據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，由于全世界主要大型汽車生產(chǎn)公司在未來幾年都將大力投入純電動汽車的研發(fā)，氫燃料電池技術(shù)似乎在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)一蹶不振。

　　奧巴馬政府在充電電池與純電動汽車的發(fā)展上投入了大量資金，并試圖降低氫燃料電池汽車的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，削減達(dá)七千萬美元，占總投資的40%。加州在明年將興建200個氫氣加氣站的建設(shè)目前已告流產(chǎn)，在一系列利空不斷的情況下，福特、雷諾等大型汽車企業(yè)將戰(zhàn)略目標(biāo)放到了純電動汽車的發(fā)展上。

　　然而，氫燃料電池技術(shù)仍然有很大發(fā)展?jié)摿?，事?shí)上，全球汽車專家基本都同意，未來最適合代替化石燃料的是氫燃料電池技術(shù)。專家認(rèn)為，氫燃料電池動力性能相比當(dāng)今的純電動汽車更強(qiáng)。燃料電池從空氣中吸收氧氣，并結(jié)合氫氣生產(chǎn)電力，整套動力總成可以為汽車提供更大功率。

　　氫燃料電池現(xiàn)如今面臨的最大考驗(yàn)是氫氣的供應(yīng)。純電動汽車可以通過電網(wǎng)得到充電，而氫燃料電池汽車則依賴加氫站提供氫氣?？梢?，氫燃料電池汽車未來的發(fā)展跟政府對加氫網(wǎng)絡(luò)的支持是密不可分的。德國聯(lián)邦政府已在此投入大力支持：德國政府未來10年將投資20億美元，建造至少1000個公共加氫站。

　　另一個問題要解答的問題是：氫氣的來源，以及這種來源是否環(huán)保。目前氫氣主要是通過加工天然氣獲得，使用這種氫氣的燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相比，溫室氣體的排放減少了近55%。

　　( 編輯/姜蒙 )

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