今年前4個(gè)月，汽車產(chǎn)量同比結(jié)束下降，呈小幅增長，銷量降幅繼續(xù)收窄。1-4月汽車產(chǎn)銷643.19萬輛和641.75萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長0.47%，銷量比上年同期下降1.3%。有人認(rèn)為中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入微增長時(shí)代。

　　最近一段時(shí)間，由于市場形勢，很多人又在為自主品牌命運(yùn)擔(dān)憂，呼吁國家出臺扶持政策?，F(xiàn)在看，2009-2010年那樣強(qiáng)勁的刺激政策不可能再次登臺，關(guān)鍵時(shí)刻還是要靠企業(yè)的自我努力。今年一季度國內(nèi)企業(yè)也有不同的表現(xiàn)，在全行業(yè)整體下降的同時(shí)，上汽、東風(fēng)增速達(dá)到11%，廣汽同比增長3%，比亞迪、華晨也有增長。這說明，在嚴(yán)峻的形勢面前，自主品牌企業(yè)還是可以有所作為的。

　　自主品牌確實(shí)面臨很大的困難，但是要克服困難，除了加強(qiáng)自主創(chuàng)新，增強(qiáng)核心競爭力之外，沒有其他的捷徑。車展之前，很多企業(yè)都表達(dá)出對自主品牌發(fā)展的信心，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，中國汽車現(xiàn)在最大的困難就是核心的技術(shù)，核心的人才。要有競爭力就要創(chuàng)新，但要創(chuàng)新不容易，你想再創(chuàng)新更難。奇瑞汽車董事長尹同躍說，自主品牌汽車要想有所突破，必須戒驕戒躁，苦練內(nèi)功。吉利的成功轉(zhuǎn)型，樹立了一個(gè)很好的榜樣。去年吉利銷售量僅增了1%，但帝豪汽車銷售增加47%，占到集團(tuán)總銷量的25%，吉利全年的利潤達(dá)15.4億元，增長了13%。

　　自主品牌增強(qiáng)發(fā)展信心的關(guān)鍵是要形成自己的核心技術(shù)，東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)布會上表示，東風(fēng)商用車早就在進(jìn)行產(chǎn)品的正向開發(fā)，可以說掌握了國內(nèi)最好的商用車技術(shù)。最近幾次發(fā)布會，比亞迪總裁王傳福掰著指頭如數(shù)家珍：TI+DCT技術(shù)、電動車交流充電技術(shù)、汽車遙控技術(shù)、鐵電池技術(shù)、倒車全景影象……比亞迪將憑借這些核心技術(shù)開創(chuàng)新局面。

　　創(chuàng)新是科學(xué)，在產(chǎn)品研發(fā)上，必須嚴(yán)格按照國際通行的流程辦事，才能出優(yōu)秀的成果。對于奇瑞在北京車展上亮相的SUV概念車TX，有網(wǎng)友評論說：”這款車能找到老莊之道中追求的上善若水的情趣，不同于以往的流動感，很有哲學(xué)意味?！睋?jù)介紹，TX設(shè)計(jì)流程，一共經(jīng)過了七個(gè)階段：一是創(chuàng)意主題；二是手繪草圖；三是渲染草圖；四是專業(yè)評審；五是細(xì)節(jié)亮點(diǎn)；六是最終造型；七是模型建造。這還只是設(shè)計(jì)階段的流程，在樣車制造、實(shí)車測試、生產(chǎn)準(zhǔn)備等還有大量工作。

　　創(chuàng)新是一個(gè)綜合體系，除了產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，還有管理創(chuàng)新、體系創(chuàng)新、生產(chǎn)工程創(chuàng)新、營銷體系創(chuàng)新等等。曾慶洪曾經(jīng)舉了一個(gè)日本企業(yè)的例子：這家企業(yè)通過5年的努力，使生產(chǎn)線投資成本下降50%、設(shè)備投資下降50%、材料成本降40%、油耗降低35%。這就是說，在同樣的價(jià)格水平下，它可以獲得更多的利潤；或者它可以在不降低利潤的情況下，向市場提供更具價(jià)格競爭力的產(chǎn)品。

　　幾家自主品牌企業(yè)表示，從明年開始，他們的研發(fā)成果將集中爆發(fā)，將給消費(fèi)者帶來一批極具競爭力的新車型，這預(yù)示著，明年的上海車展將是檢閱自主品牌創(chuàng)新的集中展示。我們對此充滿了期待。

　　( 編輯/董海榮 )

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