卡耐基基金(Carnegie Endowment)17日發(fā)布了一份關(guān)于電動汽車市場的報告，稱插電式電動汽車走向大眾市場，必須得到更多優(yōu)惠政策，以跨越資金障礙。

　　該報告稱，美國政府需要在各個層面上對電動車企給予稅收優(yōu)惠及退稅鼓勵(類似加州的舉措)，支持插電式汽車企業(yè)發(fā)展本地規(guī)模化(如加州洛杉磯、德州達拉斯和俄勒岡州波特蘭等)，并且鼓勵公用事業(yè)公司積極參與，令其推行夜間充電峰谷統(tǒng)一低電價。

　　報告強調(diào)，大規(guī)模普及插電式電動汽車的阻礙因素依舊存在，采購成本、電池壽命、公共充電設(shè)施建設(shè)、汽車與電網(wǎng)兼容性、系統(tǒng)可靠性和消費者接受度仍然是持續(xù)關(guān)注的焦點。

　　報告編撰者之一，卡耐基能源氣候項目(Carnegie’s Energy and Climate Program)高級經(jīng)理德波拉戈登(Deborah Gordon)表示，她擔(dān)憂加拿大等國的非常規(guī)油品焦油砂和其它新型油品可能會令油價走低，這將進一步增加電動汽車普及難度。

　　過去幾個月來，電動汽車銷量上升，汽油價格下跌，便宜的天然氣比汽油更清潔，幾乎是零排放，也是未來汽車的一種新的燃料選擇。戈登表示，世界還在奮力發(fā)現(xiàn)新石油資源，石油峰頂還不會很快到來。有鑒于此，政府和消費者必須擁有自律意識，擺脫對令氣候日益惡化的內(nèi)燃機的依賴。雖然石油峰頂理論有待商榷，但全球氣候變暖已是不爭的事實，”讓我們盡可能減少化石燃料的使用?！?/p>

　　另一方面，美國聯(lián)邦政府和地方政府對電動汽車的激勵有望繼續(xù)增加，總統(tǒng)奧巴馬已經(jīng)起草了一項購買電動汽車增加稅收減免的草案，有望從7500美元提高到10000美元，這些錢將在消費者購車時當場兌現(xiàn)。戈登對此深表贊同，但這一政策在2012總統(tǒng)大選前執(zhí)行的希望渺茫，大選結(jié)束后獲得國會通過的可能性也很低。

　　相比而言，中國更有可能先于美國在適當時刻推出鼓勵措施，很多分析人士認為中國會比美國更快完成車輛電氣化。

　　( 編輯/羅新雨)

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