2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛發(fā)表題為”低端創(chuàng)新:啟動和發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的山東模式研究”專題講演。

　　以下為其演講全文實錄：

　　我今天講的題目是低端創(chuàng)新：啟動和發(fā)展我電動汽車產(chǎn)業(yè)的山東模式研究。我用了三年半的時候?qū)ι綎|的電動車的做了研究，有一個結(jié)論，第一個中為什么要叫探索，我們的研究結(jié)論認(rèn)為新能源汽車特別是電動汽車是根本協(xié)創(chuàng)新，不是說在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，是一個系統(tǒng)創(chuàng)新和根本創(chuàng)新的概念，我們用兩個指標(biāo)，一個是市場需求的多樣性和多種技術(shù)路徑選擇的。針對這一個產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，沒有多少以借鑒的，所以我曾經(jīng)跟發(fā)家為的交流主任說，千萬不要用官氣汽車產(chǎn)業(yè)的方法來慣例新能源汽車，尤其是微型電動車。不今天上午我們也談到新能源純電動汽車是一場革命，傳統(tǒng)的汽車是上萬零部件，汽車的各種模塊組合之間都是不同的，所以我們發(fā)展在中國的汽車發(fā)展模式上，一個是比亞迪E6為代表的，一種是山東的小型、微型電動汽車的發(fā)展路徑。究竟哪一個代表了中國發(fā)展的前景，我希望大家也思考這個問題。實際上是市場選擇的結(jié)果，不是政府選擇的結(jié)果，是市場思索的結(jié)果。

　　在我在研究的過程中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過近10年的探索，真正出現(xiàn)報酬遞增的電動汽車諶業(yè)發(fā)展模式是山東模式。2012年10月底，這是汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，山東的電動汽車大家達(dá)到達(dá)到了10萬輛，連續(xù)多年增長速度超過40以上，整個產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長史托，這難道不是市場訓(xùn)練的結(jié)果?在山東出現(xiàn)這種爆發(fā)式增長的時候。很多人認(rèn)為這個車有不好的地方，我曾經(jīng)問過一個開這款車的老太太，沒有空調(diào)你有沒有感覺不束縛，她告訴我我們騎自行車的時候就沒有空調(diào)。山東從09年開始正式爆發(fā)以來，09年的2前前萬輛到2012。山東模式的基本內(nèi)涵是什么，我們在報告的基礎(chǔ)上有這么幾個惹事，探索一條通過低端創(chuàng)新啟動和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新模式，從現(xiàn)實市場需求和技術(shù)可呵奪性出發(fā)，進行新產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)和批量生產(chǎn)，探索市場和技術(shù)創(chuàng)新良好互動報酬遞增的發(fā)展道路。就是不是用完全全新的不缺點的技術(shù)，實際上從可獲得性出來，如果有市場就會出現(xiàn)報酬遞增。所以在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，低端創(chuàng)新強調(diào)通過可獲得技術(shù)的應(yīng)用率先滿足市場需求啟動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但排斥新技術(shù)，而是不斷吸收和應(yīng)用新技術(shù)成果，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品的中高端化。你得首先看它有沒有市場需求，如果它是在向高端發(fā)展的方向我們就要支持。山東還有充分發(fā)揮民營企業(yè)和科技型中小企業(yè)的作用，通過創(chuàng)新極具和網(wǎng)絡(luò)行營快速推動新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展，不它不是依托現(xiàn)有的國有大企業(yè)，第四個遵行粘性性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，積極實施制度創(chuàng)新和變革，通過連理聯(lián)盟、制定標(biāo)準(zhǔn)、抱團發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新和政府采購等舉措，在發(fā)展中規(guī)劃，在規(guī)劃中發(fā)展。

　　實施低端創(chuàng)新的山東模式是否代替了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向?這種發(fā)展模式是否代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，發(fā)展是不是越來越好，我們的判斷是沒有問題的。我們的微型電動車從裸車的購買價格，購買成本和實用升本和山東成生代表的城鎮(zhèn)居民的水平來判斷，我都嚇一陶，潛在的購買力是1.5億輛，我們算起來月薪在3千塊就可以消費這個車。這種車主要在農(nóng)村和城市，現(xiàn)在的城市化率只有51.3%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水分，預(yù)計到2020年，中國的城市化率將達(dá)到70%，中國的城市化就是城鎮(zhèn)化。城鎮(zhèn)化現(xiàn)在我們國家是低于世界發(fā)達(dá)國家的水平，如果我們的城市化達(dá)到70%，那就是城鎮(zhèn)化，需要新的交通工具，如果中國不能擺脫汽車對石油的依賴，我們會出現(xiàn)什么情況?我們推測的結(jié)果是不可想象的。只有這條新能源提升的道路才能從根本上使中國擺脫對石油的以來。污染先不談，先從國家戰(zhàn)略上是需要的。消費者為什么說微型車、低端車?第一個是使用費用低，79%的，第二個是車駕低47%，車速適用是30%，還有一個是不用考駕照、不用上牌照。又稱說車速太低了要求達(dá)到80公里以上，消費者在使用過程中實際上70.8%在30-40公里形勢。所以我在天津開車我非常清楚，我的車速是25公里，平均速度是這個概念，所以有人對車速高的要求是不恰當(dāng)?shù)?。還有山東微型電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀也是值得總結(jié)的。山東共有微型電動車生產(chǎn)企業(yè)26家，短短地就發(fā)展其他了，山東第一輛微型電動車危機上是文登市的黑黑豹汽車，。這款車是在陳全世教授的建議在德國。這這款車基本上沒有什么銷路，山東省在04年的時候已經(jīng)吃嘗試在研發(fā)和生產(chǎn)這種車。

