2008年金融危機(jī)以來(lái)，新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。時(shí)至今日，人們對(duì)新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律仍缺乏全面、充分的認(rèn)識(shí)。從一般意義上說(shuō)，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要包括技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新兩個(gè)階段。新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期以技術(shù)創(chuàng)新為主，創(chuàng)業(yè)企業(yè)(即新興產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行創(chuàng)新的主導(dǎo)企業(yè))、科研機(jī)構(gòu)和高等院校等通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)獲得產(chǎn)業(yè)化所需的新興技術(shù);新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展后期以商業(yè)模式創(chuàng)新為主，創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷利用新興技術(shù)向消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。不難看出，技術(shù)攻關(guān)是新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要，商業(yè)模式創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，而示范推廣是新興產(chǎn)業(yè)從技術(shù)創(chuàng)新向商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)渡的需要。

　　在國(guó)家科技計(jì)劃的大力支持下，經(jīng)過(guò)十幾年的努力，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)體系基本形成，技術(shù)創(chuàng)新取得較大進(jìn)步。在整車(chē)技術(shù)方面，我國(guó)已開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等產(chǎn)品。根據(jù)工信部《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，截至2012年12月，我國(guó)累計(jì)有749款新能源汽車(chē)車(chē)型登陸《公告》。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型260款，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型79款，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型398款，燃料電池汽車(chē)車(chē)型12款。在關(guān)鍵零部件技術(shù)方面，我國(guó)已開(kāi)發(fā)出鎳氫、鋰離子和超級(jí)電容等動(dòng)力電池產(chǎn)品，動(dòng)力電池單體性能接近國(guó)際先進(jìn)水平;并開(kāi)發(fā)出永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等電機(jī)產(chǎn)品，初步掌握了電機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子磁路、冷卻系統(tǒng)以及制造工藝等方面的核心技術(shù)。在新能源汽車(chē)示范推廣方面，我國(guó)也取得較大進(jìn)展。截至2013年3月，全國(guó)新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)推廣數(shù)量已達(dá)39800輛。然而，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新方面的表現(xiàn)卻不容樂(lè)觀。一方面，大多數(shù)新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱”整車(chē)企業(yè)”)，特別是以傳統(tǒng)汽車(chē)為主的整車(chē)企業(yè)，依舊利用原有商業(yè)模式發(fā)展新能源汽車(chē)，并未進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。另一方面，雖然一些整車(chē)企業(yè)開(kāi)始了商業(yè)模式創(chuàng)新的探索，但其商業(yè)模式創(chuàng)新并未取得突破。即使我國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)江淮汽車(chē)(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))，其純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也只有4000多輛。

　　對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)而言，由于其采用的新興技術(shù)基于新的科學(xué)和工程原理，其產(chǎn)品一般不同于現(xiàn)有成熟產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品。因而，新興產(chǎn)業(yè)的潛在消費(fèi)者一般也不同于現(xiàn)有成熟產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)者。于是，新興產(chǎn)業(yè)往往需要構(gòu)建新的商業(yè)模式，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。商業(yè)模式是企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值、向消費(fèi)者傳遞價(jià)值并使自身獲取價(jià)值的主導(dǎo)邏輯，根據(jù)美國(guó)學(xué)者M(jìn)ark W Johnson等人的觀點(diǎn)，商業(yè)模式包含消費(fèi)者價(jià)值主張、盈利模式、關(guān)鍵資源和關(guān)鍵流程等要素。在新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先基于潛在消費(fèi)者的價(jià)值主張形成一個(gè)初始商業(yè)模式。接下來(lái)，創(chuàng)新企業(yè)將通過(guò)與新興產(chǎn)業(yè)潛在消費(fèi)者之間的價(jià)值互動(dòng)來(lái)進(jìn)行初始商業(yè)模式試錯(cuò)。在試錯(cuò)過(guò)程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的初始商業(yè)模式不斷完善。當(dāng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的商業(yè)模式能夠向潛在消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品時(shí)，表明其商業(yè)模式成熟，商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程完成。

　　當(dāng)前，由于新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)和把握新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的規(guī)律，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨一系列問(wèn)題。結(jié)合實(shí)地調(diào)研的情況，筆者將這些問(wèn)題歸納為以下兩類：

　　在初始商業(yè)模式形成階段，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的整車(chē)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：

　　第一，消費(fèi)者價(jià)值主張不明確。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)在最高設(shè)計(jì)車(chē)速、續(xù)駛里程等關(guān)鍵性能方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在差距，這就決定了新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)者與當(dāng)前的傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者并不完全一致。然而，不少進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新的整車(chē)企業(yè)仍舊習(xí)慣以傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者作為其潛在消費(fèi)者。

　　第二，未能形成有效的初始盈利模式和初始關(guān)鍵流程。在初始盈利模式方面，由于傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者在收入水平、消費(fèi)習(xí)慣等方面與新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)者并不一致，如果整車(chē)企業(yè)將傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)者作為新能源汽車(chē)的潛在消費(fèi)者，其成本收益分析和資源周轉(zhuǎn)效率必將受到影響，這將最終導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)不能形成有效的初始盈利模式。而整車(chē)企業(yè)消費(fèi)者價(jià)值主張和初始盈利模式的不明確又將導(dǎo)致其初始商業(yè)模式關(guān)鍵流程的不明確。例如，在研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，整車(chē)企業(yè)往往更傾向于以傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝，而不是根據(jù)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的配置要求，對(duì)底盤(pán)和車(chē)身進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

