上周末，在海南的一次「共享出行」讓我非常懊惱。頂著烈日，蒸烤著近四十度的溫度，我步行了一公里多來(lái)到最近的網(wǎng)點(diǎn)取車(chē)，更確切的說(shuō)是取到了一臺(tái)「共享烤爐」。

那時(shí)我就在想，共享汽車(chē)什么時(shí)候能夠讓我不用找？在冬夏能夠提前打開(kāi)空調(diào)？我買(mǎi)單就是了。

就在此時(shí)，我接到了一家名為盼達(dá)用車(chē)的活動(dòng)邀請(qǐng)，他們告訴我，盼達(dá)的無(wú)人駕駛共享汽車(chē)要在封閉園區(qū)落地了。

「找車(chē)」和「停車(chē)」一直都是共享汽車(chē)使用中令人頭疼的場(chǎng)景，同樣也不符合「懶人推動(dòng)科技進(jìn)步」的社會(huì)發(fā)展準(zhǔn)則。在盼達(dá)看來(lái)「解決最后一公里」或許是無(wú)人駕駛近期最可能實(shí)現(xiàn)，也是最有剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。

一年不到的時(shí)間里，這家扎根西南的共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)與阿里、百度兩家國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭牽手。

繼今年年初 CES 首發(fā)落地，盼達(dá)用車(chē)和百度 Apollo 聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛共享汽車(chē)今天開(kāi)始落地，位于重慶的共享汽車(chē)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)正式啟動(dòng)。

雙方要解決的就是「找車(chē)」和「停車(chē)」兩大主要痛點(diǎn)，這是無(wú)人駕駛應(yīng)用于分時(shí)租賃的國(guó)內(nèi)首個(gè)商業(yè)案例。

去年 11 月，盼達(dá)和百度宣布合作，彼時(shí)盼達(dá) CEO 高鈺公布了無(wú)人駕駛在自家共享汽車(chē)落地的路線。

第一階段，2018 年，建設(shè)智能停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)和一鍵召喚。

第二階段，在運(yùn)營(yíng)城市嘗試復(fù)雜道路的測(cè)試工作，并且通過(guò)技術(shù)升級(jí)推動(dòng)法律法規(guī)的發(fā)展。

第三階段，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛，但僅僅作為智能輔助駕駛系統(tǒng)存在，不會(huì)是純無(wú)人。

無(wú)人駕駛示范園區(qū)的啟動(dòng)正是盼達(dá)走出的第一步，整個(gè)研發(fā)過(guò)程雙方僅用了三個(gè)月。

今天董車(chē)會(huì)在重慶該園區(qū)體驗(yàn)了一把無(wú)人駕駛共享汽車(chē)，天公不作美，陰雨天氣為整個(gè)演示過(guò)程制造了一定的難度。

盼達(dá)在園區(qū)內(nèi)演示了「車(chē)找人」和「自動(dòng)泊車(chē)」兩大場(chǎng)景。演示車(chē)輛為一臺(tái)力帆 330EV，搭載了百度 Apollo 提供的自動(dòng)駕駛賦能方案，周身包裹了六個(gè)攝像頭、（車(chē)輛前方2個(gè)，分別位于擋風(fēng)玻璃和前車(chē)牌處；左右兩側(cè)各1個(gè)；后車(chē)牌1個(gè)；車(chē)內(nèi)1個(gè)）、十二個(gè)超聲波雷達(dá)。

據(jù)百度介紹，這套攝像頭＋超聲波雷達(dá)的方案成本并不高，能夠?qū)崿F(xiàn)快速商業(yè)化。由于是試裝測(cè)試車(chē)，后裝的痕跡還是比較明顯的，后備箱也是密密麻麻的線束（不讓拍）。

整個(gè)試乘演示環(huán)節(jié)模擬了：車(chē)找人-人上車(chē)-車(chē)自動(dòng)泊車(chē)。

具體就是用戶在接駁處等待，車(chē)自動(dòng)駕駛而來(lái)，然后就是人上車(chē)接管，到達(dá)目的后人類(lèi)駕駛員下車(chē)后通過(guò)手機(jī)一鍵還車(chē)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)駕駛到就近的網(wǎng)點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)。