　　山東微型電動汽車的系統(tǒng)創(chuàng)新的主導(dǎo)這是整車企業(yè)，主要來自農(nóng)用汽車、摩托車，像我們的寶雅，還有一些投資者，它實際上來自于摩托被，實際上很多新興產(chǎn)業(yè)的第一批的創(chuàng)業(yè)者就是來自于不同產(chǎn)業(yè)。羅孚的汽車推廣最早就是做自行車。所以我們很多人的觀念老是拿成熟的產(chǎn)業(yè)來看，福特不算是一個汽車專家，他實際上是一個企業(yè)家。也是一個新技術(shù)。所以我們要深刻理解新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。還有系統(tǒng)創(chuàng)新能力是逐漸形成的。我們用了一個價值網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)家如何聯(lián)系，這是山東的電動汽車的整個價值網(wǎng)，紅的代表主要的連接企業(yè)，跟它發(fā)生關(guān)系的企業(yè)特別多，是整車企業(yè)像時風(fēng)、唐駿，連接最密的企業(yè)是最重要的企業(yè)。還有它的區(qū)域價值網(wǎng)絡(luò)路，主要分布在什么地方。主要像聊城、濟南、淄博和濟寧地區(qū)，臨沂我沒有關(guān)注它，我以為是新能源客車，我下次要關(guān)注，

　　無論是研發(fā)還是生產(chǎn)，山東電動汽車產(chǎn)業(yè)體系都是開放的，充分利用了其他省市的先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套能力。盡盡管當(dāng)前低速電動汽車產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)更多地強調(diào)低成本制造，但是無論整車還是關(guān)鍵零部件企業(yè)都在努力吸收新技術(shù)開發(fā)中高端產(chǎn)品。實際上任何技術(shù)性是在應(yīng)用中學(xué)習(xí)的。這是我們看到的一個結(jié)果。

　　這是外部網(wǎng)絡(luò)的利用，如何利用外部的網(wǎng)絡(luò)，包括研發(fā)資源的外部利用，山東的整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)是一個開放的體系。我們要提高與相對成熟的生產(chǎn)配套網(wǎng)絡(luò)相比，山東電動汽車諶業(yè)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相對之后，難以滿足產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展的需要，比如我們用平均中心度，這個研發(fā)網(wǎng)絡(luò)比較長，這個跟山東的學(xué)科布局有關(guān)。山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的主體是民營企業(yè)，通過國內(nèi)和國際兩個市場的開拓，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅賣國內(nèi)還賣國內(nèi)，比如寶雅，為什么在國外不在國內(nèi)買?給管理者一個思考的余地。

　　我們希望山東省加快研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提升系統(tǒng)創(chuàng)新的能力。無論怎么做一定是市場機制作用的結(jié)果，滿足市場的機制作用。我們曾經(jīng)在天津一個，價格提升到5-6萬，這個可能就沒有人買。技術(shù)的提升要一個緩慢的過程。市場一定要慢慢提升，就像我們傳統(tǒng)車的發(fā)展一樣，無論是比亞迪還是其他，我最大的感覺是它的成功主要從低端車開始。這是我隨意畫的一個圖，這是一個系統(tǒng)的創(chuàng)新，需要產(chǎn)學(xué)研的協(xié)同創(chuàng)新。所以我給山東提了一個建議，加快這一方面的發(fā)展。 從創(chuàng)新主體的角度看，系統(tǒng)創(chuàng)新能力的強弱直接導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)路徑的差異。 正寬虧和技術(shù)的持續(xù)進步。警惕技術(shù)的逆向原則，希望別越做越差，我是希望滿足市場，技術(shù)往上走而不應(yīng)該往下走。有一些小的電池廠為了降低成本，技術(shù)選擇往下。所以要正向地走。2015年50萬輛，把山東模式發(fā)揚光大就有戲了，根本就不是50萬輛的問題了，隨著我們城鎮(zhèn)化的發(fā)展大家都用這種車，天津有一個鎮(zhèn)化名鎮(zhèn)，我找了50個司機座談，所有的四季豆說車好都說電動汽車好，說車差是造車技術(shù)的問題。說車門關(guān)不巖，所有差的是我們的造車技術(shù)，這給我們加了壓力。如何做我們接下來好好研究。系統(tǒng)創(chuàng)新能力的提升是政府推動還是市場引致?作為一個結(jié)束語，實際上我們30年的高增長是”中國奇跡”，十八大開完會我的心情是很沉重的，看不到中國下邊的發(fā)展前景是什么?我們現(xiàn)在要創(chuàng)新，我的調(diào)研結(jié)果是什么?中國還在用粗放的一連的財政收入12億，9個億發(fā)工資，還有2個億干干活，在搞城市化，這樣的發(fā)展沒有太大的希望。招商引資就是引過剩的生產(chǎn)能力，有的地方還在引襪子，我們就要用科技創(chuàng)新改善傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我希望山東的這個模式在全國有一個推廣，充分享受科技帶來的好處。適應(yīng)市場需求，尊重企業(yè)家的首創(chuàng)精神和對新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的積極探索，是從中國制邁向重要創(chuàng)造的根本途徑。其中，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路將對中國創(chuàng)造的形成和發(fā)展提供借鑒。

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