再多關(guān)于自動駕駛的激進(jìn)計劃，也無法改變自動駕駛還遠(yuǎn)的事實，與其空洞的描述尚遙遠(yuǎn)的未來，不如做點更容易實現(xiàn)的技術(shù)場景，戴姆勒和博世選擇了『自動代客泊車』。

9月14日，戴姆勒與博世聯(lián)合研發(fā)的自動代客泊車在北京進(jìn)行了首次展示。與車企目前在量產(chǎn)車上有搭載的半自動泊車、自動泊車等技術(shù)不同，自動代客泊車并不是對車輛的『改造』，而是基于智能基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)的，對車輛的傳感器要求并不高，目前的量產(chǎn)車即可實現(xiàn)。

這一技術(shù)可以實現(xiàn)客戶通過智能手機(jī)應(yīng)用程序，使其車輛從停車場的落客區(qū)自動行駛并停放至其指定車位，或從指定車位自動行駛至停車場上客區(qū)。這似乎是一個『山不過來我就過去』式的解決方案，雖然使用場景受限，僅限在封閉的停車場（包含地上和地下），但不失為自動駕駛時代到來之前的一次『預(yù)演』。

這一技術(shù)的實現(xiàn)主要依靠安裝在停車場的智能設(shè)備，包括多個傳感器、本地服務(wù)器和互聯(lián)服務(wù)器。其中，傳感器的作用相當(dāng)于『眼睛』，監(jiān)測車輛行駛路徑及周圍環(huán)境；本地服務(wù)器相當(dāng)于『大腦』，內(nèi)含停車場地圖，根據(jù)用戶需求規(guī)劃車輛路線及避障決策；互聯(lián)服務(wù)器是『嘴巴』，負(fù)責(zé)并指揮車輛安全行駛，并在必要時及時剎車。

在演示中，停車場內(nèi)布置了多個激光雷達(dá)，車輛則是目前在售的奔馳量產(chǎn)車型，兩臺測試車同時在現(xiàn)場展示自動代客泊車過程，模擬中國都市停車時的繁忙狀況。

據(jù)官方介紹，自動代客泊車技術(shù)可以為停車場和車主提供更高效的解決方案，配備智能基礎(chǔ)設(shè)施的停車場，可減少停車間距以提升約20%的停車容量，并提高停車效率及停車場的安全。這一技術(shù)已于2017年在德國斯圖加特的梅薩德斯-奔馳博物館首次落地。

博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳明表示，博世和戴姆勒共同打造的自動代客泊車技術(shù)，是雙方向著未來智能、互聯(lián)交通出行做的又一項努力。梅薩德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰博世表示，自動代客泊車技術(shù)是通往自動駕駛之路的重要里程碑。

然而，在車企描繪的未來自動駕駛時代圖景中，車輛可以自動完成駕駛、停車等各項任務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施端的智能改造還有必要嗎？對此壹姐采訪了戴姆勒和博世雙方負(fù)責(zé)人，他們表示，自動代客泊車是自動駕駛的一種重要補充，而他們認(rèn)為即便車輛可以實現(xiàn)完全自動駕駛，車載的傳感器在封閉停車場中也是有『死角』的，而智能基礎(chǔ)設(shè)施則不會有死角。

當(dāng)然，以演示中的激光雷達(dá)來算，這項技術(shù)的成本過于高昂，不過陳明透露，戴姆勒與博世正在對這項技術(shù)進(jìn)行升級迭代，未來這項技術(shù)可以通過雙目攝像頭實現(xiàn)，成本和改造難度都并不高，目前戴姆勒與博世正在積極與政府、車企、車場、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等推進(jìn)相關(guān)進(jìn)程，搭載該技術(shù)的車型預(yù)計在2019年年底到2020年間能夠正式量產(chǎn)。

同時，雙方并不想僅提供一項技術(shù)，而是打算提供一系列服務(wù)，這是雙方轉(zhuǎn)型智能交通出行服務(wù)商的重要一步。針對中國車主，戴姆勒與博世提出了附加值服務(wù)的概念，包括電動車自動充電、自動洗車等應(yīng)用場景。

對于戴姆勒來說，自動駕駛是其『瞰思未來（C·A·S·E）』戰(zhàn)略的核心支柱之一，在其加速研發(fā)自動駕駛車輛的同時，顯然也不打算放棄其他相關(guān)領(lǐng)域的布局，在研發(fā)上不遺余力才能在未來的競爭中確保優(yōu)勢。

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