近日，戴姆勒汽車宣布計劃在2020年之前開始銷售自動駕駛車，同樣在本月通用汽車也宣布將向市場推出半自動駕駛車，時間節(jié)點(diǎn)為2020年。而上月27日，日產(chǎn)表示到2020年將推出量產(chǎn)版自動駕駛車。此外，大眾在歐盟HAVEit研究項目下開發(fā)出TAP(Temporary Auto Pilot)短時自動駕駛技術(shù)。寶馬集團(tuán)攜手供應(yīng)商大陸集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，共同開發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)。另外有傳言奧迪將在2016年左右推出A9旗艦轎車，以Q7大型SUV平臺為藍(lán)本，并配備自動駕駛等一系列先進(jìn)技術(shù)。

　　一時間，自動駕駛車技術(shù)變得炙手可熱，而根據(jù)麥肯錫發(fā)布的報告稱，只要法規(guī)允許，全自動駕駛汽車這一革命性的交通方式將完全有可能在2025年實(shí)現(xiàn)。在這份報告中提到，在過去的20年里，人們在先進(jìn)的機(jī)器視覺系統(tǒng)、人工智能和感應(yīng)器技術(shù)方面不斷取得進(jìn)步，制造出自動駕駛汽車已經(jīng)不是遙不可及的事情，越來越多的實(shí)驗性自動駕駛汽車的成功已經(jīng)足以證明————技術(shù)發(fā)展已經(jīng)不是實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的最大障礙。而讓自動駕駛汽車遲遲無法進(jìn)入市場的更重要原因是沒有出臺必要的政策以及普通大眾對自動駕駛汽車的信心不足。

　　全球汽車巨頭競相開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，而業(yè)內(nèi)對這一技術(shù)的支持聲也是頗多，但正如上文報告中所提到的普通大眾對自動駕駛汽車的信心不足，而公眾的擔(dān)憂也不無道理。

　　到目前為止，自動駕駛汽車技術(shù)也許正在趨向成熟，并獲得了一些成功的實(shí)驗案例，如谷歌公司通過改裝一輛豐田普銳斯向人們展示了自動駕駛汽車的功能。這輛改裝的普銳斯行駛了30萬英里，只發(fā)生了一起事故，并且該事故還是人為因素導(dǎo)致的。但我們同時也應(yīng)該看到，自動駕駛汽車在路面上的整個行駛過程永遠(yuǎn)是基于大量數(shù)據(jù)的支持，即便是這輛車配備了足夠先進(jìn)的GPS和雷達(dá)傳感器，而這一長串的數(shù)據(jù)在幫助了解道路情況的同時，如何分辨駕駛者的個人行動、喜好以及情緒，從而更好地滿足車內(nèi)駕乘人員的需求(比如超車)，汽車在實(shí)現(xiàn)自動駕駛后是否意味著對駕駛者駕駛樂趣的完全剝奪，這些問題都有待解決。此外，當(dāng)?shù)缆飞系臓顩r對自動駕駛系統(tǒng)來說處理不易，是否應(yīng)該讓駕駛者本人來操作，駕駛?cè)嗽谶@個時候又是否注意到交通情況的變化，汽車應(yīng)當(dāng)在多長時間內(nèi)把駕駛權(quán)交還給駕駛者，而這個時候如果汽車正處在高速行駛狀況下怎么辦，是否存在安全隱患，如果發(fā)生意外責(zé)任由誰承擔(dān)，自動駕駛汽車技術(shù)在發(fā)展過程中這些問題都亟待解決。

　　當(dāng)然，在未來隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車駕駛自動化技術(shù)會更加趨于人性化，即汽車內(nèi)部可以安裝一個黑匣子來記錄你的駕車習(xí)慣，從而進(jìn)行相應(yīng)的汽車駕駛行為調(diào)整，而在高速行駛過程中也會有各種安全保障措施，比如緊急剎車等，人機(jī)駕駛權(quán)交接也更加靈活。但是這又衍生出了其他的問題，個人隱私如何得到保護(hù)，汽車一旦被黑客攻擊，緊急剎車還會起作用嗎。今年5月底，美國交通部頒布了首項針對自動駕駛汽車的正式聲明。作為一項對各州不具有法律約束力的建議，美國交通部稱，自動駕駛汽車尚不能允許上路，只能用來測試使用。而作為政府層面同時也在考慮：如果一輛自動駕駛汽車發(fā)生輕微事故，誰應(yīng)該為造成的損失負(fù)責(zé)等，顯然對自動駕駛中所產(chǎn)生的責(zé)任事故還無法很好地判定。

　　不過正如一些分析師認(rèn)為，自動駕駛汽車技術(shù)將降低交通事故發(fā)生率，避免出現(xiàn)駕駛者因為不遵守交通規(guī)則或因疲勞駕駛而導(dǎo)致的駕駛事故，但是任何事物的發(fā)展都具有兩面性，對于自動駕駛汽車技術(shù)我們也應(yīng)該謹(jǐn)慎看好。

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