4月12日，我受邀參加了智己在蘇州舉辦的智能NOA試駕體驗(yàn)活動(dòng)，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，智己打出了一個(gè)標(biāo)簽：像人的IM AD智能駕駛。它是否真的能夠做到媲美老司機(jī)呢？

我們都知道，人的駕駛習(xí)慣以及駕駛技巧是基于駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累而形成的，不同的性格會(huì)有不同的開車風(fēng)格，有的激進(jìn)，有的保守，像我就是一個(gè)偏保守派的，對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，我一直認(rèn)為還未到可以代替人的程度，反倒會(huì)讓我放松警惕，所以，也是盡可能的選擇自己來操控車輛。

不過，這次智己NOA體驗(yàn)改變了我對(duì)智駕的很多看法?；谒惴ê陀布M合下，在很多方面其實(shí)已經(jīng)超越了人開車時(shí)的體驗(yàn)，好比對(duì)于速度的增減、變道、超車的時(shí)間把控、在過匝道時(shí)的角度和速度掌控等等，都出乎了我的想象。

此次試駕車輛是智己LS7，搭載智己最新的NOA 2.0智駕系統(tǒng)，全車擁有2顆激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭，根據(jù)官方的介紹，此次體驗(yàn)的NOA是一次大版本的更新迭代，很多功能都做了升級(jí)和優(yōu)化，讓它更像人一樣在開車。

此次試駕的路線涉及了高速、城區(qū)，比例8：2，一來一回2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，從過高速收費(fèi)站開啟了NOA系統(tǒng)，直到下高速時(shí)系統(tǒng)提示人工接管結(jié)束，整個(gè)高速路段都是NOA在駕控。

試駕過程中，出現(xiàn)了很多我們平時(shí)跑高速的場(chǎng)景，比如說從匝道匯入主干道，遇到慢車時(shí)如何超車，以及旁邊有大車跟隨時(shí)怎么辦，車流過大時(shí)該如何應(yīng)對(duì)，遇到別人超車時(shí)該怎么辦，下匝道的時(shí)間和地點(diǎn)把控等等，智己LS7的表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來形容，每一步的操作行云流水，不會(huì)像人駕駛時(shí)出現(xiàn)猶豫不定的情況，比如說在這套NOA系統(tǒng)認(rèn)為可以變道超車時(shí)一定會(huì)快速的跟進(jìn)動(dòng)作，而且會(huì)智能的選擇加速還是減速。

這車還有幾個(gè)很特別好的設(shè)計(jì)在里面，第一個(gè)就是速度的增減做的很好，不管是在什么場(chǎng)景下，都會(huì)避免緊急剎車的情況，比如說前方車流大，出現(xiàn)擁擠情況的時(shí)會(huì)提前降速，在進(jìn)入匝道時(shí)，速度也是逐步的降低，而不是突然的猛降，這種情況真的很像人在駕駛，試駕過后在與現(xiàn)場(chǎng)其他媒體老師溝通時(shí)，大家都表示對(duì)速度增減的處理確實(shí)比人要好；

第二個(gè)就是在面對(duì)旁邊車道有大貨車時(shí)，會(huì)往另一側(cè)做出一個(gè)小幅度的避讓動(dòng)作，這個(gè)設(shè)計(jì)是我個(gè)人認(rèn)為非常實(shí)用的一個(gè)功能，跑高速的人都知道一個(gè)原則，那就是能快過絕不拖泥帶水，盡可能的離他們遠(yuǎn)一點(diǎn)，雖然只是小幅度的調(diào)整，但是確實(shí)會(huì)舒緩大車帶來的壓迫感；

第三個(gè)，就是NOA退出提示人工接管時(shí)會(huì)有三重提醒，首先會(huì)在中控屏的地圖導(dǎo)航上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，代表將在哪里退出，在快要達(dá)到退出點(diǎn)之前，語音會(huì)再提醒一次，當(dāng)退出時(shí)會(huì)再做一次語音的提醒，一共三次，給駕駛員接管留足了時(shí)間，也避免了突然退出時(shí)的慌張感。

有好的地方，同時(shí)也有需要改進(jìn)的地方，比如說這個(gè)NOA智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)略顯激進(jìn)，如果平時(shí)開車比較佛系的用戶第一次會(huì)有些不適應(yīng)，不過，也不用過分擔(dān)心，適應(yīng)下就好。在試駕途中我就親自感受了一次，在從匝道匯入主道時(shí)，旁邊正好駛來一輛大車，按照我的駕駛習(xí)慣會(huì)減速讓大車先走再匯入，而智己LS7則是加速后變道過去，它的操作比我來說更老練，有了這個(gè)經(jīng)歷也是讓我后面的信心大增。

試駕結(jié)束后，與智己NOA行車工程師褚工溝通時(shí)，針對(duì)目前這種情況表示后續(xù)會(huì)考慮加入不同的智駕模式來匹配不同駕駛習(xí)慣的用戶，盡量減少這種“突來”感。

相比目前市面上眾多的智駕系統(tǒng)，IM NOA可以說解決了很多人在實(shí)際生活中“不敢用”，“不好用”的問題，經(jīng)過這次試駕的體驗(yàn)，其實(shí)讓我這個(gè)保守派改觀了不少，對(duì)智己NOA的信心更足，如果后續(xù)選擇這臺(tái)車，也會(huì)更愿意去用這套系統(tǒng)。

在試駕的過程中，也順道的體驗(yàn)了一下智己LS7上最新的IM OS智能座艙系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，很多地方都做了優(yōu)化和升級(jí)，印象最深的還是它的音響系統(tǒng)跟后排副駕的零重力座椅。

駕駛員頭枕處是有兩個(gè)小喇叭的，可以用來播報(bào)導(dǎo)航信息，而不會(huì)影響到車內(nèi)音樂的播放，這樣的設(shè)計(jì)是很好的照顧了其他乘員的體驗(yàn)，另一個(gè)，這套音響系統(tǒng)擁有多種場(chǎng)景調(diào)節(jié)功能，不同場(chǎng)景下有不一樣的體驗(yàn)效果，這個(gè)功能在現(xiàn)場(chǎng)我也是玩了很久，配上“老板位”的零重力座椅，簡(jiǎn)直不要太舒服。 

后排“老板位”的零重力座椅的實(shí)現(xiàn)方法也比較新穎，它是將前排座椅折疊后直接“收納”起來了，然后再將后排副駕的座椅進(jìn)行放平，達(dá)到一個(gè)躺椅的效果，體驗(yàn)了一番，確實(shí)很帶感。

這次的試駕總結(jié)下來，感觸挺深，主要有三點(diǎn)，一是產(chǎn)品，作為上汽打造的高端品牌，把很多細(xì)節(jié)都做到了極致，而且是用了一種你想不到的方式，二是智駕，對(duì)于日常開車比較保守的我來說，這次的體驗(yàn)給了我很大的信心，以后會(huì)更敢于去嘗試這類高科技產(chǎn)品，三是做產(chǎn)品的初心，這次智己安排了相關(guān)的技術(shù)人員一起交流，包括NOA，座艙，產(chǎn)品設(shè)計(jì)等各層面的技術(shù)大拿，在他們看來，不管是媒體還是用戶，在試過之后的感受對(duì)他們很重要，不足的地方后面會(huì)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，這種態(tài)度值得很多車企學(xué)習(xí)。

在隨后的發(fā)布會(huì)上，智己也給出了高速高架NOA推送的時(shí)間，智己L7會(huì)在4月底推送，LS7會(huì)在6月推送。

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