參加過(guò)今年泰達(dá)論壇的人，應(yīng)該都會(huì)有這樣一個(gè)感受，那就是新能源汽車(chē)真的來(lái)了。與幾年之前還被認(rèn)為是十年之后的事情相比，今天不論是政府、企業(yè)還是學(xué)界、媒體，今天都開(kāi)始坐下來(lái)，認(rèn)真探討一個(gè)個(gè)新興產(chǎn)業(yè)實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)化問(wèn)題。政策延續(xù)性、技術(shù)基礎(chǔ)、企業(yè)態(tài)度、國(guó)際潮流等等相關(guān)元素，無(wú)不展現(xiàn)著積極的一面。

　　不過(guò)，我依然想說(shuō)，如果新能源汽車(chē)想要更快也更穩(wěn)步地奔向產(chǎn)業(yè)化，它就必須更近地開(kāi)到全社會(huì)每一個(gè)人的身邊。換句話說(shuō)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)停留在政策、科研階段的特殊圈子里時(shí)，社會(huì)大眾的認(rèn)知與了解，或許還不是那么重要。但當(dāng)新能源汽車(chē)要開(kāi)始作為商品投放到市場(chǎng)上時(shí)，與之相關(guān)的每一方都有義務(wù)讓消費(fèi)者，即那些并不熟悉、也沒(méi)有必要熟悉汽車(chē)的普通人，首先清楚地掌握他花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的這輛車(chē)的所有信息，從而為產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展積累口碑，塑造正面的輿論環(huán)境。

　　就這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們做得都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。直到現(xiàn)在，包括很多汽車(chē)專業(yè)媒體在內(nèi)，對(duì)于新能源汽車(chē)到底是什么、幾種分類(lèi)、技術(shù)特點(diǎn)等等基本知識(shí)都并不是很清楚，更遑論整個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。就在這次論壇上，竟然還有作者拿著”彎道超車(chē)不成功”質(zhì)問(wèn)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，令人懷疑他到底多久沒(méi)有認(rèn)真關(guān)注過(guò)這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　之所以如此，有這樣那樣的原因，然而不得不說(shuō)，政府部門(mén)的發(fā)聲不夠，確實(shí)是最主要的之一。對(duì)于一個(gè)全世界進(jìn)度都差不多的新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，很難出現(xiàn)一個(gè)公認(rèn)的權(quán)威，不管它是政府、車(chē)企還是專家。而我國(guó)的產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)，少數(shù)參與政策制定、了解行業(yè)具體狀況的人士，出于保密、敏感等原因，并不愿意向社會(huì)透露太多真實(shí)信息，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的輿論場(chǎng)，群龍無(wú)首。

　　就在這種權(quán)威缺位的情況下，一些根本接觸不到政策信息源的媒體發(fā)出了很多臆測(cè)、失實(shí)、過(guò)時(shí)的聲音，一些甚至與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)八竿子打不著的”專家”成了意見(jiàn)領(lǐng)袖，一些懷揣投機(jī)心理、弄虛作假的企業(yè)到處宣傳叫嚷。這種情況下，普通公眾很難不受其影響。我自己就經(jīng)常被問(wèn)到”沒(méi)電了停半路上該怎么辦?””聽(tīng)說(shuō)電池容易爆炸?””國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量不行吧?”之類(lèi)早應(yīng)該科普的基礎(chǔ)問(wèn)題。

　　因此，站在產(chǎn)業(yè)起飛的當(dāng)口，政府、行業(yè)組織、有資質(zhì)的媒體應(yīng)當(dāng)更加主動(dòng)、積極地引導(dǎo)社會(huì)輿論，協(xié)助優(yōu)秀的企業(yè)加快市場(chǎng)化進(jìn)程，為中國(guó)汽車(chē)乃至整個(gè)工業(yè)抓住這難得一遇的歷史機(jī)會(huì)做出努力。

　　二百年前，人們都在嘲笑追不上馬車(chē)的火車(chē)頭。二百年后，笑聲依舊且無(wú)可避免，但我們完全可以讓它輕柔一些。

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