【2020成都車展高端訪談】7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。據(jù)了解，本屆車展共有120多個國內(nèi)外知名汽車品牌參展，全球或國內(nèi)首發(fā)車型超過1500款車型。這是國內(nèi)疫情形勢好轉(zhuǎn)后首個大規(guī)模國際車展，同時也是成都車展首次移至7月舉行。

本次車展上，蔚來EC6的上市是被廣泛關(guān)注的重要車型之一，當天，蔚來揭曉了EC6的售價區(qū)間為36.8萬元-52.6萬元。

在定價邏輯上，由于EC6是ES6的轎跑版本，市場上一般會比后者貴10%。所以以常規(guī)邏輯來講EC6應該在40萬左右。但綜合來講，EC6為了讓價格一步到位，只增加了1萬的售價。

蔚來在定價上的優(yōu)惠大概也考慮到了市場競爭的因素，畢竟，EC6和Model Y是直接競爭的，在做定價的時候肯定是去考慮了一個比較長期的競爭的策略。對比特斯拉Model Y，蔚來EC6有三個亮點值得關(guān)注：第一，所有車型配備雙電機，而Model Y和Model3都是單電機。蔚來董事長李斌認為，“電動車不應該做單電機，電動車應該充分利用電機的優(yōu)勢，就應該做雙電機，但特斯拉有它的策略。這里提醒一下，我們都是雙電機，特斯拉有可能它的價格低是因為單電機的車型。”

第二，蔚來是可換電，可以車電分離的。蔚來近期會有BS電池租用服務的方案，行業(yè)主管部門也在支持換電的路線。車電分離以后意味著可以賣不含電池的車，它的首付和月供就會按照更低的價格去算，這其實對于用戶的購買成本來講其實是要有很大的優(yōu)惠。

第三是補貼。今年的補貼政策規(guī)定30萬以上的車只有換電的車型能夠拿到國家的補貼，這也是表明了國家主管部門對于換電的技術(shù)路線的支持。EC6的個人用戶拿到大概1.8萬的國補，這也是優(yōu)勢。

汽車產(chǎn)經(jīng)了解到，目前蔚來的平均售價在往上漲，今年二季度已經(jīng)到了45萬左右，而特斯拉大概在30萬左右。按照汽車行業(yè)5萬元隔開一個細分市場，整體來看蔚來與特斯拉已經(jīng)不是同一緯度的競爭對手了。

今年，蔚來的銷量也在不斷上漲。第二季度蔚來共交付新車3553輛，其中6月份共交付1340輛。今年上半年，蔚來旗下兩款量產(chǎn)車蔚來ES8與蔚來ES6的交付量已達到18890輛。

2019年“最慘”的蔚來，在今年疫情的無差別打擊之后反而比其他車企更加有活力。

蔚來總裁秦力洪在汽車產(chǎn)經(jīng)的訪談中表示，“我們?nèi)ツ瓯容^早就經(jīng)歷了‘極限壓力測試’，今年感覺相對輕松一些。在疫情的原因之下，如果從我們創(chuàng)新的角度來講，我們相當于是一個小屋子，生一小堆火很快就能暖和了。不像大型汽車公司，因為它整個的資產(chǎn)各方面投入都大，所以銷量一旦降下來其實壓力是非常大的，轉(zhuǎn)型會很辛苦，而且轉(zhuǎn)型也是有風險的。所以總體上來說，我認為在對于像我們這樣的創(chuàng)新公司來說，疫情的影響會更小?！?/spn>

以下為采訪實錄：

汽車產(chǎn)經(jīng)：EC6的定價是怎么考慮的？它的目標用戶對蔚來來說是一個增量嗎？

秦力洪：EC6運動版是36.8萬起，EC6的客戶群體會年輕一點。相比ES6的定價，按照國際慣例來說通常貴10%左右，我們的EC6的定價應該說對市場來說，大家還是小有驚喜的。

EC6會是增量，但EC6和ES6并不是1+1=2的過程，我們也相信這個產(chǎn)品出來，絕對增量也是很好的。希望EC6對蔚來ES6這種主流的SUV的產(chǎn)品線來說是一個補充，我們希望ES6+EC6能在中型豪華SUV的市場上站得更穩(wěn)。

