近日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在接受媒體采訪時表示，混合動力汽車較容易實現(xiàn)市場化，應(yīng)該加速普及。萬鋼對于混合動力態(tài)度的轉(zhuǎn)變被廣大媒體解讀成是國家政策方面將要向混合動力傾斜的重要體現(xiàn)。一時間混合動力成為汽車圈里熱議的話題之一。

　　其實從今年9月份開始，關(guān)于”混合動力”技術(shù)發(fā)展與趨勢的大大小小的研討會就在全國各地召開，混合動力日益被關(guān)注，似乎有點”多年媳婦熬成婆”的感覺。而一些汽車制造商似乎也嗅到了這一轉(zhuǎn)變的氣氛，開始大力推廣自身的混合動力技術(shù)與車型。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露，包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，近年來都在積極準(zhǔn)備混合動力汽車。

　　除了自主品牌備戰(zhàn)混合動力以外，以豐田為首的日系車企更是將混合動力作為未來幾年內(nèi)的推廣重點。早在2011年，豐田就開始部署混合動力的推廣計劃，當(dāng)年籌建常熟技術(shù)研發(fā)中心就是例證之一。如今，主要負(fù)責(zé)混合動力技術(shù)(HEV)以及外插充電式混合動力技術(shù)(PHEV)國產(chǎn)化研發(fā)的常熟技術(shù)研發(fā)中心馬上就要竣工，豐田推廣其混合動力的計劃也將隨之提速。豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，2015年搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)后，必將帶來混合動力普及的高潮?；旌蟿恿Φ拇禾煺娴膩砹藛?？企業(yè)選擇此時加碼混合動力是否合適？一系列問題還面臨時間的考驗。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 葉盛基

　　混合動力汽車將會是今后20年的基本車型

　　中國是全球最大的汽車市場，綠色、環(huán)保、高效、安全始終是汽車工業(yè)發(fā)展的一個基本的開始。為了解決汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平，中國提出了要大力發(fā)展節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)。

　　根據(jù)目前汽車普及使用的發(fā)展速度，一直到2020年中國汽車保有量很大程度上會超過2億，能源供給和環(huán)境污染的形勢日益嚴(yán)峻，汽車的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。面對石油資源有限的現(xiàn)實狀況，我們必須重視混合動力汽車的發(fā)展，而目前純電動汽車在使用成本，以及使用的方便性上應(yīng)該說遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車在今后20年內(nèi)仍然是基本車型，或者說是主流車型。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年混合動力汽車產(chǎn)銷1.2萬多輛，2013年的前三季度混合動力汽車產(chǎn)銷分別超過9000和1.2萬輛，比2012年同期增長60%，增長速度很大，但是不可否認(rèn)我們的產(chǎn)品技術(shù)還低，混合動力技術(shù)和整個市場，普及化的程度與美國、日本等國家還有很大的距離。中國加快培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要政府的努力，也需要各有關(guān)行業(yè)的配合，需要汽車行業(yè)的努力，也需要相關(guān)企業(yè)的努力，需要整車企業(yè)的努力也需要零部件企業(yè)的努力。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

　　混合動力是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇

　　未來國家政策會不會向混合動力傾斜、如果有傾斜會以什么樣的方式傾斜，這些問題現(xiàn)在都說不太清楚。但是，混合動力是必須要發(fā)展的，我們現(xiàn)在測算,到2020年，如果正常發(fā)展，我們的汽車保有量能達(dá)到2.6億輛。美國2010年是2.5億輛，消耗石油8.5億噸，國產(chǎn)4.5億噸，進(jìn)口4億噸。我們到2020年將近14億人口，比美國人口多了11億，這11億人很多消費(fèi)也來自于石油，我們建的高速公路用的瀝青也來自石油，所以我們除去軍事上的用油其他方面都比美國用油多，假如我們國產(chǎn)油2億噸不變，我們進(jìn)口油差不多要6億噸————即便如此，我們的油還不夠，這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高，這對我們石油儲備的壓力非常大。

　　混合動力則是解決我們國家能源、環(huán)境等諸多問題的主要途徑之一。新能源汽車始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向，而混合動力則是目前來看比較具有商業(yè)化潛質(zhì)的方向。未來兩三年內(nèi)混合動力汽車發(fā)展會比較緩慢，但三四年之后，則會快速發(fā)展。

　　混合動力技術(shù)，可以通過能源回收系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)高油耗工況下電系統(tǒng)的替代，有效地節(jié)約燃油，如果想讓汽車產(chǎn)業(yè)合理發(fā)展，就要大力推進(jìn)混合動力的發(fā)展，大力發(fā)展混合動力汽車是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長 宋健