　　第三，不能有效整合關(guān)鍵資源和形成初始商業(yè)模式。整車(chē)企業(yè)消費(fèi)者價(jià)值主張、初始盈利模式和初始關(guān)鍵流程等方面的問(wèn)題將導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)不能有效整合形成初始商業(yè)模式所需的關(guān)鍵資源。這主要表現(xiàn)為，整車(chē)企業(yè)不能有效整合新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)及小批量生產(chǎn)所需的資源。整車(chē)企業(yè)初始商業(yè)模式要素的不完善將導(dǎo)致其要素之間不能形成有效的相互作用方式，從而也就不能形成小批量生產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式。

　　在初始商業(yè)模式試錯(cuò)階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新面臨的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：

　　第一，商業(yè)模式本身的問(wèn)題。在消費(fèi)者價(jià)值主張不明確的情況下，整車(chē)企業(yè)仍然可能依靠其原有商業(yè)模式、原有資源或政府的行政力量形成初始商業(yè)模式。然而，由于其消費(fèi)者價(jià)值主張不明確，這類整車(chē)企業(yè)不僅商業(yè)模式要素不完善，其商業(yè)模式要素之間的作用方式也不完善，這又進(jìn)而導(dǎo)致其初始商業(yè)模式不完善。由于這種不完善，其初始商業(yè)模式并不能被潛在消費(fèi)者所接受，因而也就不能獲得試錯(cuò)的機(jī)會(huì)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步完善。

　　第二，外部環(huán)境帶來(lái)的問(wèn)題。即使整車(chē)企業(yè)形成了小批量生產(chǎn)所需的初始商業(yè)模式，其試錯(cuò)過(guò)程仍可能遇到障礙。一方面，由于政策環(huán)境等因素的限制，這類整車(chē)企業(yè)在試錯(cuò)過(guò)程中不能有效整合關(guān)鍵資源來(lái)完善其初始商業(yè)模式。另一方面，即使整車(chē)企業(yè)在試錯(cuò)過(guò)程中能夠有效整合關(guān)鍵資源，但由于現(xiàn)行體制對(duì)這類整車(chē)企業(yè)及其產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制，潛在消費(fèi)者無(wú)法獲取其產(chǎn)品，這將導(dǎo)致試錯(cuò)過(guò)程被迫停滯。

　　為推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新和加快我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，筆者對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和政府提出以下政策建議：

　　企業(yè)方面，尚未進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新及尚未形成初始商業(yè)模式的整車(chē)企業(yè)需要從洞悉潛在消費(fèi)者訴求出發(fā)，形成明確的消費(fèi)者價(jià)值主張和有效的盈利模式;在此基礎(chǔ)上，整車(chē)企業(yè)需圍繞潛在消費(fèi)者訴求，形成有效的關(guān)鍵流程，并采取有效的方式整合關(guān)鍵資源，進(jìn)而形成初始商業(yè)模式;已形成初始商業(yè)模式的整車(chē)企業(yè)需要進(jìn)一步整合關(guān)鍵資源，積極進(jìn)行試錯(cuò)，通過(guò)不斷擴(kuò)大試錯(cuò)的范圍和加大強(qiáng)度，促進(jìn)其初始商業(yè)模式盡快成熟。

　　政府方面，各級(jí)政府要減少對(duì)整車(chē)企業(yè)的行政干預(yù)，積極為其商業(yè)模式創(chuàng)新?tīng)I(yíng)造良好的環(huán)境。需要指出的是，整車(chē)企業(yè)是商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程的主導(dǎo)者，只有充分發(fā)揮新能源汽車(chē)企業(yè)的主導(dǎo)作用，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新才有可能成功。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的不同階段，政府應(yīng)采取不同的對(duì)策。在整車(chē)企業(yè)尚未形成初始商業(yè)模式時(shí)，政府應(yīng)以促進(jìn)整車(chē)企業(yè)整合關(guān)鍵資源為目標(biāo)，為其營(yíng)造有利于關(guān)鍵資源流動(dòng)的環(huán)境。

　　在整車(chē)企業(yè)形成初始商業(yè)模式并開(kāi)始試錯(cuò)時(shí)，政府應(yīng)出臺(tái)支持新能源汽車(chē)小批量銷(xiāo)售和小范圍使用的政策措施，并幫助整車(chē)企業(yè)和潛在消費(fèi)者之間形成良好的信息反饋機(jī)制。當(dāng)整車(chē)企業(yè)商業(yè)模式逐漸成熟，能夠向消費(fèi)者提供大批量新產(chǎn)品時(shí)，政府應(yīng)放松對(duì)整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)入等方面的管制，針對(duì)商業(yè)模式創(chuàng)新成功的新企業(yè)，在企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入等方面給予支持。這是因?yàn)椋挥姓?chē)企業(yè)和產(chǎn)品獲得準(zhǔn)入資格，潛在消費(fèi)者才能方便地購(gòu)買(mǎi)和使用其產(chǎn)品，其商業(yè)模式才能進(jìn)一步完善和成熟。當(dāng)越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)成功進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化才能實(shí)現(xiàn)。

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