汽車產(chǎn)經(jīng)：現(xiàn)在的情況是新能源的市場退步嚴重，但是特斯拉的市場漲得快。

秦力洪：我們漲得也很快，可能這是一個趨勢，整個汽車行業(yè)大的技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)，這些年發(fā)生了積聚的變化。

怎么來理解這個市場呢，其實從iPhone 4開始觸屏的智能手機才占有絕對優(yōu)勢，但在那之前是有iPhone 1和iPhone 2時代的。我們在整個汽車行業(yè)中已經(jīng)走到了前面，有一些大的趨勢可以做一個預判，未來5到10年，我們稱之為高品質(zhì)的智能電動汽車會是整個全球汽車行業(yè)增長最快的一個品類。高品質(zhì)的智能電動汽車現(xiàn)在在全球具有代表意義的就是特斯拉，我們蔚來爭取成為中國樣板，也能夠在全球的大潮里面樹起我們的一面旗幟。

汽車產(chǎn)經(jīng)：蔚來的量產(chǎn)體量已經(jīng)累計到了5萬輛，這對蔚來和整個行業(yè)來說是怎樣的意義？

秦力洪：其實今天汽車行業(yè)的規(guī)模來說，我覺得5萬輛是一個很小的數(shù)字，很多品牌一個月賣10萬輛車。作為一個新品牌，還走高端路線 ，從0到5萬輛中間經(jīng)過780多天，我們自己覺得還是一個里程碑式的事件。

如果我們把他放到整個中國汽車工業(yè)的歷史高度來看，咱們中國汽車的第一次創(chuàng)新是一汽做解放，后來做紅旗，50年代從0到5萬輛可能經(jīng)過了幾十年；中國汽車創(chuàng)新的第二波浪潮是以上海桑塔納為代表的合資的浪潮，高端車以華晨寶馬為例，1到5萬輛可能經(jīng)過了好幾年；第三波浪潮是中低端的自主品牌，奇瑞、長城、比亞迪等等，他們在市場上存在已經(jīng)基本上20年了；我們蔚來代表的是中國汽車的第四波浪潮，基本特點是全球化、新能源化、智能化，還有高端化，30萬以上的市場，從0到5萬輛，兩年多一點的時間，我自己覺得對于整個中國汽車工業(yè)的歷史來說，還是值得紀念的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：蔚來在疫情后也恢復的很快，在APP線上營銷的方式也是貢獻了很多的流量，想問一下蔚來APP也做周邊的產(chǎn)品，這個對于用戶也好，用戶對于品牌的忠誠度的效果怎么樣？

秦力洪：總的來說我們覺得以蔚來APP為中心的線上的營銷，或者是線上社區(qū)的營建，行業(yè)里面相對來說是比較領先的，但這個狀態(tài)我們自己并不滿意，我們覺得還比較初級，還有很多事要做。

我覺得我們做這個事，其實是符合整個市場的規(guī)律的。因為現(xiàn)在用戶的注意力已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到線上了，而且從線上，從電腦端轉(zhuǎn)移到手機端，這是一個大勢。包括易車在移動端、手機端的布局也很大，這是一個大的趨勢。

第二個大的趨勢是用戶越來越追求物理產(chǎn)品以外的東西，比如說情感體驗，尤其是高端汽車品牌來說，情感體驗是非常重要的，天下所有的有歷史的汽車高端品牌，都有他品牌所代表的生活方式。

蔚來有NIO Life、NIO House等等構(gòu)成了品牌陣營，是以品牌和服務作為核心的，這些品牌外圍的光暈也特別重要。這幾年做下來，我們覺得基于高端的智能電動汽車所形成的這一種代表著美好生活方式的品牌理念，是我們毫無疑問要堅持下去的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：毛利率是否為正一直是考核造車新勢力的關(guān)鍵維度，蔚來為了毛利率轉(zhuǎn)正做了哪些努力？

秦力洪：我可以告訴大家的就是有兩點，第一，我們過去一年多，持續(xù)采取的降本增效的舉措，目前看來非常有效。第二，我們依然會長期的進一步的把降本增效的工作做下去，自身的造血能力的強健才是根本。

