在近日舉辦的中國汽車高新技術發(fā)展國際論壇上，上海同濟大學汽車設計研究院院長吳憲表示，從性能開發(fā)進行新能源汽車產品設計是我們必須抓住的關鍵，也是建立我國c電動汽車核心競爭力的關鍵。

　　關注高性能材料研發(fā)

　　據中國質量報7月31日報道，目前，我國從平臺、共性技術、關鍵技術、動力系統(tǒng)、整車研發(fā)等方面都做出了比較好的規(guī)劃。但是，怎么樣真正開發(fā)出自主品牌的電動汽車始終是我們要解決的一個問題。對此，吳憲在論壇上介紹說，從”十五”、”十一五”、”十二五”一路走來，我國研發(fā)新能源汽車也走過了12年的時間，值得反思的是，我們的產品在哪里?出了什么問題?我們應該從性能開發(fā)進行新能源汽車產品設計，這是關鍵問題。吳憲從汽車性能的幾大方面和新能源汽車相比，進行了詳細的分析。

　　在經濟性方面，吳憲表示，經濟性在新能源汽車里，可能顯得目標或者指標更加重要。因為電池本身很重，電池的能量又比較有限，因此，對于電動車來講，它的輕量化指標可能比傳統(tǒng)汽車的輕量化指標顯得更加迫切。因此，我們在新能源汽車開發(fā)時要特別關注高性能、高強度復合材料的研發(fā)工作。

　　在動力性方面，吳憲介紹說，目前我國的電驅動系統(tǒng)的能力沒有問題，但關鍵的問題是我們怎么樣開發(fā)出比較經濟的變速箱，來解決我們電動汽車的動力性問題，當然也包括高功率蓄電池的研發(fā)。而在電動汽車的制動性上，較重要的是要實現智能避障。

　　對于汽車性能研發(fā)，吳憲表示，汽車產品研發(fā)一直是以性能研發(fā)作為核心的。由于我們國家自主品牌的研發(fā)比較晚，特別是我們不掌握核心的發(fā)動機和變速箱技術，因此就把產品設計變成了車身設計。對于新能源汽車來講，我們是不是還走車身設計、造型設計，而忽視底盤、動力設計這些核心技術的設計工作之路呢?吳憲認為這樣做的話，我們還會繼續(xù)落后。因此，必須建立一個性能預測、性能分析、性能分解、性能驗證的研發(fā)體系。這樣的研發(fā)體系一定是以性能開發(fā)為核心的，沿著4個方向對性能進行分析:一是平臺方面;二是虛擬樣機、虛擬試驗;三是法規(guī)協同開發(fā)和定義;四是結構方面。圍繞這4個方面要建立研發(fā)體系、研究設計、研發(fā)隊伍、開發(fā)流程等。吳憲認為，汽車產品性能開發(fā)可以分為本身的性能開發(fā)、產品造型設計里的工程工作以及智能化、網絡化3個方面。

　　此外，基于空氣動力學的造型設計，還應該從3個方向進行:流場設計、基于虛擬環(huán)境和實體模型的造型技術、基于智能輔助駕駛和未來智能技術的人機工程界面的設計，這個也是智能駕駛的核心技術之一。

　　協同開發(fā)主被動安全車

　　據介紹，對于新能源汽車開發(fā)來講，特別重要的是被動安全和主動安全，被動安全和主動安全也是互相制約的，主動安全性提高以后會降低對被動安全性的設計。據了解，目前傳統(tǒng)車輛有30%的車輛是為被動安全考慮的，所以增加了很多汽車的重量。但是因為重量增加，同時也帶來了對行人傷害指標的增加。

　　未來的電動汽車如果能夠實現主動安全，對于汽車來講可能不需要那么重的重量。實際上現在汽車碰撞以后對行人的碰撞指標是增加的。從被動安全性來講，吳憲認為，開發(fā)從概念階段到集成階段，要實行真正的協同開發(fā)。協同開發(fā)工作的一個流程，實際上就是V字型開發(fā)，在部件系統(tǒng)集成里面，研究從虛和實之間的開發(fā)工作怎么進行。另外是分系統(tǒng)的工作怎么來進行，比如安全帶和轉向管柱，它的目標如何分解。同時對汽車本身的頂壓、安全帶、剛性等也要進行跟傳統(tǒng)車一樣的分析工作。

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