǎn)化為合成燃料。通過這種方法，創(chuàng)建CO2閉環(huán)。

該公司指出，合成燃料的優(yōu)勢之一在于可以專門開發(fā)成分，以滿足應(yīng)用需求和不同的性能要求。其研究目標(biāo)是，盡可能提升內(nèi)燃機效率，同時充分減少原始排放，尤其是微粒排放。天納克動力總成活塞環(huán)和缸套技術(shù)總監(jiān) Steffen Hoppe博士表示：“我們需要來自可持續(xù)能源的合成燃料和氫氣，以實現(xiàn)未來的汽車和卡車氣候目標(biāo)，同時為現(xiàn)有數(shù)百萬計的內(nèi)燃機車輛提供動力?！?/p>

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