“一個(gè)新的時(shí)代、新的趨勢(shì)變革的時(shí)候，我們企業(yè)要跟得上?！?月19日，比亞迪公司董事局主席王傳福在與SOHO中國(guó)董事長(zhǎng)潘石屹對(duì)話的“潘談會(huì)”上直言，“汽車(chē)的電動(dòng)化已成定局，一旦電動(dòng)化以后，它一定會(huì)朝智能化走?！?/p>

在王傳福的部署下，比亞迪早已開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，在智能化方向，則以DiLink系統(tǒng)切入。從目前比亞迪獲得的成績(jī)來(lái)看，在新能源的紅海中，比亞迪已經(jīng)獲利，下一個(gè)智能化風(fēng)口，是否還能抓??？

電動(dòng)汽車(chē)的下一站是拼智能

2018年的汽車(chē)市場(chǎng)上，出現(xiàn)了很多進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的新面孔，新品牌、新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品更是層出不窮，而將時(shí)光倒回15年，在2003年比亞迪才是真正的“野蠻人”，這家以生產(chǎn)電池起家的企業(yè)，在這一年宣布進(jìn)軍家用車(chē)市場(chǎng)。

2003年是比亞迪造車(chē)事業(yè)的起點(diǎn)，而2011年是新能源戰(zhàn)略開(kāi)始的時(shí)間，這一年比亞迪推出了搭載自主研發(fā)的鐵電池的e6純電動(dòng)車(chē)，售價(jià)為36.98萬(wàn)元。此后比亞迪又推出多款純電動(dòng)新能源汽車(chē)，趕上了國(guó)家和地方政府的扶持，中國(guó)躍居為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

從2014年開(kāi)始，比亞迪成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，2017年，該公司新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量11.3萬(wàn)輛。

在電動(dòng)之后，比亞迪考慮的是智能?！半妱?dòng)車(chē)是智能車(chē)的基礎(chǔ)，沒(méi)有電動(dòng)車(chē)，智能車(chē)無(wú)從談起?！蓖鮽鞲ＵJ(rèn)為，智能汽車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)，而智能系統(tǒng)將成為汽車(chē)的靈魂。

電動(dòng)車(chē)以電為驅(qū)動(dòng)，有電機(jī)、電控等，這是產(chǎn)生智能化汽車(chē)的基礎(chǔ)，隨著電動(dòng)車(chē)和通信5G的普及，將給汽車(chē)智能化發(fā)展創(chuàng)造突破性的條件。當(dāng)條件日漸成熟，比亞迪于今年推出了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開(kāi)放四大能力模塊，可以全面連接人-機(jī)-生活-社會(huì)。

“我們認(rèn)為未來(lái)的智能汽車(chē)就是一個(gè)長(zhǎng)了腿的超級(jí)手機(jī)，它所包含的生態(tài)體系，所產(chǎn)生的未來(lái)的產(chǎn)業(yè)的巨頭，要多大可以有多大?！蓖鮽鞲４饲霸诤桶俣瓤偛脧垇喦趯?duì)話時(shí)稱(chēng)，“比亞迪做了艱難的決策，認(rèn)為我們要開(kāi)放，比亞迪定義為汽車(chē)硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)的供應(yīng)商，和百度Apollo計(jì)劃合作，讓我們未來(lái)的全球智能汽車(chē)，就像智能手機(jī)一樣無(wú)所不能?！?/p>

王傳福透露，比亞迪計(jì)劃于今年9月份在全新一代秦上開(kāi)放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，讓更多開(kāi)發(fā)者在這個(gè)平臺(tái)上集大家的智慧形成開(kāi)放共享。

成為具有互聯(lián)網(wǎng)精神的傳統(tǒng)車(chē)企

事實(shí)上，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)方面早有布局，在2008年，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作，比如將車(chē)輛GPS監(jiān)控、視頻傳輸應(yīng)用于商用車(chē)鷹眼系統(tǒng)；2011年，則在推出的e6電動(dòng)車(chē)上加載了第一款自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務(wù)。

說(shuō)到車(chē)內(nèi)的智能系統(tǒng)，其實(shí)國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企都有自己的“看家本領(lǐng)”，比如上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作，打造了一套YunOS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把上汽乘用車(chē)的多款車(chē)型賦予了互聯(lián)網(wǎng)功能，此外包括吉利的G-Netlink，奇瑞的Cloudrive，傳祺的In-Joy等系統(tǒng)，其核心都是將汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合到一起。

表面上看汽車(chē)鏈接上互聯(lián)網(wǎng)似乎并不難，但從產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，“能用”和“好用”之間存在這巨大的鴻溝。以比亞迪的DiLink系統(tǒng)為例，它基于安卓系統(tǒng)和芯片廠商的底層技術(shù)，可深度開(kāi)發(fā)、定制各類(lèi)應(yīng)用，如智能鑰匙、智能語(yǔ)音、網(wǎng)聯(lián)行車(chē)記錄儀等，并實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用的快速迭代升級(jí)。

而且，區(qū)別于行業(yè)僅開(kāi)放車(chē)載信息系統(tǒng)，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是真正開(kāi)放的歐寧泰，它開(kāi)放汽車(chē)幾乎所有的傳感器（總計(jì)341個(gè)）和66項(xiàng)控制權(quán)。

參考手機(jī)僅有10多個(gè)傳感器，就衍生了千萬(wàn)級(jí)應(yīng)用?？上攵?，比亞迪汽車(chē)341個(gè)汽車(chē)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)的全面開(kāi)放，衍生出的將是一個(gè)具有無(wú)限可能的“超級(jí)汽車(chē)生態(tài)”。 同時(shí)，這也為廣大開(kāi)發(fā)者提供了自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，進(jìn)而助推自動(dòng)駕駛技術(shù)以更快的速度進(jìn)入日常生活。

目前，這個(gè)Dilink系統(tǒng)已經(jīng)在全新一代唐上搭載，比亞迪全面開(kāi)啟以“國(guó)際化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)”為核心的造車(chē)新時(shí)代。DiLink系統(tǒng)的全面推廣應(yīng)用也將驅(qū)動(dòng)比亞迪乘用車(chē)全產(chǎn)品矩陣智能車(chē)載能力進(jìn)化，真正連通汽車(chē)的軀殼和靈魂。

未來(lái)，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還將繼續(xù)迭代，融入更多與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新科技，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)生態(tài)服務(wù)及綠色出行之間的無(wú)縫連接，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的智能化發(fā)展。

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