根據(jù)蘋果公司上交給加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局的一份文件顯示，一周前，該公司一輛自動(dòng)駕駛車輛在加州森尼維爾市行駛時(shí)，第一次卷入交通事故。外媒指出，正如很多自動(dòng)駕駛車輛交通事故一樣，此次事故也并非是軟件的問題。

蘋果公司在文件中指出，事故發(fā)生在8月24日，當(dāng)時(shí)處于自動(dòng)駕駛模式下的雷克薩斯RX450h蘋果測(cè)試車輛正以1英里的時(shí)速準(zhǔn)備并道進(jìn)入勞倫斯高速公路，卻被一輛日產(chǎn)聆風(fēng)車輛追尾，聆風(fēng)車輛當(dāng)時(shí)時(shí)速約為15英里每小時(shí)。兩輛車輛都有損壞，所幸車上人員無人受傷。

蘋果一名發(fā)言人確認(rèn)公司提交了上述文件，但是并沒有提供更多的評(píng)論。當(dāng)被問到是否是后車的責(zé)任時(shí)，該名發(fā)言人拒絕回應(yīng)。

美國(guó)科技媒體網(wǎng)站The Verge指出，此次事故并不能表明蘋果自動(dòng)駕駛工作的進(jìn)程，因?yàn)楹芏嘧詣?dòng)駕駛事故都是人類錯(cuò)誤引起。根據(jù)Consumer Affairs去年的一份報(bào)告顯示，很多自動(dòng)駕駛車輛的交通事故是人類駕駛員開車撞上靜止或者時(shí)速較慢的自動(dòng)駕駛車輛。

The Verge表示，除了確保軟件在所有情況下有效且安全之外，自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)者還有許多障礙需要克服?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)教授、軟件工程師Phil Koopman表示，“一個(gè)可能的解釋是，這些車輛并沒有采用人類駕駛方式，因此人類對(duì)于這些車輛的預(yù)期是不準(zhǔn)確的?！币虼嗽摼W(wǎng)站指出，自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)者需要考慮人類的行為方式。如果開發(fā)者希望未來避免此類碰撞，就需要將人類的行為數(shù)據(jù)輸入到軟件中。未來幾年，軟件和人類行為在自動(dòng)駕駛車輛中的融合將越來越多，但是要看法律規(guī)則允不允許自動(dòng)駕駛車輛在所有的道路及天氣情況下運(yùn)行，還是指定在特定場(chǎng)景。

在今年3月份優(yōu)步自動(dòng)駕駛車輛撞死一名行人之后，美國(guó)交通監(jiān)管部門十分關(guān)注自動(dòng)駕駛車輛的安全問題。加州機(jī)動(dòng)車管理局指出，截至8月31日，其共收到95起自動(dòng)駕駛車輛事故報(bào)告。

蘋果的自動(dòng)駕駛工作一直都比較隱秘。該公司首次公開承認(rèn)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存有興趣，是在2016年末，當(dāng)時(shí)該公司向美國(guó)交通監(jiān)管部門提交了一份文件，希望監(jiān)管部門對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試工作不做限制。

去年，蘋果公司獲得加州自動(dòng)駕駛測(cè)試的資格，隨后開始進(jìn)行路測(cè)。此前據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)向加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊(cè)了66輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，有111名司機(jī)控制測(cè)試車輛。雖然蘋果高管對(duì)于公司的自動(dòng)駕駛工作透露甚少，但是上個(gè)月的一起調(diào)查案卻顯示，共有5000名員工在為蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目工作。此外，蘋果公司還與大眾合作，為蘋果庫比蒂諾園區(qū)創(chuàng)建自動(dòng)駕駛接駁車。在此次合作中，大眾集團(tuán)將提供車輛，蘋果將提供軟件。

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