3月汽車消費需求明顯不如預期，降價潮并沒有促使整個汽車市場出現(xiàn)大幅增長。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月廠商批發(fā)銷量198.7萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長22.9%；3月零售銷量158.7萬輛，基本與去年同期持平，同比微增0.3%，環(huán)比只增長14.3%，這是本世紀以來環(huán)比增幅最弱的3月。

不只是3月，因今年春節(jié)屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰(zhàn)進一步助長消費者觀望情緒等綜合因素的影響下，1-3月累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%。除了受疫情影響較大的2020年，這是自2014年以來我國Q1乘用車銷量首次不足450萬輛。

從品牌來看，3月得益于秦PLUS DM-i/唐DM-i/漢EV冠軍版的上市和部分車型的優(yōu)惠促銷活動，比亞迪以超20萬的銷量再次奪得3月中國乘用車市場銷冠。

在大降價的情況下，3月一汽大眾超過長安、吉利再次位居第二，奇瑞超過吉利躋身第四，上汽乘用車和長城汽車再次上榜位居第七和第十，而上汽通用和東風日產(chǎn)落榜。

環(huán)比增幅來看，一汽大眾環(huán)比增幅最大達58%，其次是上汽乘用車（40%）、長城汽車（38%）和長安汽車（31%）。奇瑞、廣汽豐田環(huán)比增長超20%，而比亞迪和吉利汽車環(huán)比實現(xiàn)個位數(shù)增長。

在TOP10品牌榜中，有6家自主品牌上榜，而且除了長城汽車外，均排在榜單靠前的位置。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月自主車企批發(fā)105萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長22%。而主流合資車企批發(fā)64萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長24%。

我們已經(jīng)可以清晰的感受到，在這場變革中，自主品牌已經(jīng)占據(jù)了絕對的主導權和產(chǎn)品定義權。

對比去年3月，可以明顯的看出，得益于新能源車的拉動，自主品牌集體向上，而合資車企集體潰敗。

曾經(jīng)的“銷量王”長安汽車，被比亞迪取代，其已經(jīng)落后至第三。上汽大眾同比下降26.4%，排名從全年前三下降至第九，廣汽豐田同比下降16.2%，排名從第六降至第八。

曾經(jīng)在榜的上汽通用、上汽通用五菱、廣汽本田均落榜，取而代之的是特斯拉中國、上汽乘用車和奇瑞汽車。

從暢銷車型榜來看，得益于1月的大降價和季度末交付高峰期的到來，3月特斯拉Model Y的銷量達到54,937輛，環(huán)比大漲115%，創(chuàng)歷史紀錄，成為其進入中國市場以來的最好成績。

秦銷量43,230輛，這是近年來秦家族首次超4萬輛，再創(chuàng)歷史紀錄，背后的主要原因是2月初2023款冠軍版入門版的售價僅為9.98萬元。這個售價對同樣身處緊湊型轎車市場的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸等競品造成了巨大的沖擊。

宋銷量近40,114輛，環(huán)比下降22%，排名從2月的第一被擠到第三。這是由于其2023款即將上市，再疊加特斯拉和秦的大降價，宋的銷量環(huán)比有所減少也在情理理之中。不過隨著其2023款新車的上市和Model Y銷量的回落，宋將再次稱霸。

除了前三甲外，元PLUS、海豚和埃安AION S均超過朗逸和軒逸。在價格松動的推動之下，海豚和Aion S環(huán)比分別達到22%和57%。Aion S銷量首次超過2.6萬輛，創(chuàng)歷史紀錄。

對比去年3月的暢銷車型榜，整個汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。

曾經(jīng)的銷量霸主軒逸被自主品牌車型擠出了前五，降至第七和第八。暢銷車型榜單前六名除了特斯拉Model Y外，其余全是自主品牌車型。長安CS75、凱美瑞、逸動被擠出榜單，取而代之的是埃安AION S、海豚和元PLUS自主車型。

這一現(xiàn)象是歷史罕見的，可以看作是自主對合資，以及新能源車對傳統(tǒng)燃油車的進攻同時獲得巨大的成功。

值得注意的是，在沒有降價的情況下，宏光MINI銷量下滑嚴重，同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中同比下降45%。上汽通用五菱可能也意識到了這一點，4月10日五菱官宣限時鉅惠購車福利活動，購買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補貼，預計其4月銷量將再次上漲。

寫在最后：奇瑞、上汽通用五菱、吉利、深藍等車企率先打響4月降價第一槍，但大面積降價已經(jīng)不太可能，此前的消費觀望情緒將慢慢褪去，市場需求將逐漸恢復，而4月18日舉行的上海車展將成為“助燃劑”加快推動汽車消費?？梢灶A見的是，4月的汽車市場將迎來快速上漲。

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