7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發(fā)布了BMA模塊化架構(gòu)，吉利因此成為中國品牌掌握模塊化架構(gòu)研發(fā)核心技術(shù)的車企之一。本篇文章字?jǐn)?shù)較多，只為更好更明白的解讀BMA，還請耐心看完。

閑話不多說，開門見山直接上干貨。BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)是完全由吉利自主研發(fā)和設(shè)計的，符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。BMA的開發(fā)理念，是滿足更個性化的汽車需求，順應(yīng)消費者需求升級的大背景下，致力于為年輕人打造輕松愉悅的駕駛體驗。BMA可以理解為百變的智能造車魔方。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合。請看下方視頻：

BMA的優(yōu)勢：研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺降低20%——30%；高達(dá)70%的零部件通用率；能夠做到傳統(tǒng)動力、與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出；新車研發(fā)時間縮短至18-24個月，相比傳統(tǒng)平臺研發(fā)速度提升近1倍。  

說完了BMA模塊化架構(gòu)的特點優(yōu)勢以及產(chǎn)品之后，我們簡單聊聊當(dāng)前模塊化架構(gòu)的趨勢。

2吉利BMA架構(gòu)正式亮相

當(dāng)前，模塊化架構(gòu)已然成為全球車企的主要發(fā)力方向，其高度靈活的可擴展性和規(guī)模效應(yīng)更成為各車企在年銷輛達(dá)百萬輛之后再突破的重要依托以及躋身世界領(lǐng)先汽車企業(yè)的重要標(biāo)志。消費者較為熟知的就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構(gòu)。應(yīng)該說，模塊化架構(gòu)是國際化車企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)。

模塊化架構(gòu)是由汽車制造廠商設(shè)計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構(gòu)、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構(gòu)，和汽車平臺是兩個不同的概念，汽車平臺是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

而模塊化是當(dāng)汽車平臺技術(shù)發(fā)展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成例如發(fā)動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發(fā)出不同級別、不同類型的車型。

模塊化開發(fā)可以將先進(jìn)的開發(fā)理念與互聯(lián)網(wǎng)、新能源等先進(jìn)技術(shù)更好、更快地融合在一起，同時也能滿足消費者對車輛多樣化的需求。另一方面，模塊化開發(fā)也可以幫助車企快速響應(yīng)市場變化和消費者需求，通過模塊化生產(chǎn)提高產(chǎn)能和效率，最終達(dá)到提升效益、減少研發(fā)周期的目的。

在本次BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)解析會上，吉利汽車研究院院長胡崢楠、吉利品牌研究院副院長、BMA項目負(fù)責(zé)人康國旺、首席架構(gòu)工程師Kent、發(fā)動機標(biāo)定高級技術(shù)專Sebastien Veyre、EE架構(gòu)設(shè)計高級技術(shù)專家Manafy Babak對BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)進(jìn)行了專業(yè)解讀。

胡崢楠：BMA架構(gòu)我們研發(fā)了超過四年的時間，整個模塊化研發(fā)是未來企業(yè)技術(shù)競爭的核心競爭力，掌握這個技術(shù)意味著我們具有未來長期全面競爭的核心能力。

康國旺：獨立的網(wǎng)關(guān)可以做到信息的更加安全，現(xiàn)在這種4G模塊在車機上沒有這種獨立網(wǎng)關(guān)，實際上它是一種開放的信息，我們通過獨立網(wǎng)關(guān)的交互，可以使個人的信息更加私密，在一個車上的開發(fā)其實有很多的，比如像遠(yuǎn)程控制也是通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)跟車機形成通訊。從開發(fā)的過程來講，這些可能客戶感覺不到，我們通過網(wǎng)關(guān)可以把數(shù)據(jù)傳輸?shù)母€(wěn)定。關(guān)于第一個問題，BMA架構(gòu)上有沒有后驅(qū)的模塊，目前開發(fā)的BMA平臺暫時還不涵蓋后驅(qū)四驅(qū)的車型。

Babak：自動駕駛這樣的趨勢在全球都是非常重要的，也是大勢所趨，每一家車企都會在這方面進(jìn)行投入，我們認(rèn)為安全是我們非常重要的一個目標(biāo)之一，所以說我們必須要在自動駕駛方面進(jìn)行投入和研發(fā)，因為我們擁有非常好的工程技術(shù)，通過這樣的自動駕駛的研發(fā)，能夠達(dá)到我們在安全方面的目標(biāo)。我們可以設(shè)想這樣的場景，在今后我們?nèi)ベI車銷售跟你介紹這是一輛自動駕駛的車安全程度非常高，另外一輛車是沒有自動駕駛的，你會買哪一輛，非常明顯我們會買第一輛自動駕駛的安全性能更加好的車。

Sebastien：1.5T發(fā)動機一款非常高效、低摩擦的發(fā)動機，它的軟件和硬件都是非常驚艷的，擁有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機所搭載的動力總成同樣也是可擴展的，可以縮放的，我們可以用這樣的動力總成來設(shè)計不同的動力和不同的扭矩的能力，我們在很低的轉(zhuǎn)速上就能達(dá)到很高的扭矩，因為這個高扭矩的輸出范圍是非常廣的。

Kent：在整個模塊化架構(gòu)研發(fā)中首先比較困難的一點，就是要對于整體需要研發(fā)車輛的帶寬有一個很好的了解，因為這樣的整體模塊化架構(gòu)必須要包含MPV、轎車、SUV、跨界車等等，同時我們還需要考慮的具有挑戰(zhàn)，就是要能夠預(yù)測到下一階段技術(shù)發(fā)展的走向在哪里，需要做到模塊化架構(gòu)的柔性化，這樣才能保證我們的架構(gòu)能夠延續(xù)性使用下去。

關(guān)于吉利杭州灣研發(fā)中心

杭州灣研發(fā)中心是吉利研究院總部所在，占地415畝，總建筑面積34萬平方米，總投資62億元，集設(shè)計研發(fā)、實驗試制、質(zhì)量控制、供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)于一體，具備獨立的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電氣的自主研發(fā)能力。

擁有國內(nèi)最先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心。其中整車試制中心引進(jìn)沃爾沃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用柔性化新開發(fā)車型試制模式，是國內(nèi)最大、最先進(jìn)的試制中心。

總結(jié)：BMA架構(gòu)擁有靈活的可拓展性，可以將先進(jìn)的開發(fā)理念與互聯(lián)網(wǎng)、新能源等先進(jìn)技術(shù)更好、更快地融合在一起，能幫助吉利快速響應(yīng)市場需求，滿足消費者對車輛多樣化的需求。該架構(gòu)可匹配多種動力總成與懸架系統(tǒng)，燃油、混動可同時開發(fā)，這將給吉利帶來充足的市場主動性，進(jìn)一步加快全球化的布局。

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