　　混合動力能否有跨越式發(fā)展取決于政策

　　混合動力的春天是否已經(jīng)到來，這個問題真的很難說，因為”補(bǔ)貼”政策仍然不明朗，這個政策不盡快出臺，混合動力是否迎來春天的命題就沒有意義，混合動力汽車技術(shù)能否在國內(nèi)有跨越式的發(fā)展，說到底取決于政府的扶持力度。目前混合動力車型銷量不高的主要原因還是價格偏高的問題，混合動力在技術(shù)上并沒有太高的門檻，而且不需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如果能夠得到政府補(bǔ)貼，那么就可以降低消費(fèi)者購買混合動力車型的成本，對于混合動力的推廣很有好處。

　　現(xiàn)在，國內(nèi)有一些看法認(rèn)為，自主品牌在混合動力技術(shù)上沒有日本企業(yè)先進(jìn)，對混合動力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼實際上就是在補(bǔ)貼日本車企。這種看法并不可取，如果這樣想的話，那么自主品牌在純電動汽車技術(shù)上與歐美、日韓車企也存在很大的差距，那么我們國家對純電動汽車的補(bǔ)貼是不是也可以說成是對歐美、日韓車企進(jìn)行補(bǔ)貼呢?合資品牌也是同樣的道理，我認(rèn)為并不能因為這種理由限制對混合動力的補(bǔ)貼。

　　豐田在國內(nèi)混合動力技術(shù)的推廣上不遺余力，也要分開看。首先，對于自主品牌的混合動力車型造成一定的壓力;其次，最重要的是倒逼自主品牌在混合動力技術(shù)上的革新。

混合動力

　　羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān) 張君毅

　　混合動力漸熱有利于豐田等日系車復(fù)蘇

　　最近一段時間，混合動力逐漸被業(yè)內(nèi)所關(guān)注，這對豐田等日系車企是一個利好消息，因為在業(yè)內(nèi)推廣混合動力的，總的來說日系車企比較多。但是從目前的實際情況來看，推廣純電動汽車仍然存在很大的阻力，這種阻力主要來自于政府政策層面。但是混合動力在業(yè)內(nèi)卻被看作是當(dāng)前發(fā)展新能源汽車最合適的路徑，這里面存在一定的矛盾點。

　　日前，就有業(yè)內(nèi)人士表示2020年乘用車平均燃料消耗量要降至5升/百公里，而中國車企在發(fā)動機(jī)、變速器、輕量化等傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域落后于歐洲，只有廣泛應(yīng)用混合動力技術(shù)才有可能實現(xiàn)2020年百公里5升的油耗目標(biāo)。這個觀點值得參考。誠然，純電動汽車的零排放效果最佳，可以有效降低乘用車平均燃料消耗量，但是純電動汽車所占汽車產(chǎn)銷量比重太小，對于降低車企平均油耗值的效果并不如想象當(dāng)中明顯。相反混合動力的產(chǎn)銷量比純電動車要大很多，行業(yè)提出要廣泛應(yīng)用混合動力也是出于這個原因。

　　如果中國政府增加對混合動力的補(bǔ)貼力度，那么對于豐田等日系混合動力車型的銷量會有提振作用，有利于日系車在國內(nèi)市場的復(fù)蘇。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師 汪劉勝

　　日系車在混合動力進(jìn)行突破并不容易

　　日系車企一直都是混合動力的主力推手，多年來，無論是資源、資金還是時間上來說，日系車企在混合動力技術(shù)的研發(fā)投入上，比歐美車企、自主品牌都要大，所以相較之下，日系車企的混合動力技術(shù)要成熟不少。

　　但是最近這兩年，日系車在國內(nèi)的推廣并不是很順利。主觀上，由于歷史的原因，國內(nèi)消費(fèi)者對于日系車有一定的偏見;客觀上，以大眾為首的德系車的”DSG+TSI”技術(shù)日臻成熟，包括日本本土企業(yè)馬自達(dá)最近推出的”創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，同樣實現(xiàn)了節(jié)油經(jīng)濟(jì)的目的。所以，這些技術(shù)的不斷進(jìn)步，對于日系車的混合動力技術(shù)來說不僅是一種打壓，同時也在一定程度上降低了消費(fèi)者對日系車的品牌忠誠度。

　　但是，我認(rèn)為，日系車成熟的混合動力技術(shù)并沒有在國內(nèi)推廣開來的最主要原因，還是來自于國家的政策層面。眾所周知，近兩年來國家對于新能源汽車的扶持、補(bǔ)貼政策實際上已經(jīng)把混合動力排除在范圍之外，混合動力技術(shù)并沒有享受到真正意義上的國家利好政策。雖然最近有消息傳出，國家相關(guān)方面的政策會有所松動，將按節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，但國內(nèi)推廣的混合動力技術(shù)與豐田等日系車所主推的混合動力略有出入。

　　所以，我認(rèn)為，從目前來看，日系車想要在混合動力方向有所突破并不容易。

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