日前，試駕豐田插電式普銳斯混合動力車，一塊不大的鋰電池，充電后，可以依靠電力平穩(wěn)行駛20公里。而這20公里純電動的介入，把混合動力車的節(jié)油綜合效果，從50%再進(jìn)一步提升到74%的理想效果。

　　2008年前后，隨著鋰電池技術(shù)的出現(xiàn)，純電動車?yán)顺痹倨?。各廠家轉(zhuǎn)而追捧電動車，唯有豐田不為所動，鍥而不舍地把混合動力車作為戰(zhàn)略研發(fā)主打項目。

　　隨著技術(shù)日益完善，規(guī)模擴(kuò)大，成本降低，盡管日本和歐美相繼取消了補貼，混合動力普銳斯依然實現(xiàn)了盈利，修成正果。2011年，在日本，普銳斯成為市場上銷量最大的單一車型 。

　　2012年，一汽豐田推出第三代普銳斯，最低價格降到22萬元，百公里油耗只有4.7升，在油價節(jié)節(jié)攀升的今天，獲得中國人的熱捧。

　　豐田針對純電動車的瓶頸制約電池儲能量低，續(xù)航里程短，把純電動車與混合動力車嫁接，開發(fā)出”插電+混合動力模式”的普銳斯插電式混合動力車。

　　有人認(rèn)為20公里的電池續(xù)航里程實在太小了，豐田的技術(shù)人員告訴我，20公里，考慮了不同人們的出行需求，以及成本與節(jié)能效果的平衡，是從海量統(tǒng)計測算中得到的最佳值。當(dāng)電能耗盡，再由汽油機(jī)的混合動力發(fā)力。”插電混動”解除了純電動車跑不了長途的死穴。

　　其實只要增加鋰電池的重量，續(xù)航里程做到多大都不難，但是電池很貴，每公斤電池國際平均成本809美元。今天最好的鋰電池，100公斤電池跑不到80公里，增加續(xù)航里程，電池成本也就翻倍上去了。通用的VOIT增程式混合動力，充電一次可續(xù)航60公里，車價立馬就是插電普銳斯的一倍多。

　　更可貴的是豐田在今后所有新能源探索中，把混合動力(英文縮寫為HE)作為具有延展性的核心技術(shù)。

　　插電混動車(PHEV)是在HE基礎(chǔ)上改用一小塊鋰電池，用來插電和回收能量；純電動車(EV)，拿掉發(fā)動機(jī)，增大了電池；氫動力車(FCHEV)，是用儲氫罐和燃料電池取代了HV的發(fā)動機(jī)和油箱而已。我以為，豐田的高明在于用混合動力的哲學(xué)，貫穿起21世紀(jì)一切節(jié)能減排和新能源技術(shù)的嘗試。

　　(作者系新華社高級作者李安定)

　　( 編輯/董海榮 )

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