日前，媒體報(bào)道稱2014年至2017年，北京共配置小客車指標(biāo)60萬個(gè)，其中新能源車為17萬個(gè)，新能源汽車搖號(hào)單獨(dú)設(shè)置”搖號(hào)池”，貌似在現(xiàn)有的新能源汽車現(xiàn)實(shí)情境下，搖號(hào)數(shù)量大于購買數(shù)量。

　　看到媒體對這個(gè)方面都非常樂觀，事實(shí)上，兩個(gè)問題仍顯支持力度不足，其一是新能源汽車要參與搖號(hào)，這就相當(dāng)于一方面鼓勵(lì)青年男女結(jié)婚，然后每年只給多少個(gè)指標(biāo)，沒指標(biāo)不發(fā)給你證書一樣。同時(shí)，參與搖號(hào)的消費(fèi)者還要滿足具有充電設(shè)備，難道傳統(tǒng)汽車銷售都要自己家里安裝一個(gè)加油站?

　　許多場合都在爭論如何給予當(dāng)下的新能源汽車市場解凍，我們設(shè)計(jì)非常高遠(yuǎn)的新能源汽車未來產(chǎn)銷目標(biāo)，但是這些目標(biāo)需要根據(jù)實(shí)際情況一步步落實(shí)。當(dāng)前重要的是給予新能源汽車市場起步的動(dòng)力。但是現(xiàn)在的政策反而將一些政府需要擔(dān)負(fù)的責(zé)任給予消費(fèi)者。在原本消費(fèi)者就持懷疑態(tài)度的情況下，如何能夠有利推廣?至少，目前還有三個(gè)方面需要相應(yīng)的調(diào)整改善。

　　第一，通過”搖號(hào)”來發(fā)展新能源仍顯誠意不足。

　　關(guān)于汽車限購，雖然行業(yè)輿論一致反對，但是這項(xiàng)政策仍然走向全國。官員都拿兩個(gè)理由：擁堵和污染。這些到底是不是借口呢，單純拿北京、上海兩地進(jìn)行對比，前段時(shí)間北京污染嚴(yán)重，上?？諝赓|(zhì)量比較好，最近這幾日上海的污染非常嚴(yán)重，北京的空氣質(zhì)量相對不錯(cuò)。這說明汽車排放的作用并不明確。所以，尋找更多的原因，包括秸稈燃燒、非高效集中供暖等方面的情況也許會(huì)更加有效果。

　　再說這個(gè)”新能源汽車需要搖號(hào)”。對于我們連續(xù)鼓勵(lì)多年、并且時(shí)常反應(yīng)平淡的新能源汽車市場來講，這種提法非?；?。使用”搖號(hào)”方式發(fā)放新能源汽車牌照，到底是因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展得太多了還是發(fā)展得太少了?我們到底是要發(fā)展新能源汽車還是不要發(fā)展新能源汽車?

　　在新能源汽車牌照的發(fā)放上，上海方面的做法要好于北京，至少上海方面給予的是免費(fèi)發(fā)放牌照。這對新能源汽車市場的啟動(dòng)無疑非常重要。消費(fèi)者也能感受到新能源汽車屬于政府扶持的大方向。這些對于樹立新能源汽車制造商和新能源汽車消費(fèi)者信心是非常重要的。

　　第二，基礎(chǔ)設(shè)施推給民眾有礙新能源推廣。

　　用自備充電設(shè)施來進(jìn)行限制消費(fèi)者購買新能源汽車，毫無道理。新能源汽車的充電的基礎(chǔ)設(shè)施不應(yīng)該落在消費(fèi)者身上，這些屬于基礎(chǔ)設(shè)施。自建充電樁使用效率太低。而公共的充電樁可以消費(fèi)者普遍使用，效率更高。

　　擔(dān)負(fù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任應(yīng)該屬于政府和電力企業(yè)。政府和石油公司沒有讓傳統(tǒng)汽車去每家每戶建設(shè)加油站，為什么類似的事情偏偏要新能源汽車消費(fèi)者自己承擔(dān)。如果一家電力集團(tuán)不愿意或者沒有能力推進(jìn)這項(xiàng)事情，筆者相信在這個(gè)領(lǐng)域，如果允許更多地民營資本進(jìn)入的話，消費(fèi)者的這方面的責(zé)任馬上會(huì)有很多相應(yīng)的企業(yè)可以承擔(dān)。

　　第三，政府和車企在新能源推廣不能存在灰色地帶。

　　在一些新能源汽車推廣的過程中，細(xì)節(jié)問題界定并不明確，這需要參與其中的各個(gè)方面給予更加完善的界定和分工，這些做不好，后續(xù)的事情更多。

　　新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)是政府首先提到并愿意逐步推進(jìn)的，新能源汽車制造商和消費(fèi)者都屬于這個(gè)游戲圈內(nèi)的人群。對于消費(fèi)者來講，可以選擇購買新能源汽車，也可以選擇購買傳統(tǒng)汽車，哪個(gè)有利就選擇哪個(gè)。對于政府來講，如果設(shè)定的游戲規(guī)則讓沒有玩家愿意參與，整個(gè)事件則沒有任何意義。對于新能源汽車制造商來講，如果和政府交相呼應(yīng)，推進(jìn)市場，產(chǎn)生利潤，意義重大。

　　但是政府和新能源汽車制造商之間應(yīng)有更明確的責(zé)任分配和協(xié)調(diào)，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。任何一方面單獨(dú)推進(jìn)，都屬于”木桶效應(yīng)”，不利于整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

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