據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利。該專利為輪胎增加了一個(gè)可主動(dòng)放氣的閥門，緊急狀況下，若制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以自動(dòng)為輪胎放氣，使輪胎變扁平實(shí)現(xiàn)減速，作為后備制動(dòng)系統(tǒng)。

（圖源：梅賽德斯奔馳）

專利描述中提到，該制動(dòng)系統(tǒng)專為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)，但也可用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。由于使用再生制動(dòng)，因此電動(dòng)汽車實(shí)際上具有兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，但其主要是通過電動(dòng)機(jī)有效制動(dòng)以重新獲得能量。當(dāng)電池充滿電后，汽車將切換回傳統(tǒng)的基于摩擦的系統(tǒng)。

鑒于新能源車大多都具有能量回收系統(tǒng)，該專利由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制而非傳統(tǒng)的機(jī)械式，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，戴姆勒推出了新的后備制動(dòng)系統(tǒng)，其可在主單元發(fā)生故障或報(bào)錯(cuò)時(shí)，激活輪胎泄氣閥，從而增加摩擦力降低車速。

該系統(tǒng)將連接到汽車的所有輪胎，可降低所有輪胎的壓力。首先從壓力最小的輪胎開始，胎壓降低后，汽車最高速度會(huì)受限，并在車內(nèi)有警告系統(tǒng)。盡管在主要權(quán)利要求部分中沒有提到，該系統(tǒng)還可用于將壓力恢復(fù)到原始水平。結(jié)合胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，搭載此類系統(tǒng)的車輛還可以調(diào)節(jié)胎壓。

值得一提的是，這不是戴姆勒首次使用車載充氣系統(tǒng)。梅賽德斯-AMG G63 6x6配備車載壓縮機(jī)，可為輪胎放氣和充氣。該系統(tǒng)龐大且笨重，位于兩個(gè)后軸上方。該新系統(tǒng)體積非常小，將首先用于梅賽德斯-奔馳EQS。

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