全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹接受作者專訪時透露，未來新能源汽車將同傳統(tǒng)車隔離搖號，且車牌指標(biāo)漸增，同時壓縮傳統(tǒng)車搖號數(shù)量，從而將倒逼消費者選擇新能源汽車。

　　崔東樹認為，就目前情況看，北京完成到2017年推廣20萬輛新能源和清潔能源車輛的計劃難度較大，冀望通過搖號體系鼓勵新能源汽車的消費。

　　**2015年前推廣目標(biāo)實現(xiàn)的難度大，比亞迪秦或成明星車型**

　　作者：北京市計劃到2017年推廣20萬輛清潔能源和新能源車輛，具體實現(xiàn)難度如何?

　　崔東樹：目前來看，北京市的推廣目標(biāo)設(shè)定還是比較高的，實現(xiàn)難度較大。特別是在2014和2015年，預(yù)計推廣阻力很大。現(xiàn)在主要的困難在于缺乏新能源汽車的明星車型，消費者認可度較低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為落后。

　　中國市場有從眾效應(yīng)，而且此次北京市以行政手段力推新能源汽車，顯示政府推廣意愿很強。一旦明星車型出現(xiàn)，引發(fā)消費者購買潮，推廣難度將大幅降低。

　　隨著京城新能源汽車的逐步擴大和推廣，預(yù)計到2016年至2017年，若有較為成熟的新能源車型出現(xiàn)，新能源汽車市場或迎來爆發(fā)。

　　作者：新能源汽車領(lǐng)域未來有可能出現(xiàn)哪些明星車型?北汽集團是否可以借助本地優(yōu)勢獲益?

　　崔東樹：未來可能的明星車型有比亞迪(002594.SZ)即將推出的秦，以及其他品牌較為成熟的混動汽車。北京汽車的E150電動車會吸引北京本地人購買，但目前來看尚不是明星車型。

　　**新能源汽車單獨搖號，行政限制助力完成推廣目標(biāo)**

　　作者：北京本次的機動車控制方案中提到不同類型機動車的搖號配比將有變化，是否意味著新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車將分別進行搖號?

　　崔東樹：是這樣的。明年開始新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的搖號將分別進行，建立單獨的搖號系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車指標(biāo)進一步壓縮，獲得傳統(tǒng)汽車的購車指標(biāo)變得更加困難，消費者若想購車，將被迫選擇新能源汽車。

　　這次方案中提到新能源車配比逐漸增加，2014年起小汽車總體搖號指標(biāo)由25萬個減少到15萬個，新能源汽車指標(biāo)由每年2萬逐步增加至每年6萬，傳統(tǒng)汽車配比逐步縮緊，到2017年縮減到每年9萬個。政府用搖號這樣的行政手段限制京城汽車保有量，并倒逼市場，推廣新能源汽車還是比較有效的。

　　從指標(biāo)數(shù)量來看，2014年到2017年的整體新能源汽車搖號指標(biāo)與北京市的計劃推廣目標(biāo)大致相符。2014年起每年2萬輛逐步增加到每年6萬輛，4年間的新能源汽車整體搖號指標(biāo)也有10多萬輛。即便目前市場對新能源汽車接受程度較低，但明年開始政府通過搖號限制和引導(dǎo)，必將倒逼消費者選購新能源汽車。

　　**車輛置換購車比例繼續(xù)提高，部分經(jīng)銷商或?qū)⑼顺?*

　　作者：2014年開始北京的搖號指標(biāo)大幅縮減，勢必對經(jīng)銷商的新車銷售帶來沖擊，未來是否會出現(xiàn)車市洗牌，部分經(jīng)銷商退出北京市場的可能?

　　崔東樹：事實上，北京的汽車經(jīng)銷商受到的沖擊可能沒有那么大。目前北京的機動車保有量達到500多萬輛，龐大的汽車保有數(shù)量使得經(jīng)銷商更多的依靠售后服務(wù)、維修等后市場業(yè)務(wù)獲利，未來新車銷售肯定會受到影響，但由于售后等其他業(yè)務(wù)的支撐，經(jīng)銷商的壓力并沒有那么大。

　　目前北京地區(qū)經(jīng)銷商通過新舊車輛置換購車的比例已經(jīng)超過60%，由于搖號指標(biāo)的大幅下調(diào)，車輛置換的比例還將繼續(xù)提高，未來達到新車銷售的80%甚至90%也有可能。

　　經(jīng)銷商的壓力是肯定存在的，目前來看，也存在部分經(jīng)銷商的經(jīng)營模式與北京市場不相符的現(xiàn)象，未來肯定也有會部分不符合北京市場的經(jīng)銷商退出，但這是趨勢性走向，與搖號指標(biāo)的減少或許沒有特別大的因果關(guān)系。

　　**擁堵費征收為道路降壓，技術(shù)難度不大**

　　作者：此次方案中也提到到2015年開始征收擁堵費，對擁堵費的效果有何預(yù)期?

　　崔東樹：征收道路擁堵費對于緩解北京目前的道路擁堵壓力是有效的，這次方案中也提到要規(guī)劃低排放區(qū)，建立交通擁堵費的征收政策和智能化車輛電子收費系統(tǒng)。

　　就北京而言，治污和治堵是密不可分的。擁堵費的征收雖說是按照治理路況的思路征收，但事實上也對北京大氣污染治理有一定貢獻。

　　從執(zhí)行上來看，征收擁堵費的難度不是很大，各種監(jiān)控系統(tǒng)并沒有太多技術(shù)上的困難。

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