汽車產(chǎn)經(jīng)：今年上半年，汽車市場馬太效應很明顯，豪華車賣得越來越好，自主品牌的壓力更大，您覺得接下來的市場情況會怎么變化？

秦力洪：今年出現(xiàn)的高端化的情況，對行業(yè)的從業(yè)者來說，應該大家不意外，如果有人感到非常意外的話，應該好好反思一下。

我們在13年、14年籌建蔚來這個公司的時候，我們就是因為看到了這個變化才組建的這么一家公司，中國的汽車已經(jīng)從增量驅(qū)動的市場逐步的過度到存量市場了，存量市場最大的特點就是換購、增購。一般用戶的心理，對于汽車這樣的產(chǎn)品，換購和增購大家都會逐步的越換越好，大家換房子、換車，都會越換越好，這個趨勢已經(jīng)擺在那里了。

再加上中國的整個城鎮(zhèn)化的進展，十年前中國的城市化率可能只有40%多，現(xiàn)在可能已經(jīng)到了60%左右。今天中國的城鎮(zhèn)人口，或者在城鎮(zhèn)里面生活的、工作的人口比十年前多出了30%到40%，再加上換購的需求，年輕一代的消費者更加追求感性、情感需求的滿足，這幾個因素的重疊，再加上汽車行業(yè)本身的這種高端化，新能源化、智能化，這幾個方面技術(shù)的這個轉(zhuǎn)型，我覺得非常非常清晰的。

我們可以判斷，馬太效應其實才剛剛開始，這種中高端化的消費，對于新能源車的追求，對于智能汽車和更好服務的追求，我覺得這個趨勢剛剛開始。

汽車產(chǎn)經(jīng)：你覺得新能源車下半年會有什么樣的變化？

秦力洪：今年我們不太敢對新能源車的市場總量進行預測，因為各方面的影響因素比較多，可以說的是，真正好用的、符合市場規(guī)律的新能源汽車的數(shù)量肯定會大幅度的增長。

過去可能有一些車型是為應對補貼標準“量身打造”的，但是真正應對用戶需求、為了市場競爭而誕生的新能源的車型增長會是大幅度的。

蔚來對于自己的產(chǎn)品、技術(shù)路線、品牌、服務標準要求非常高，我們是希望能夠搭上這班快車，讓好的產(chǎn)品、好的服務適合市場需求，能夠應對更加激烈的競爭，我們希望自己是當中的主導力量之一。

汽車產(chǎn)經(jīng)：今年下半年的車市的情況看起來，有沒有覺得會變好。

秦力洪：總的來說，我對今年下半年比較樂觀。

看一個總量，去年中國乘用車是2300多萬輛，接近2400萬輛，今年預測的最慘說下降20%，相對樂觀的說下降10%，咱們?nèi)≈形粩?shù)，那還有2000萬輛車，上半年只賣了600多萬輛，就意味著下半年的量按道理說是上半年的2倍，再加上新能源化、高端化的趨勢，中間的個別品牌可能面臨的機會更大，所以總的來說我是樂觀的。

另一方面，我們也有一些因素讓我們更加審慎，這個因素是超越汽車行業(yè)本身的因素，比如說國內(nèi)的疫情會不會再次爆發(fā)，現(xiàn)在沒有人敢預測。進入秋冬以后，疫情對消費的影響也不好預測，還有國內(nèi)外的一些大的環(huán)境，還有很多不確定性的因素，比如說全球疫情，比如說中美關(guān)系為代表的全球經(jīng)貿(mào)經(jīng)濟形勢，這些因素我想是超越了汽車企業(yè)之外的。

作為這個行業(yè)的從業(yè)者，我們能做的就是做好自己能做的事，同時讓公司的抗風險能力可以變得更好一些，萬一發(fā)生了什么不太好的事，我們也能夠過下去。

以前任正非講華為的冬天，像我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司，我覺得我們永遠都是要做好過冬的準備，同時自己的動作和心情永遠都是為了迎接春天來做準備的，這兩個心態(tài)應該并存。

我想蔚來作為一個初創(chuàng)公司，對于同賽道的伙伴們，我們特別衷心的祝福，我們覺得這是一個大的賽道，眾人拾柴火焰高，在這個賽道里面，絕對不存在你死我活的競爭，我們希望新興公司，希望新的汽車產(chǎn)品都能干得很好。

很多人在關(guān)注特斯拉賣得很好，是不是我們很慘，事實上特斯拉很好，我們也很好。整個新的趨勢在出現(xiàn)，我們也祝福所有的公司在這個新的趨勢里面，都能夠找到自己的成就。

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