只是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，一些本土車企也希冀借助海外并購在全球豪華電動汽車市場占得一席之地。

　　作為全球電動汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，美國市場此前希冀的到2015年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動汽車銷售規(guī)模的目標(biāo)落空。盡管在去年包括通用VOLT在內(nèi)的幾款電動車型的銷量相比往昔出現(xiàn)翻番增長，但距離100萬輛的目標(biāo)實(shí)在相距太過遙遠(yuǎn)(2012年美國電動汽車的實(shí)際銷量為14687輛，僅占其銷售總量的0.1%，純電動和插電式混合動力汽車?yán)奂拥揭黄鹨矁H占0.4%)。

　　美國能源部對無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)已經(jīng)公開表態(tài)，現(xiàn)在全球各大制造商的目光開始聚焦到中國市場。因?yàn)楦鶕?jù)2012年7月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，2015年中國電動汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。雖然2012年中國市場電動汽車的銷售狀況還不如美國，但政府有關(guān)部門并沒有表示對實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)已經(jīng)產(chǎn)生動搖。此前，政府曾承諾將盡一切努力促成中國汽車產(chǎn)業(yè)晉升為電動汽車界的龍頭。

　　現(xiàn)在，政府的堅(jiān)定立場依舊引發(fā)著強(qiáng)大的號召力，使得本土多家車企對海外日漸式微的電動汽車制造商饞涎欲滴，近期主要集中在豪華電動汽車領(lǐng)域。

　　作為世界上僅有的少數(shù)幾家以電動汽車名義在跑車市場分食的獨(dú)立小型汽車制造商之一，位于美國加州的菲斯克(Fisker)成為了被中國車企爭相看上的香餑餑，用”哄搶”形容也不為過。雖然菲斯克方面此前曾否認(rèn)了《華爾街日報(bào)》關(guān)于其在歐洲和中國尋找合作者或者買家，甚至考慮破產(chǎn)的傳聞，只是承認(rèn)公司確實(shí)正在尋找可以組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方。但不管官方如何美化措辭，菲斯克因現(xiàn)金流吃緊而引發(fā)的經(jīng)營困境已經(jīng)持續(xù)很長一段時(shí)間。如今被曝受到中國車企的爭相收購要約，說明其處境已經(jīng)岌岌可危。

　　最近有報(bào)道援引知情人士透露的消息稱，菲斯克目前正在對多項(xiàng)收購要約作出權(quán)衡考量(菲斯克尋求收購要約的期限已在2月6日截止)，來自中國的企業(yè)最為積極踴躍，也是菲斯克最為看重的買家，東風(fēng)、吉利(李書福被傳親自出馬談判，并獲得對方較高認(rèn)可)以及北汽隱現(xiàn)其中。據(jù)了解，東風(fēng)和吉利這兩家企業(yè)對菲斯克給出了總價(jià)在2~4億美金的收購報(bào)價(jià)，均期望獲得80%以上的控股權(quán)。除此之外，剛剛收購美國鋰離子電池生產(chǎn)商A123(A123是菲斯克的鋰離子電池供應(yīng)商)的萬向集團(tuán)旗下的萬向美國公司總裁倪頻在1月末接受采訪時(shí)也頗有興致地表示：”我們有興趣為菲斯克提供援助，以任何我們可能的方式。”

　　業(yè)界猜測，菲斯克將求援重點(diǎn)放在中國的主要原因之一在于，中國政府支持本土車企從海外獲得綠色環(huán)保節(jié)能汽車技術(shù)，同時(shí)大力支持國內(nèi)電動汽車市場的發(fā)展。不過筆者認(rèn)為，打開中國市場分擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)或許只是菲斯克的訴求之一，引起中國車企或資本重視才是其更大的考量。在2010年12月，菲斯克與廣匯簽署協(xié)議，授權(quán)廣匯成為其在中國地區(qū)的銷售和服務(wù)的總代理商，但各項(xiàng)稅費(fèi)累加起來讓Karma在中國售價(jià)很可能高達(dá)120萬元以上(按官方的解釋是，因車輛的銷售許可證問題遭遇了一定的延遲，該車有望在2013年一季度在中國上市)，電動汽車消費(fèi)環(huán)境的不成熟以及高企的價(jià)格，Karma難打動本土消費(fèi)者，這一點(diǎn)菲斯克應(yīng)該請過專業(yè)咨詢公司對中國電動汽車的消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行過調(diào)研，并且也應(yīng)清楚很難打開局面。

