”國內具備車聯(lián)網功能的新車中，聯(lián)網功能激活率不到30%。不激活不聯(lián)網，車聯(lián)網的價值就無法體現(xiàn)出來?！敝袊苿油ㄐ叛芯吭菏紫茖W家楊景在近日舉辦的”2013中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會”上表示。

　　清華大學汽車系主任李克強也在8月27日的”車聯(lián)網產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上感嘆：”車聯(lián)網一詞都熱了三四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入。但此過程中既有成就也有困惑，大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去車聯(lián)網再熱兩三年就發(fā)展不下去了?！?/p>

　　近幾年，車聯(lián)網在國內發(fā)展得如火如荼，各方紛紛加入并積極推動車聯(lián)網的發(fā)展。但車聯(lián)網產業(yè)看似無限”風光”的背后卻存在很大的發(fā)展困境。如果這些問題不解決，國內車聯(lián)網產業(yè)終將如鏡花水月，不能實現(xiàn)其真正價值。

　　尚未形成有效系統(tǒng)和完整產業(yè)鏈

　　李克強表示：”國內車聯(lián)網尚未形成有效系統(tǒng)和完整產業(yè)鏈。目前，主機廠對車聯(lián)網已經不太有熱情，IT企業(yè)雖然有激情但側重于信息服務，對汽車安全節(jié)能性能的提升無能為力。車聯(lián)網尚未形成完整的產業(yè)鏈，這其中包括對車聯(lián)網的定位不準以及缺乏可靠的盈利模式等?！?/p>

　　”終端開發(fā)者開發(fā)出的產品整車廠是否會完全采用，這對終端開發(fā)者來講是比較大的壓力。從平臺來講，國內還沒有系統(tǒng)化的車聯(lián)網平臺。車聯(lián)網系統(tǒng)需要整合的資源非常多，具有很大的兼容性和包容性，因此形成各領域合作的車聯(lián)網產業(yè)鏈是非常重要的?！苯K中科天安智聯(lián)科技有限公司總經理郎繼軍告訴作者。

　　上海航盛實業(yè)有限公司總經理尹占威表示：”我個人認為車聯(lián)網里面?zhèn)鞲衅鳌⒖刂破?、車載終端實現(xiàn)硬件的交互，基礎服務平臺和客戶結合提供解決方案，從而構成一個真正有價值的系統(tǒng)。車聯(lián)網的系統(tǒng)化讓一家企業(yè)無法單獨把產業(yè)鏈上的各種工作都做好，必須聯(lián)合形成系統(tǒng)才能推進這個行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　眾所周知，車聯(lián)網是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應商、交通信息內容運營商及服務商等組成的一長串產業(yè)鏈，涉及到各參與者的價值角色定位及利益分成。它是全方位解決車與車、車與路、車與人關系的系統(tǒng)方案，但是目前國內最熱門的還僅僅是關注與解決車與人關系的車載終端產品，這在車聯(lián)網的龐大系統(tǒng)中僅僅邁出了第一步。因此，系統(tǒng)化、鏈條化的車聯(lián)網系統(tǒng)搭建任重而道遠。

　　各方不盈利 商業(yè)模式尚不明晰

　　此前，作者曾調查過國內車載信息系統(tǒng)續(xù)簽率低的問題，很多用戶因價格較高、功能不實用等因素表示不愿續(xù)費繼續(xù)使用。楊景也表示，目前國內車聯(lián)網行業(yè)面臨聯(lián)網功能激活率不高的困局。

　　正如李克強所言，大家存在共同的疑惑：車聯(lián)網如何成為盈利的產業(yè)？藍圖很美好，但是怎么賺錢，怎么滿足需求？僅僅提高信息服務，消費者是很難買單的，不僅國內消費者不愿續(xù)費，國外的Onstar、G-book都不賺錢。

　　重慶長安汽車股份有限公司汽車工程研究總院副院長何舉剛向作者坦言：”現(xiàn)在的困難在于要真正找到用戶需求，開發(fā)用戶感興趣的功能，以此為紐帶才能真正解決車聯(lián)網商業(yè)模式的問題。雖然關鍵技術需要突破，但商業(yè)模式更是一個亟待解決的問題。目前第一要解決用戶行車、停車的需求，第二要解決用戶安全和節(jié)能的問題，這兩個問題解決了，車聯(lián)網的商業(yè)模式就不存在問題了。”

　　中國聯(lián)合網絡通信集團有限公司客戶事業(yè)部副總經理辛克鐸站在通信運營商的角度認為：”車聯(lián)網的未來在商業(yè)模式，而商業(yè)模式一個很重要的地方在于運營。目前是車廠自己運營，但我認為未來不會是這種方式，運營模式、商業(yè)模式是車聯(lián)網未來發(fā)展的關鍵?！?/p>

　　業(yè)內專家則認為，車聯(lián)網產業(yè)在尚未形成成熟商業(yè)模式的狀況下被進入”成年期”，看似成熟，實際尚不明晰。車聯(lián)網盈利的突破口在于：如何精準定位客戶的需求，為客戶提供有價值的產品和功能，讓客戶心甘情愿地買單。但國內企業(yè)還未找到這一關鍵的切入點，尚處于摸索期。

　　本質問題需解決 關鍵技術待突破

　　李克強表示，車聯(lián)網要協(xié)同解決許多問題，其中關鍵技術需要行業(yè)內合作解決。車聯(lián)網有兩大功能，一是提高信息服務，一是提高汽車性能。目前車聯(lián)網在提供信息服務這方面發(fā)展得不錯，很多自主品牌車企如長安汽車已推出自己的車載Incall系統(tǒng)，但仍存在許多問題。

　　車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖表示，我國處在工業(yè)化和后工業(yè)化交匯的時代，車載信息服務產業(yè)面臨同質競爭、車機不連、交互障礙、低級智能、缺乏細分、簡單滿足、信息安全和行政影響八大問題。

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術中心副主任陳曉冰告訴作者：”目前乘用車車聯(lián)網發(fā)展有點走歪路，不能僅關注信息提供，而應該關注這些信息是否對客戶有價值。對客戶而言，最關心的是車聯(lián)網技術能不能解決最本質的需求————安全和節(jié)能。這才是車聯(lián)網行業(yè)參與者最需要關心和迫切解決的問題?！?/p>

　　業(yè)內專家表示，一個產業(yè)要盈利，首先必須清楚這項技術的價值鏈，能夠實現(xiàn)什么樣的功能，支撐價值鏈的關鍵技術，只有突破關鍵技術才能形成賺錢的產業(yè)。車聯(lián)網的功能不僅僅是車輛信息服務管理功能，還要能夠改善汽車的性能。 正如楊景所談：”車聯(lián)網需要給整個汽車消費者全新的體驗，研究智能汽車技術，包括自動駕駛及無人駕駛汽車技術?！?/p>

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