整個(gè)過(guò)程共四個(gè)地點(diǎn)場(chǎng)景，上車(chē)接駁點(diǎn)、下車(chē)目的地，取還車(chē)兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)。消費(fèi)者只需動(dòng)動(dòng)手機(jī)和承擔(dān)途中的駕駛?cè)蝿?wù)即可，整個(gè)行程基本滿足了「能坐車(chē)就不動(dòng)腿」的懶人原則。

通過(guò)手機(jī)，我們?cè)诮玉g點(diǎn)預(yù)定車(chē)輛，上車(chē)之后，為了演示效果，車(chē)輛全程進(jìn)行無(wú)人駕駛，安全員坐在主駕但并不干預(yù)車(chē)輛的控制。

由于園區(qū)限速 15km/h，再者為了安全考慮，車(chē)輛行進(jìn)時(shí)速保持在 10km 以內(nèi)。百度已經(jīng)完成了對(duì)該封閉園區(qū)的高精地圖繪制，并由云端發(fā)送到車(chē)輛，車(chē)輛只需跟隨高精地圖循跡前行。

整個(gè)行進(jìn)過(guò)程中有輕微剎車(chē)的感覺(jué)，整體還算平順，但乘客乘坐的舒適性對(duì)此還會(huì)提出更高的要求。不過(guò)需要注意的是，今天模擬的場(chǎng)景是空載狀態(tài)「車(chē)找人」和「停車(chē)」兩種，并沒(méi)有考慮載客狀態(tài)。

正如之前提到的，盼達(dá) CEO 高鈺早已經(jīng)表示盼達(dá)未來(lái)搭載的 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛不會(huì)是純無(wú)人駕駛狀態(tài)，只是作為智能輔助駕駛存在。

在突然會(huì)車(chē)或者出現(xiàn)行人的狀況下，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)剎停躲避。 由于是單行道，前方出現(xiàn)固定障礙時(shí)，這臺(tái)試驗(yàn)車(chē)沒(méi)有展示「主動(dòng)變道」能力。同樣在低速?gòu)?fù)雜路況時(shí)，駕駛員需要接管車(chē)輛。

封閉園區(qū)內(nèi)動(dòng)態(tài)路段的主要考點(diǎn)包括自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、識(shí)別信號(hào)燈、避讓車(chē)輛行人，盼達(dá)自動(dòng)駕駛共享車(chē)都交出了合格的成績(jī)。百度工作人員表示，隨著技術(shù)的發(fā)展，今年下半年到明年，該車(chē)將具備應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。

在行駛一圈之后，我們回到停車(chē)場(chǎng)，模擬用戶點(diǎn)擊手機(jī)上的一鍵還車(chē)功能，在人類(lèi)不接管的情況下，讓車(chē)輛自主停車(chē)。由于是攝像頭視覺(jué)方案，和常見(jiàn)雷達(dá)方案的自動(dòng)泊車(chē)不同，盼達(dá)自動(dòng)駕駛共享車(chē)不需要參照物即可根據(jù)地面車(chē)位線進(jìn)行停車(chē)。

這樣的方案好處在于應(yīng)用場(chǎng)景更豐富，缺點(diǎn)就是受天氣因素影響比較明顯。比如天黑或者大霧、大雨等惡劣天氣，都會(huì)對(duì)自動(dòng)泊車(chē)造成干擾。

在今天雨天狀況下，現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)泊車(chē)成功率達(dá)到了 90% 以上。

目前該園區(qū)內(nèi)具備自動(dòng)泊車(chē)和低速自動(dòng)駕駛能力的盼達(dá)共享車(chē)共有五輛，逐步會(huì)向公眾開(kāi)放體驗(yàn)，普通用戶只需在接駁點(diǎn)掃描二維碼預(yù)約即可。

今年底，盼達(dá)和百度將協(xié)同研發(fā)功能更豐富的自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)，自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)車(chē)隊(duì)投放規(guī)模將達(dá)到近百臺(tái)，覆蓋更大范圍的應(yīng)用場(chǎng)景。

越老越多的用戶將能體驗(yàn)到「車(chē)找人」等自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利性服務(wù)。同時(shí)，作為平臺(tái)方，自動(dòng)駕駛也將大大降低盼達(dá)的運(yùn)營(yíng)成本。

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