　　成立于2005年菲斯克，盡管規(guī)模不大，但以手工打造超級跑車在業(yè)內(nèi)立足。在高端豪華車市同質(zhì)化日益嚴(yán)重的當(dāng)下，菲斯克的手工制法，尤其是契合電動汽車這一時(shí)尚潮流概念，使之受到全球汽車業(yè)界的關(guān)注。不過，如此定位的豪華電動汽車，自誕生以來就注定是小眾之中的小眾品牌，無法像VOLT那樣在未來可能實(shí)現(xiàn)的放量。

　　特斯拉(Tesla)等類似定位的廠商身陷囹圄，也說明豪華電動汽車市場現(xiàn)階段還不足以支撐這些企業(yè)的生存。

　　在結(jié)束全球限量銷售2500輛的雙座敞篷車”RoaDSter”的生產(chǎn)之后，特斯拉旗下Model S車型的售價(jià)仍高達(dá)4.99至6.99萬美元。用其首席執(zhí)行官艾倫•馬斯克(Elon Musk)的話稱：”我們要生產(chǎn)的不是環(huán)保汽車，而是高檔電動汽車!”兩年前，艾倫•馬斯克還堅(jiān)信公司能在2013年實(shí)現(xiàn)盈利。而實(shí)際上，這家公司自2009年以來就出現(xiàn)了連年虧損的局面。2009年虧損5,570萬美元;2010年為1.543億美元;2011年超過2億美元;2012年三季度的虧損便已達(dá)到1.11億美元。雖然在2011年仍有很多人士認(rèn)為特斯拉將借助S車型迅速實(shí)現(xiàn)盈利，但事實(shí)證明，現(xiàn)實(shí)要比預(yù)想的殘酷的多。

　　2010年，豐田曾向特斯拉注資5000萬美元。并試圖與特斯拉聯(lián)手，降低電動汽車的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，然而特斯拉給豐田交出的答卷顯然無法說服后者繼續(xù)向其注資。

　　如果菲斯克和特斯拉的現(xiàn)狀只能說明美國豪華電動汽車市場的不景氣，那么我們還可以看看與這兩家企業(yè)定位類似的德國新興跑車制造商Artega的境況。

　　Artega在2011年的日內(nèi)瓦車展向外界展示了其售價(jià)13萬英鎊的SE跑車，甫亮相之初就被視為特斯拉Roadster最有力的競爭者，250公里的時(shí)速，300公里的續(xù)航里程，除了價(jià)格確實(shí)可以與之相媲美，可遺憾的是這家公司卻已于去年6月申請了破產(chǎn)保護(hù)。雖然據(jù)稱得到了新的注資并將日后的經(jīng)營重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到電動跑車上來，可誰知道Artega踏上的是不是一條不歸路。

　　高端電動汽車市場曾被視為最有可能率先撕開電動汽車產(chǎn)業(yè)化的口子，因?yàn)檫@部分市場的消費(fèi)人群擁有更高的環(huán)保意識、消費(fèi)能力以及對新鮮事物更強(qiáng)的好奇心。但菲斯克、特斯拉等的萎靡不振令這個(gè)樂觀的判斷打上了一個(gè)大大的問號。電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，同樣避不開汽車產(chǎn)業(yè)所信奉的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。菲斯克、特斯拉或許可以在電動跑車市場以概念和外形占得一時(shí)之利，但終究無法承受長時(shí)間的拉鋸戰(zhàn)。

　　中國本土車企現(xiàn)在憑借資本優(yōu)勢和背后忽明忽暗的政策扶持，介入此類跨國并購無疑都要面對巨大風(fēng)險(xiǎn)。不管東風(fēng)還是吉利，收購菲斯克這樣的企業(yè)，或許可以短時(shí)盤活旗下的電動車業(yè)務(wù)，但風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。此外，這些電動跑車制造商的崛起時(shí)間僅短短數(shù)年，技術(shù)積累和企業(yè)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都不算豐富，不能算的上是好的收購標(biāo)的，因此一定要慎重抉擇。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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