蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，汽車NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）解決方案供應(yīng)商德國Vibracoustic公司為電動汽車（EV）的輔助部件開發(fā)出一系列解耦解決方案。目前，汽車制造商面臨著眾多新的NVH挑戰(zhàn)，因為電動汽車應(yīng)用中的很多輔助系統(tǒng)（如冷卻器、泵和壓縮機）皆不是采用帶式傳動的方式。

（圖片來源：Vibracoustic）

電動汽車可能不再使用內(nèi)燃機，但會仍然需要各種輔助系統(tǒng)，例如電池、電機和駕駛室的冷卻系統(tǒng)或支持制動系統(tǒng)。解耦這些系統(tǒng)成為汽車制造商日益關(guān)注的重點，因為它們產(chǎn)生的噪音和振動無法再被內(nèi)燃機掩蓋。此外，這些輔助系統(tǒng)的位置不再受發(fā)動機位置的限制，這意味著它們可以在底盤內(nèi)進行不同封裝，但這會引起許多新的NVH問題。憑借對車輛NVH的“整體系統(tǒng)”方法，Vibracoustic的工程師致力于開發(fā)安裝解決方案，以安全地將輔助部件從冷卻器和泵到壓縮機分離，從而提高耐用性和整體駕駛舒適性。

這些解耦解決方案考慮到了更廣泛的車輛NVH注意事項，并包括單層或雙層隔離層選項。雙隔離支架用于標(biāo)準(zhǔn)C級車制動系統(tǒng)的真空泵，以消除制動系統(tǒng)的不必要噪音。雖然NVH問題不會影響車輛制動系統(tǒng)，但很多消費者會因此覺得車輛安全有問題，或制造劣質(zhì)。

同樣，Vibracoustic工程師開發(fā)出用于電動壓縮機（eCompressor）的解耦解決方案，用于滿足EV的空調(diào)和電池冷卻等要求。通過分析激勵，工程師們可開發(fā)出一種專門調(diào)整的安裝概念，結(jié)合優(yōu)化的支架，將其組合成一個安裝組件，并降低生產(chǎn)成本。因此，壓縮機內(nèi)部的振動和噪音得到消除，最大限度地降低了特別敏感條件下的振動水平，如高壓快速充電期間。通過大量模擬和測試，工程團隊確定了最佳的組件幾何形狀和理想的橡膠混合物，以實現(xiàn)最大的效率和使用壽命。

Vibracoustic首席技術(shù)官J?rg B?cking博士表示：“隨著越來越多的OEM開始生產(chǎn)電氣化和純電動汽車，該行業(yè)面臨著全新NVH挑戰(zhàn)。隨著動力總成刺激減少，人們越來越關(guān)注車輛噪音和振動。如無法解決這些問題或未能滿足不斷提高的電動汽車NVH標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員的舒適度會顯著降低。我們的工程師可利用他們的NVH專業(yè)知識為輔助系統(tǒng)開發(fā)新的解耦解決方案，以滿足OEM在此過渡時期的發(fā)展需求?！?/p>

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