傳統(tǒng)車企、科技公司和初創(chuàng)造車勢力，幾乎所有全球頂尖企業(yè)都在逐步進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。在此契機(jī)下，8月24日，騰訊汽車攜手汽車?創(chuàng)新港于上海舉辦了“2017全球汽車AI大會”，會上宣布全球汽車AI俱樂部勝利，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌將擔(dān)任首屆輪值主席。

李斌指出，從長期來看，將來的汽車公司和產(chǎn)品一定是軟件定義的汽車，或者是AI定義的汽車。從商業(yè)的角度來講，誰擁有這方面的人才，誰就可能勝出。在李斌看來，新興公司沒有太多的包袱、更自由，相比傳統(tǒng)車企，有可能在未來自動駕駛領(lǐng)域更有機(jī)會勝出。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼對李斌觀點(diǎn)表示認(rèn)同并補(bǔ)充說，傳統(tǒng)車企在這輪變革中如果不能很好地和這些AI的企業(yè)、資源結(jié)合，很可能掉隊(duì)。并指出，擁有資源者更有可能勝出。此外，徐和誼認(rèn)為當(dāng)自動駕駛產(chǎn)品出現(xiàn)問題時應(yīng)以整車作為最終的責(zé)任者。

徐和誼表示，汽車從以往的交通工具，會變成一個智能的移動空間。如果說過去傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)進(jìn)化是二維平面的智能化革命，那么從傳統(tǒng)汽車向智能汽車進(jìn)化，則開啟了三維空間的智能革命。傳統(tǒng)的純交通工具型的汽車時代將隨著AI時代的到來逐步消失，取而代之的是智能型汽車時代。

那么，這個時代何時到來？谷歌無人車之父Sebastian Thrun認(rèn)為是2050年，即2050年自動駕駛會超過人類駕駛行為。“12年前，我永遠(yuǎn)都不會想到無人駕駛會成功，只有書呆子才會覺得無人駕駛會實(shí)現(xiàn)，但是作為科研者，我們就是要把不可能變?yōu)榭赡?。?/p>

Sebastian Thrun表示，“假如自動駕駛真的成為現(xiàn)實(shí)的話，大概有10%的工作將會發(fā)生改變，比如說卡車司機(jī)的工作可能會被代替，不管是幾歲小孩或者是百歲老人，都有可能實(shí)現(xiàn)自由的駕駛?！?/p>

英特爾全球人工智能戰(zhàn)略規(guī)劃總經(jīng)理Fiaz Mohamed則從數(shù)字方面進(jìn)行了解讀。他指出， 2025年預(yù)計全球?qū)N售1.1億輛汽車。而無人駕駛會形成非常大的市場，如果形成一個完整的生態(tài)體系后，這個市場規(guī)模將會達(dá)到7萬億美金。

面對巨大市場和機(jī)遇，奧迪中國自動駕駛與底盤研發(fā)總負(fù)責(zé)人 Stefan Greiner認(rèn)為中國可能成為首個實(shí)現(xiàn)自動駕駛的國家，至少也是第一批實(shí)現(xiàn)的國家。

此外，Stefan Greiner指出，最初的自動駕駛汽車可能不是私有的，它應(yīng)該是進(jìn)行大眾的共享模式。隨著它的進(jìn)一步演進(jìn)，有可能在未來有客戶愿意去購買這種無人駕駛的車，但是一開始大規(guī)模實(shí)驗(yàn)的時候應(yīng)該是公有的，或者是共享的概念。

中國工程院院士李駿也認(rèn)為自動駕駛在共享領(lǐng)域有很大的空間。他表示，現(xiàn)階段急需要找到一個能夠解決城市擁堵的方案，這也是我們做智慧城市跟共享汽車的出發(fā)點(diǎn)，而未來汽車與智慧城市的融合才能解決人類高效出行問題。在他看來，SVSC（SVSC=汽車+AI+X）將是未來城市高效移動出行的重要解決方案。

根據(jù)騰訊公司副總裁陳菊紅定義，汽車AI在自我進(jìn)化的過程中將呈現(xiàn)出一條獨(dú)特的發(fā)展路徑，稱之為“三階五維”，這三個階段分別是：技術(shù)爆發(fā)期、混合過渡時期、智能交通時代；五個維度分別是：政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、高精地圖、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與民眾的接受程度。而目前我們正處在向第一個階段邁進(jìn)的過程中。

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