據(jù)了解，Euro NCAP新車評(píng)估組織將專門針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車出臺(tái)一套新的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，但可能并不會(huì)要求車輛能夠絕對(duì)避免交通致死或嚴(yán)重致傷情況的發(fā)生。Thatcham Research公司保險(xiǎn)研究主管Matthew Avery猜測(cè)，盡管目前的全球測(cè)試系統(tǒng)可能并不會(huì)在最近趨于統(tǒng)一并節(jié)省開支，但不排除未來會(huì)出現(xiàn)這種可能性。

正在進(jìn)行Euro-NCAP碰撞測(cè)試的寶馬Z4

據(jù)Euro NCAP新車評(píng)估組織秘書長(zhǎng)Michielvan Ratingen表示，安全系統(tǒng)的演進(jìn)似乎有“慢下來”的跡象。保險(xiǎn)專家Avery表示，這里的原因可能并不在于沒有新的想法。

“我們?nèi)匀豢吹胶芏嘀卮筮M(jìn)展，”他提到，被動(dòng)安全系統(tǒng)的開發(fā)(安全帶、安全帶收緊器及安全氣囊)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期。過去20年來，汽車行業(yè)對(duì)這些系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)成功減少了63%的交通事故致死或嚴(yán)重致傷情況。與此同時(shí)，“主動(dòng)”安全技術(shù)已呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，未來將與被動(dòng)安全系統(tǒng)相互配合，一起為車上人員提供一張“安全網(wǎng)”。

“歸根結(jié)底，提前主動(dòng)準(zhǔn)備總比事后被動(dòng)補(bǔ)救強(qiáng)，”Avery表示，“從投資和成本效益方面來說，直接預(yù)防碰撞的發(fā)生，也總是比優(yōu)化車輛在碰撞中的表現(xiàn)更有意義?！?

歐洲與北美標(biāo)準(zhǔn)趨于一致

最近，最新款福特野馬僅在Euro NCAP測(cè)試中拿到2星(滿分5星)，這也導(dǎo)致一些安全專家開始呼吁建立全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的必要性。他們認(rèn)為，目前各區(qū)域的獨(dú)立評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)會(huì)增加廠商的工程復(fù)雜度、增加成本并制造一定程度的混亂。

然而，Avery并不這樣認(rèn)為?！氨M管仿佛會(huì)增加很多沒必要的工作量，但我們也可以換個(gè)角度想，為了應(yīng)對(duì)各種各樣的要求，車輛的健壯性一定會(huì)強(qiáng)?！盇very表示，“在歐洲和美國(guó)采用不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)能夠在一定程度上增加終端產(chǎn)品的健壯/耐用性，因?yàn)槲覀儽仨氂心芰?yīng)對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)中的碰撞類型測(cè)試?！?

Avery表示，美國(guó)的測(cè)試不會(huì)關(guān)注不同駕駛員的駕駛風(fēng)格，僅設(shè)置了一些非常常見的碰撞環(huán)境。

“我們美國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不像歐洲測(cè)試那么具體，但基本也可以覆蓋最常見的一些碰撞類型。如果你能夠同時(shí)結(jié)合美國(guó)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)，就一定能夠打造一個(gè)更健壯的車輛安全系統(tǒng)，”Avery表示，這是否意味著汽車廠商將承擔(dān)更高的成本？是的。但這也意味著消費(fèi)者可以使用一套更加穩(wěn)健的安全系統(tǒng)。

目前，汽車行業(yè)很少、甚至完全沒有統(tǒng)一的全球新車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)均主要反映當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的環(huán)境及主要汽車類型。Avery斷言，因此可以說在歐洲設(shè)置大型皮卡測(cè)試或在美國(guó)設(shè)置A級(jí)城市微型車測(cè)試，都不適用于真實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境。他指出，在2008年的Euro NCAP測(cè)試中，一系列美國(guó)皮卡的整體得分均不高，這已經(jīng)反映了一些問題。

然而，未來，汽車行業(yè)將有機(jī)會(huì)建立一套全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，或者說，這套統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開發(fā)至一定程度。“舉個(gè)例子，Thatcham Research公司開發(fā)的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)測(cè)試是美國(guó)測(cè)試系統(tǒng)的重要組成部分，但現(xiàn)在也已經(jīng)加入了Euro NCAP整體測(cè)試?！彼忉尩?，配合一套同樣是由Thacham工程師聯(lián)合開發(fā)的新型全球汽車目標(biāo)測(cè)試，自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試，將同時(shí)造福路上行人、車輛與城市。

Avery表示，“理想情況下，我們應(yīng)當(dāng)從標(biāo)準(zhǔn)的醞釀階段，就開始全球標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。”

自動(dòng)駕駛汽車的獨(dú)立“星級(jí)”評(píng)分體系

未來將出現(xiàn)一套針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的獨(dú)立“星級(jí)”評(píng)分系統(tǒng)嗎？又會(huì)出現(xiàn)哪些新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，協(xié)助這種新型汽車獲得滿星評(píng)分？

“未來，除了五星測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)外，未來可能還將出現(xiàn)一套專門針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的獨(dú)立評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)?！盇very指出，目前，一些針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試更多關(guān)注車輛的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比如車輛的緊急車道保持系統(tǒng)就是測(cè)試的必備項(xiàng)目之一。Avery認(rèn)為，全球大約93%的交通事故均是由于人為原因造成的，也就是說這部分錯(cuò)誤完全可以通過采用更先進(jìn)的如ADAS傳感器和算法等方案得到避免或有效控制。

Avery認(rèn)為，轉(zhuǎn)向干預(yù)安全技術(shù)將很有可能協(xié)助車輛獲得滿星評(píng)分。他說，“我們將在2018年啟動(dòng)針對(duì)緊急車道保持系統(tǒng)的功能性測(cè)試，并在21世紀(jì)20年代中期開始針對(duì)自動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AES)的評(píng)估?！?

對(duì)于真正的自動(dòng)駕駛汽車而言，緊急車道保持系統(tǒng)和自動(dòng)應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是必不可少且真正有可能避免大量事故的發(fā)生。Avery表示，在有些情況下，這兩種系統(tǒng)同時(shí)存在更好，但另外一些情況下還是這兩種系統(tǒng)獨(dú)立工作才能更好地避免事故的發(fā)生。

盡管目前沃爾沃已經(jīng)表示將在2020年后實(shí)現(xiàn)車上人員“零傷亡”的目標(biāo)，但整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)度將如何？這樣的目標(biāo)是否可能成為Euro NCAP滿星的必要條件？

“完全避免死亡或嚴(yán)重傷害將不會(huì)成為Euro NCAP測(cè)試的基本要求?！盇very斷言，然而，“從市場(chǎng)營(yíng)銷方面考慮，其他汽車制造商肯定也會(huì)緊盯著沃爾沃，并隨時(shí)準(zhǔn)備跟上?！?

盡管如此，Euro NCAP將不會(huì)提出“零傷亡”的目標(biāo)，因?yàn)檫@需要對(duì)歐洲的全部歷史事故進(jìn)行規(guī)模龐大的分析。Avery說，“更何況還有一些‘天災(zāi)’根本無(wú)法通過安全技術(shù)的手段控制，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)安全系統(tǒng)?！?

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