4月13日，上汽通用別克E5在武漢Ultium奧特能工廠上市，新車定位中大型純電SUV，售價區(qū)間為20.89萬-23.99萬元。新車將提供2款標準續(xù)航版、2款長續(xù)航版及1款艾維亞車型，續(xù)航里程545-620km。據悉，目前實車已到店。

作為上汽通用別克品牌首款基于Ultium奧特能平臺打造的純電車型，別克E5從亮相到預熱已吊足了大家胃口，尤其是對那些執(zhí)著于傳統(tǒng)汽車品牌的消費者來講。那么，如今面對火熱的新能源市場，別克E5有哪些顛覆性的產品力？相較于同級別智能純電動SUV，是否帶來了突破和創(chuàng)新？能否成為傳統(tǒng)合資品牌突圍新賽道的成功案例？

首先，我們先來了解別克E5的產品力。

解讀產品亮點

出自奧特能平臺的別克E5，以安全可靠為標簽，搭載全新一代VCS智能座艙以及全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等前瞻科技，其產品定位是滿足當下主流用戶對智能純電動車的用車需求。

定位中大型SUV的別克車型尺寸方面，新車長寬高分別4892/1905/1655mm，軸距2954mm。從外觀方面來看，別克E5的PURE Design設計理念源自2022年8月別克發(fā)布的Electra-X概念車。新車別克E5很大程度上延續(xù)了之前概念車的設計融入電動化設計元素。

前臉部分，分體式前大燈、梯形格柵造型和全新的三色Logo是別克擁抱電氣化時代后所帶來的轉變。采用純電車型的封閉式格柵，中網上方為狹長的LED日間行車燈，羽翼光跡大燈隱藏于前臉兩側，新LOGO和立體菱格的中網 造型更為簡潔高級。

車身側面線條簡潔流暢，由于較大的軸長比讓側面看上去更加舒展，雙腰線設計增添了車身的運動感。隱藏式門把手設計能很好地幫助降低風阻，同時配以卡片鑰匙，靠近B柱附近，即可解鎖車輛。

車尾的電動風格也非常明顯，尾燈組采用了多層的貫穿式尾燈，配合內部的熏黑不僅視覺上顯得車輛更寬，給車尾增添了辨識度。同時尾燈也具有動態(tài)的迎賓效果。

內飾方面，別克E5搭載全新一代VCS智能座艙，薈萃EYEMAX 30英寸一體弧面6K屏、分辨率高達6008×934、高通驍龍8155芯片、5G通信技術等配置，連同最新迭代的別克eConnect智聯(lián)科技，帶來全新交互體驗，同時支持整車多模塊OTA。新車還擁有12.6英寸抬頭顯示系統(tǒng)，9.3英寸流媒體后視鏡，環(huán)繞座艙的121色音樂律動氛圍燈可與播放中的音樂同頻律動。

新車還配備前排座椅具備三檔加熱、通風、四向腰托調節(jié)功能，新車全系配備全景穹頂天窗，Bose Centerpoint2虛擬環(huán)繞聲技術車載音響系統(tǒng)，Biocare智能生物凈艙系統(tǒng)，手機無線充電等功能。

動力方面，新車將搭載三元鋰電池，配備的電機最大功率為180kW，CLTC工況最大續(xù)航里程620km。另外，除兩驅車型外，別克Electra E5提供了具備更高性能的艾維亞四驅版車型。它采用前永磁同步、后感應異步的電機布局，前永磁同步電機的最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感應異步電機最大功率68kW，最大扭矩160N·m。

別克E5的突破點：安全、均衡

綜合前文的產品信息來看，別克E5針對的人群是對傳統(tǒng)車企造車，或者說對安全性、駕控品質、品牌價值有執(zhí)念的人。

所以，從這個維度來看，別克E5將面臨來自新勢力陣營及傳統(tǒng)合資品牌兩方面的競爭壓力。我們不妨先通過表格來了解一下別克E5與兩方陣營代表的產品對比。

從三者的對比來看定位中大型SUV的別克E5在車身尺寸上占有明顯優(yōu)勢，更適合于對空間要求高的消費人群。

在內飾方面，雖然產自純電平臺，但我們在別克E5上還是能看到別克對品質及高端品牌調性的堅持，有人評價說其內飾相比Model Y來說可謂精裝修般的存在，這或許也是別克E5對比特斯拉Model Y一大優(yōu)勢。

