原本就只有1.1%中簽率的北京汽車搖號制度，明年開始將從原來的24萬個指標(biāo)下降為15萬個，”搖號堪比彩票中獎”的笑談也只能看做是很多購車者的自我調(diào)侃。雖然汽車限購對于治理大氣污染和解決道路擁堵起到了一定的效果，但是仔細(xì)分析我們還是能看到其中的很多問題。

　　限購政策被指缺乏前瞻性

　　其實(shí)北京的限購政策從05年前就已經(jīng)開始執(zhí)行，當(dāng)時采用的方法是只有北京戶籍的居民才能購買北京車牌。隨著08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，為了拉動內(nèi)需和提振國內(nèi)消費(fèi)，北京從09年開始實(shí)行了車輛置購稅減半的政策，這也直接導(dǎo)致了當(dāng)年北京市汽車保有量由原來的50萬輛猛增至70萬輛的結(jié)果。

汽車限購政策被指缺乏前瞻性

　　俗話說”亡羊補(bǔ)牢，未為晚矣”，但是北京從11年開始實(shí)行的堪比”彩票中大獎”的搖號制度，不僅打破了居民合理安排自身購車的需求，同時政策180度的大轉(zhuǎn)彎也讓很多專家直呼看不懂，而前后不統(tǒng)一的政策也被指缺乏前瞻性。很多人都表示：如果再來一次金融危機(jī)的話，是不是搖號政策又要取消了呢?

　　限牌政策被指易導(dǎo)致社會階層固化

　　限制新增車牌是對公車和已有車牌市民的一種保護(hù)。一些擁有多輛小客車的家庭可以毫無顧慮的占用城市公共資源而不用多承擔(dān)相應(yīng)成本，但對于一些沒有一輛車的家庭來說則無權(quán)以駕車方式使用公共道路。身處富余家庭的子女未來也可通過代際遺傳直接擁有道路使用權(quán)，這種方式不利于社會階層的流動，容易導(dǎo)致階層固化。另一方面，近年來公車數(shù)量雖有所下降，但相對于發(fā)達(dá)國家來說，我們的公車數(shù)量還是太多了，因此，對居民購車限制的同時公車數(shù)量是否能同比例減少是社會公平的體現(xiàn)。

　　限購政策是關(guān)系到一個城市整體交通的重要公共政策，要想保證該政策公平公正，考驗(yàn)的不僅是政策制定者的智慧，更是敢于觸動利益階層的勇氣。

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