在動力性能方面，三款車型的動力布局趨同，其無論是功率、扭矩還是電池續(xù)航表現(xiàn)在三者間居中。

別克E5動力表現(xiàn)及續(xù)航里程要明顯優(yōu)于大眾ID.4，雖然大眾ID.4搭配推出最高功率達230kW的勁能性的四驅版，但該款車型的售價已經逼近30萬元區(qū)間。相比特斯拉來說，雖然在動力和續(xù)航方面表現(xiàn)稍弱，但好在與特斯拉之間存在XX的價格。

上汽通用的工程師告訴第一電動網：“或許，我們的動力表現(xiàn)相比其他友商并不算出彩，因為，我們堅持要守住安全的底線。相應的來說，安全保護結構強度的增加則意味著重量的增加，所以能量密度就相應的減少。我們投入了大量的成本來保證安全，我們的熱擴散標準是國家的10倍。也就是說，我們犧牲一部分能量密度來保證車輛的安全。”

說到安全，別克E5的生產平臺——奧特能是繞不開的話題，也是有必要強調的。因為，在安全性方面，在奧特能加持下的別克品牌和每天宣稱“永不燃燒”卻經?！白匀肌钡钠嚻放剖谴嬖诓煌摹?/p>

具體來說，奧特能電動車平臺賦能優(yōu)勢包括，“電池安全”和“智能輔助安全”兩個方面。

首先，上汽通用Ultium奧特能的電池保護主要包括“物理保護”和“電池熱管理”。

具體來看，其中，物理保護可分為包括兩個方面：“高強度電池殼體”與“整車系統(tǒng)結合的電池殼安全架構設計”。這和和其他車企僅強調電池殼安全架構設計的做法明顯不同。

“高強度電池殼體”，Ultium奧特能平臺的電池殼體整包的高強鋼應用占比約61%，超高強鋼應用占比37.5%。并且采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加固，上蓋總成采用1500MPA超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護。

殼體內還應用了遠程激光焊23.2米，激光填絲焊15.5米，提供穩(wěn)固的連接。僅電池殼體一個部件，就需滿足通用汽車全球42項嚴苛的電池殼體性能要求。

“整車系統(tǒng)結合的電池殼安全架構設計”，通過模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進行柱碰，以此考察每排模組各個區(qū)域的強度，更有效保護電芯及模組安全。電池殼體對整車的扭轉剛度提升約45.8% ，整車帶電池包的扭轉剛度35kNm·度。

通過自動化和高精度的智能配裝工藝”Ultium奧特能平臺的電池包能夠實現(xiàn)IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級。另外，在碰撞發(fā)生后，在5秒內即可完成主動放電，確保事故后救援安全。  

除了物理保護，在電池熱管理方面，Ultium奧特能平臺采用了七重核心電池熱管理技術，每層技術都是一道防線，使得奧特能電動車平臺電池形成了全方位熱擴散的防護設計。在“針刺實驗中”，全程電池包狀態(tài)穩(wěn)定，實驗后電池包靜置50分鐘未起火也沒有再次升溫的跡象。而國家標準是靜置5分鐘，不起火不爆炸。

據了解，到2025年底，上汽通用汽車將發(fā)布累計10款奧特能車型。

結語

從產品層面看，別克E5將奧特能平臺賦予的“均衡”“安全”作為一個核心賣點，從目前來看這是一個大膽甚至有些孤注一擲的做法。但是從深遠來看也并非沒有道理。

一方面，別克E5沒有用犀利的造型設計以突出表達自己的改變，這樣的做法對合資品牌來說是明智的。因為如果貿然激進的為變而變，不僅可能出現(xiàn)不合理的設計配置影響使用感，還有可能遭到被部分熱衷傳統(tǒng)車企品牌人群的拋棄。畢竟，此前傳統(tǒng)合資品牌轉型有過失敗的可參考案例。

另一方面，雖然“安全”或許較難在營銷傳播中形成鮮明的賣點。但是，如果真如上汽通用所說奧特能平臺能對產品賦以絕對的安全優(yōu)勢，那么筆者認為，上汽通用旗下純電產品是有很大機會的。根據國家應急管理部公布的數(shù)據，2022年一季度新能源汽車火災數(shù)據：共計640起。

無論新車標到底有多像“指甲刀”，我們都應該看到別克作為傳統(tǒng)合資品牌的改變。

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